Chronologie Dan Gurney 1931-2018
Dan Gurney a couru en Formule 1 de 1959 à 1970, pour 86 départs, 4 victoires et 19 podiums, sans jamais décrocher le titre. Il reste le seul pilote à avoir offert une première victoire en Grand Prix à trois constructeurs, pour Porsche à Rouen en 1962, pour Brabham à Rouen également en 1964 et pour sa propre Eagle à Spa en 1967.
Résumé
Dan Gurney a couru en Formule 1 de son premier Grand Prix, à Reims le 5 juillet 1959, jusqu’à la saison 1970, pour 86 départs, 4 victoires et 19 podiums, sans jamais décrocher le titre mondial. Il s’est imposé aux 24 Heures du Mans 1967 sur une Ford GT40 Mk IV partagée avec A.J. Foyt, et aux 12 Heures de Sebring 1959 sur une Ferrari 250 TR. Fin 1970, il a rangé son casque pour se consacrer à l’écurie qu’il avait fondée, All American Racers, jusqu’à sa mort le 14 janvier 2018.
Né le 13 avril 1931 à Port Jefferson, dans l’État de New York, installé jeune en Californie, il est mort à 86 ans à Newport Beach, des complications d’une pneumonie. Sa première victoire en Grand Prix est venue à Rouen le 8 juillet 1962 sur la Porsche 804, l’unique succès de Porsche comme constructeur en Formule 1. Il a ensuite offert leur première victoire mondiale à Brabham, à Rouen-les-Essarts en 1964, puis à sa propre Eagle, à Spa le 18 juin 1967. Aucun autre pilote n’a réussi ce triplé auprès de trois constructeurs.
Sa carrière échappe aux classements habituels. Il a gagné cinq courses de NASCAR Cup à Riverside et sept épreuves de Champ Car, sans jamais remporter les 500 Miles d’Indianapolis, où sa meilleure place resta une deuxième position. Redevenu ingénieur et constructeur, il a inventé en 1971 la languette d’aileron qui porte son nom, le Gurney flap, adoptée depuis en course et en aviation. La victoire de Spa était survenue une semaine seulement après celle du Mans, deux week-ends de suite au sommet de deux disciplines.
Chronologie Dan Gurney
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Chronologie
Dan Gurney 1931-2018
Légende
Naissance
Carrière
Fondation, constructeur
Victoire majeure
Pivot de rupture
Revers, saison creuse
Mort
13 avril 1931
Naissance à Port Jefferson, dans l’État de New York
Daniel Sexton Gurney naît le 13 avril 1931, fils d’une basse principale du Metropolitan Opera. La famille s’installe en Californie, à Riverside puis Costa Mesa, à la fin des années 1940.
1958
Le Mans sur Ferrari, repéré par la Scuderia
Après des débuts par la moto et le sport amateur en Californie, il dispute les 24 Heures du Mans sur Ferrari, abandon. Ses performances en sport-prototypes lui ouvrent la porte de la Scuderia Ferrari.
21 mars 1959
Sebring, victoire au général sur Ferrari 250 TR
Aux 12 Heures de Sebring, il gagne au classement général sur la Ferrari 250 TR59 numéro 7, en équipage à quatre avec Phil Hill, Olivier Gendebien et Chuck Daigh.
5 juillet 1959
Reims, débuts en Formule 1
Au Grand Prix de France, sur une Ferrari Dino 246 de la Scuderia, il abandonne pour ses débuts mais laisse une impression de vitesse. Deuxième à l’AVUS le 2 août, il signe son premier podium et finit 7e du championnat.
1960
BRM, une saison blanche marquée par le drame de Zandvoort
Passé à l’Owen Racing Organisation sur la BRM P48, il ne marque aucun point. Le 6 juin 1960, au Grand Prix des Pays-Bas, une défaillance de freins l’envoie à travers les protections de Zandvoort. Il en sort le bras cassé, un jeune spectateur est tué. Il rejoint Porsche dès 1961 et termine 4e du championnat.
8 juillet 1962
Rouen, première victoire en Grand Prix sur Porsche 804
Au Grand Prix de France, il donne à Porsche sa seule victoire comme constructeur en Formule 1, unique succès d’un moteur refroidi par air en championnat. Porsche se retire de la discipline en fin de saison.
28 juin 1964
Rouen, première victoire de l’écurie Brabham
Sur la Brabham BT7, à Rouen-les-Essarts, il offre à l’écurie de Jack Brabham son premier succès en championnat du monde. Il ajoute une victoire au Mexique le 25 octobre, puis finit 4e du championnat en 1965.
1964
Fondation d’All American Racers avec Carroll Shelby
Il crée son écurie à Santa Ana, en Californie, avec le soutien de Goodyear. La branche européenne engage des Eagle en Formule 1 sous le nom Anglo American Racers.
10-11 juin 1967
Le Mans, victoire avec A.J. Foyt sur Ford GT40 Mk IV
L’équipage franchit pour la première fois plus de 5000 km et devance d’environ quatre tours la Ferrari 330 P4 de Scarfiotti et Parkes. Seule victoire cent pour cent américaine au Mans, voiture, pilotes, constructeur et pneus. Le champagne aspergé sur le podium y trouve son origine.
18 juin 1967
Spa, victoire de l’Eagle et triplé unique
Une semaine après Le Mans, il gagne le Grand Prix de Belgique sur l’Eagle T1G à moteur Gurney-Weslake, première victoire mondiale d’une Formule 1 de conception et de financement américains. Il devient le seul pilote à offrir une première victoire à trois constructeurs, Porsche, Brabham et Eagle.
1963-1968
Riverside, cinq victoires en NASCAR
Sur le circuit routier californien, il enlève cinq courses de NASCAR Grand National, quatre de suite de 1963 à 1966 puis 1968, au point que l’épreuve y est surnommée « The Gurney 500 ».
1968-1970
Indianapolis, deux fois deuxième, jamais vainqueur
Sur neuf 500 Miles disputés de 1962 à 1970, il finit 2e en 1968 et 1969, 3e en 1970. La victoire aux 500 Miles lui échappe comme pilote, alors que ses Eagle la remporteront.
1970
Dernière saison de Formule 1 chez McLaren
Il remplace Bruce McLaren, mort en essais, au volant de la McLaren M14A à moteur Ford Cosworth DFV. Sixième au Grand Prix de France pour son unique point, il tourne la page du pilotage en Grand Prix.
Fin 1970
Il range son casque pour devenir constructeur
Gurney met un terme à sa carrière de pilote pour se consacrer à All American Racers. Le passage derrière le mur des stands est définitif et réoriente le reste de sa vie vers l’ingénierie.
1971
Invention du Gurney flap
Lors d’essais de l’Eagle USAC à Phoenix, il ajoute une languette en L sur le bord de fuite de l’aileron, qui augmente la charge aérodynamique. Le dispositif gagne ensuite la course automobile puis l’aviation. Ses Eagle remportent les 500 Miles d’Indianapolis en 1968, 1973 et 1975.
14 janvier 2018
Mort à Newport Beach
Dan Gurney meurt en Californie des complications d’une pneumonie, à 86 ans. Il laisse une œuvre de pilote, d’ingénieur et de constructeur que peu de carrières réunissent.
Identité
Nom complet : Daniel Sexton Gurney, surnommé « Big Eagle »
Nationalité : américaine (États-Unis)
Naissance : 13 avril 1931, Port Jefferson (Long Island, État de New York), États-Unis
Mort : 14 janvier 2018, Newport Beach (Californie), États-Unis, des complications d’une pneumonie
Âge au décès : 86 ans, 9 mois et 1 jour
Père : John R. « Jack » Gurney, chanteur basse-baryton, basse principale au Metropolitan Opera de New York
Mère : Roma Sexton
Jeunesse : famille installée en Californie, à Riverside puis Costa Mesa, à la fin des années 1940
Premier mariage : Arleo Bodie, épousée en 1952, quatre enfants (Daniel Jr., John, James, Lyndee). Le prénom est orthographié « Arleen » selon certaines sources
Second mariage : Evi Butz, épousée en 1969, ancienne attachée de presse de Porsche rencontrée en course, deux fils (Justin et Alex, ce dernier pilote)
Distinctions : Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame (1988), International Motorsports Hall of Fame (1990), Motorsports Hall of Fame of America (1991), West Coast Stock Car Hall of Fame (2003), USAC Hall of Fame (2022), Trans-Am Series Hall of Fame (2025)
Carrière de Dan Gurney
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Chronologie
Dan Gurney, les sept phases d’une carrière 1950-2018
11Saisons de Formule 1
86Départs en Grand Prix
4Victoires en Grand Prix
19Podiums
2Victoires en endurance
3Constructeurs lancés
6Constructeurs de Formule 1
Les sept phases
Phase 1
1950-1958
Débuts américains
Phase 2
1959
Révélation Ferrari
Phase 3
1960-1962
BRM puis Porsche
Phase 4
1963-1965
Les années Brabham
Phase 5
1964-1968
Eagle et 1967
Phase 6
1962-1970
Fin de carrière pilote
Phase 7
1971-2018
Constructeur et ingénieur
Légende
Hors Formule 1
Formule 1, sans victoire décisive
Formule 1, constructeur et victoires de 1967
Phase 1
1950-1958
Débuts américains et sport-prototypes
138mph à Bonneville, vers 1950
1958Premier Mans, sur Ferrari NART
1Titre USAC road racing, 1958
Vers 1950
À dix-neuf ans, il construit et pilote à Bonneville Salt Flats une voiture qui atteint 138 mph. Ses débuts passent par la moto, le drag et le sport amateur.
1952-1954
Service dans l’armée américaine pendant la guerre de Corée, comme mécanicien sur canons anti-aériens, avant de reprendre la compétition à son retour.
Oct. 1955
Premier départ officiel en course à Torrey Pines, au volant d’une Triumph TR2, dixième à l’arrivée. Suivent des courses SCCA à Torrey Pines, Pomona et Riverside.
Nov. 1957
Premier Grand Prix de Riverside sur l’Arciero Special de Frank Arciero, deuxième derrière Carroll Shelby. Le résultat attire Luigi Chinetti, importateur de Ferrari.
Juin 1958
24 Heures du Mans sur la Ferrari 250 TR du North American Racing Team, avec Bruce Kessler. Hissée jusqu’à la cinquième place, la voiture abandonne après un accident de Kessler. Première apparition européenne majeure.
1958
Il enlève la première édition de l’USAC Road Racing Championship sur Ferrari. La Scuderia Ferrari le repère grâce à ses performances en sport-prototypes.
Phase 2
1959
Révélation Ferrari et débuts en Formule 1
1Victoire à Sebring
2Podiums en Formule 1
7eClassement final
21 mars 1959
12 Heures de Sebring sur la Ferrari 250 TR59 numéro 7, victoire au classement général en équipage à quatre avec Phil Hill, Olivier Gendebien et Chuck Daigh.
5 juillet 1959
Grand Prix de France à Reims, débuts en Formule 1 sur la Ferrari Dino 246, abandon mais une pointe de vitesse remarquée.
2 août 1959
Grand Prix d’Allemagne à l’AVUS, 2e, premier podium, dans un triplé Ferrari mené par Tony Brooks. Il ajoute une 3e place au Portugal le 23 août.
Championnat du monde des pilotes
1959
13 pts
7e
Phase 3
1960-1962
BRM puis l’ère Porsche
1Victoire, Rouen 1962
4eMeilleur classement, 1961
0Point chez BRM
1960
Owen Racing Organisation sur la BRM P48, saison difficile, aucun point marqué, souvent trahi par la mécanique.
6 juin 1960
Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, une défaillance de freins envoie la BRM à travers les protections. Gurney en sort le bras cassé, un jeune spectateur en zone interdite est tué. L’accident marque durablement son approche du freinage.
1961
Porsche System Engineering sur les Porsche 718 puis 787, 4e du championnat après trois deuxièmes places, à Reims, Monza et Watkins Glen. À Reims, il est devancé sur la ligne par Giancarlo Baghetti pour un dixième de seconde.
17 juin 1962
Grand Prix de Belgique à Spa, non partant. Porsche est indisponible pour cause de grève, et il juge la Lotus 24 privée de secours inconduisible aux essais. Unique engagement sans départ de sa carrière.
8 juillet 1962
Grand Prix de France à Rouen sur la Porsche 804, première victoire en Grand Prix, unique succès de Porsche comme constructeur et d’un moteur refroidi par air en championnat. Porsche quitte la discipline.
5 août 1962
Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring sur la Porsche 804, première pole position de sa carrière et troisième place à l’arrivée.
Championnat du monde des pilotes
1961
21 pts
4e
1962
15 pts
5e
Phase 4
1963-1965
Les années Brabham
2Victoires en 1964
4eMeilleur classement, 1965
1reVictoire de l’écurie Brabham
1963
Brabham Racing Organisation sur la Brabham BT7, premier pilote recruté par l’écurie, 5e du championnat pour sa première saison avec Gurney.
28 juin 1964
Grand Prix de France à Rouen-les-Essarts, victoire, première de l’écurie Brabham en championnat du monde.
Juin 1964
24 Heures du Mans sur la Shelby Cobra Daytona, avec Bob Bondurant, victoire de la catégorie GT et quatrième place au général.
25 oct. 1964
Grand Prix du Mexique à Mexico, seconde victoire de la saison sur la Brabham BT7. Il y marque 19 des 30 points de Brabham et termine 6e du championnat.
1965
Brabham BT11, 4e du championnat avec 25 points, son meilleur total. Dernière saison de la formule 1,5 litre.
Championnat du monde des pilotes
1963
19 pts
5e
1964
19 pts
6e
1965
25 pts
4e
Phase 5
1964-1968
Constructeur : All American Racers et Eagle
2Victoires en huit jours, 1967
1Victoire au Mans
3Constructeurs lancés
1964
Fondation d’All American Racers avec Carroll Shelby, à Santa Ana puis Costa Mesa, avec le soutien de Goodyear. La branche européenne court en Formule 1 sous le nom Anglo American Racers.
1966
Eagle T1F à moteur Climax 4 cylindres provisoire, en attente du V12 Weslake, 12e du championnat.
10-11 juin 1967
24 Heures du Mans sur la Ford GT40 Mk IV numéro 1, victoire au général avec A.J. Foyt. En tête à partir de la deuxième heure, l’équipage franchit pour la première fois plus de 5000 km, environ quatre tours devant la Ferrari 330 P4 de Scarfiotti et Parkes. Seule victoire cent pour cent américaine au Mans. Le champagne aspergé sur le podium y trouve son origine.
18 juin 1967
Grand Prix de Belgique à Spa sur l’Eagle T1G à moteur Gurney-Weslake 58 V12, victoire avec plus d’une minute d’avance sur Jackie Stewart, première d’une Formule 1 de conception et de financement américains. Une semaine après Le Mans, il devient le seul pilote à offrir une première victoire à trois constructeurs, Porsche, Brabham et Eagle.
Août 1967
Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring, l’Eagle abandonne alors qu’il mène, arbre de transmission rompu à deux tours de la fin. Une troisième place au Canada, à Mosport, complète sa saison, 8e du championnat.
Août 1968
Au Grand Prix d’Allemagne, il devient le premier pilote de Formule 1 à porter un casque intégral.
1968
Saison partagée entre Eagle, McLaren et Brabham, 21e du championnat. L’Eagle de Formule 1 se retire peu à peu.
Championnat du monde des pilotes
1966
4 pts
12e
1967
13 pts
8e
1968
3 pts
21e
Phase 6
1962-1970
Fin de carrière pilote et bascule constructeur
5Victoires NASCAR, Riverside
7Victoires en Champ Car
2eMeilleure place à Indy
1962-1970
Neuf 500 Miles d’Indianapolis consécutifs, meilleurs résultats 2e en 1968 et 1969, 3e en 1970. Jamais vainqueur comme pilote. En Champ Car, 28 départs, 7 victoires dont cinq sur une Eagle, et 18 places dans les dix premiers.
1963-1968
NASCAR Grand National à Riverside, cinq victoires, toutes sur ce circuit routier, sur Ford Holman-Moody puis Wood Brothers. Quatre consécutives de 1963 à 1966, puis 1968. La course y est surnommée « The Gurney 500 ».
1970
Trans-Am sur une Plymouth Barracuda préparée par AAR, en engagement usine. Il remplace Bruce McLaren, mort en essais, sur la McLaren M14A pour sa dernière saison de Formule 1, sixième au Grand Prix de France, 24e du championnat.
Fin 1970
Il met un terme à sa carrière de pilote pour se consacrer à All American Racers.
Phase 7
1971-2018
Constructeur et ingénieur
1971Invention du Gurney flap
3Indy 500 gagnés par AAR
2018Mort à Newport Beach
1971
Invention du Gurney flap lors d’essais de l’Eagle USAC à Phoenix, une languette en L sur le bord de fuite de l’aileron qui augmente la charge aérodynamique. Le dispositif gagne ensuite la course automobile et l’aviation.
1968-1975
Les Eagle d’AAR remportent les 500 Miles d’Indianapolis, avec Bobby Unser en 1968 et 1975, Gordon Johncock en 1973.
1980-1990
AAR s’engage en IMSA GTP, où la Toyota Eagle Mk III domine au début des années 1990, puis en IndyCar.
14 janvier 2018
Mort à Newport Beach, des complications d’une pneumonie, à 86 ans.
Échelle des barres de saison : longueur proportionnelle aux points marqués au championnat du monde des pilotes, maximum 25 points, atteint en 1965. Le barème de la période ne retenait que les meilleurs résultats, si bien que le total brut pouvait dépasser certaines saisons le total de classement. La saison 1960 chez BRM, sans point marqué, ne figure pas au classement. Les résultats hors Formule 1 des phases 1, 6 et 7 ne comptaient pas pour le championnat du monde et n’apparaissent pas dans ces barres.
Pour aller plus loin : Un seul autre constructeur inscrit sous licence américaine a gagné un Grand Prix : Penske, avec la Penske PC4 de John Watson en Autriche le 15 août 1976.
Voitures pilotées
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Chronologie
Les voitures pilotées par Dan Gurney 1955-1970
16Machines recensées
11Monoplaces de Formule 1
6Constructeurs de Formule 1
5Catégories disputées
| Période | Machine | Catégorie | Motorisation | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Formule 1, de 1959 à 1970 | ||||
| 1959 | Ferrari Dino 246 | Ferrari | 2,4 l V6 | Débuts en Formule 1, deux podiums, 7e du championnat |
| 1960 | BRM P48 | BRM | 2,5 l 4 cyl. | Owen Racing Organisation, aucun point marqué |
| 1961 | Porsche 718 / 787 | Porsche | 1,5 l 4 cyl. à plat | 4e du championnat, série de deuxièmes places |
| 1962 | Porsche 804 | Porsche | 1,5 l 8 cyl. à plat, environ 184 ch à 9300 tr/min | Victoire à Rouen, unique victoire de Porsche constructeur en Formule 1 |
| 1963-1964 | Brabham BT7 | Brabham | Climax FWMV 1,5 l V8 | Victoires à Rouen et à Mexico en 1964 |
| 1965 | Brabham BT11 | Brabham | Climax FWMV 1,5 l V8 | 4e du championnat, meilleur total de points |
| 1966 | Eagle T1F | Eagle (AAR) | Climax FPF 2,8 l 4 cyl. | Moteur provisoire en attente du V12 Weslake |
| 1966-1968 | Eagle T1G | Eagle (AAR) | Gurney-Weslake 58, 3,0 l V12, environ 390 ch à 10500 tr/min, 410 à 416 ch en 1967 | Victoire à Spa 1967, première d’une Formule 1 américaine |
| 1968 | Brabham BT24 | Brabham | Repco 740 3,0 l V8 | Piges ponctuelles |
| 1968 | McLaren M7A | McLaren | Ford Cosworth DFV 3,0 l V8 | Piges de fin de saison |
| 1970 | McLaren M14A | McLaren | Ford Cosworth DFV 3,0 l V8 | Dernière saison de Formule 1, en remplacement de Bruce McLaren |
| Sport, endurance et autres disciplines, de 1955 à 1970 | ||||
| 1958-1959 | Ferrari 250 TR | Sport-prototype | 3,0 l V12 | Victoire au général à Sebring 1959, abandon au Mans 1958 (Ferrari NART, avec Bruce Kessler) |
| 1964 | Shelby Cobra Daytona | Sport GT | Ford 4,7 l V8 | Victoire de catégorie GT aux 24 Heures du Mans 1964 avec Bob Bondurant, 4e au général |
| 1966-1970 | Eagle (USAC / Indy) | Champ Car | Ford, Offenhauser | 7 victoires en Champ Car, dont cinq sur une Eagle. Neuf Indy 500 disputés, jamais vainqueur comme pilote |
| 1967 | Ford GT40 Mk IV | Sport-prototype | 7,0 l V8 | Victoire aux 24 Heures du Mans avec A.J. Foyt, record de distance |
| 1970 | Plymouth Barracuda AAR | Trans-Am | 5,0 l V8 | Engagement usine préparé par All American Racers |
Deux puissances sont retenues avec une version datée, la Porsche 804 à moteur 8 cylindres à plat et le Gurney-Weslake 58 V12 de l’Eagle T1G. Pour les autres machines, les sources consultées ne fournissent pas de valeur de puissance versionnée fiable, dont le Ford 427 de la GT40 Mk IV, à renvoyer aux archives Ford si un chiffre précis est requis. Les cylindrées et les architectures sont confirmées. Les monoplaces NASCAR, Ford Holman-Moody puis Wood Brothers engagées à Riverside, ne figurent pas dans ce tableau des châssis de compétition internationale.
Statistiques globales
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Chronologie
Dan Gurney, statistiques de carrière en Formule 1 1959-1970
Chiffres de carrière
86
Départs en Grand Prix
pour 87 engagements
4
Victoires
4,7 % des départs
3
Pole positions
3,5 % des départs
19
Podiums
22,1 % des départs
6
Meilleurs tours en course
133 points en carrière
11
Saisons disputées
1959 à 1968, puis 1970
6
Constructeurs de Formule 1
Ferrari, BRM, Porsche, Brabham, Eagle, McLaren
2
Victoires en endurance
Le Mans 1967, Sebring 1959
Répartition des 4 victoires en Formule 1 par constructeur
Brabham
2 victoires, 1964
Porsche
1 victoire, 1962
Eagle (AAR)
1 victoire, 1967
Ferrari, BRM, McLaren
Aucune victoire
| Saison | Écurie | Position | Points | Victoires |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | Ferrari | 7e | 13 | 0 |
| 1960 | BRM | Non classé | 0 | 0 |
| 1961 | Porsche | 4e | 21 | 0 |
| 1962 | Porsche | 5e | 15 | 1 |
| 1963 | Brabham | 5e | 19 | 0 |
| 1964 | Brabham | 6e | 19 | 2 |
| 1965 | Brabham | 4e | 25 | 0 |
| 1966 | Eagle (AAR) | 12e | 4 | 0 |
| 1967 | Eagle (AAR) | 8e | 13 | 1 |
| 1968 | Eagle / McLaren / Brabham | 21e | 3 | 0 |
| 1970 | McLaren | 24e | 1 | 0 |
Dan Gurney reste le seul pilote à avoir offert une première victoire en Grand Prix à trois constructeurs distincts, Porsche en 1962, Brabham en 1964 et sa propre Eagle en 1967. Ses quatre victoires en Formule 1 se répartissent sur ces trois marques, aucune chez Ferrari, BRM ou McLaren. Hors championnat du monde, il a remporté les 24 Heures du Mans 1967 sur Ford GT40 Mk IV avec A.J. Foyt, dans une victoire entièrement américaine assortie d’un record de distance, et les 12 Heures de Sebring 1959 sur Ferrari 250 TR. Il avait déjà enlevé la catégorie GT du Mans 1964 sur Shelby Cobra Daytona avec Bob Bondurant, et la première édition de l’USAC Road Racing Championship en 1958. Il a gagné cinq courses de NASCAR à Riverside et sept épreuves de Champ Car, sans jamais remporter les 500 Miles d’Indianapolis comme pilote, alors que ses Eagle les ont gagnés en 1968, 1973 et 1975. Ses meilleurs classements en Formule 1, une 4e place en 1961 et en 1965, sont mis en évidence. Aucun point n’a été marqué en 1960 chez BRM, ce qui laisse la saison hors du classement final. Les taux exprimés en pourcentage sont rapportés aux 86 départs.
Sources
★ PRIMAIRE (source primaire) •
SEC. (source secondaire) •
LACUNE (données manquantes)
Sources biographiques primaires
-
★ PRIMAIRE
All American Racers, site officiel de l’écurie fondée par Dan Gurney
https://allamericanracers.com/ Apport spécifique : la fondation d’AAR en 1964 avec Carroll Shelby et le soutien de Goodyear, l’histoire de l’Eagle et du Gurney flap de 1971, les victoires des Eagle aux 500 Miles d’Indianapolis en 1968, 1973 et 1975, ainsi que la notice biographique et les distinctions. -
★ PRIMAIRE
All American Racers, « Five Wins at Riverside »
https://allamericanracers.com/five-wins-at-riverside/ Apport spécifique : les cinq victoires en NASCAR Grand National à Riverside, quatre consécutives de 1963 à 1966 puis 1968, et le surnom « The Gurney 500 » donné à l’épreuve. -
SEC.
Wikipedia, article « Dan Gurney »
https://en.wikipedia.org/wiki/Dan_Gurney Apport spécifique : la naissance à Port Jefferson le 13 avril 1931, la mort à Newport Beach le 14 janvier 2018, la famille (père basse du Metropolitan Opera, mariages avec Arleo Bodie puis Evi Butz), les distinctions et le statut d’unique pilote à offrir une première victoire à trois constructeurs.
Palmarès et résultats
-
★ PRIMAIRE
Formula 1, classements de Dan Gurney, saison par saison
https://www.formula1.com/en/results/1967/drivers/DANGUR01/dan-gurney Apport spécifique : les résultats officiels de 1959 à 1970, les quatre victoires (Rouen 1962 et 1964, Mexico 1964, Spa 1967), les positions de classement annuelles et les grilles de départ. La saison se change dans l’URL (1959 à 1970). -
★ PRIMAIRE
24 Heures du Mans, site officiel de l’Automobile Club de l’Ouest
https://www.24h-lemans.com/en Apport spécifique : la victoire au général de l’édition 1967, l’équipage Gurney-Foyt sur Ford GT40 Mk IV numéro 1 et le record de distance, plus de 5000 km parcourus pour la première fois. -
★ PRIMAIRE
API Jolpica-F1, résultats du pilote Gurney (successeur de l’API Ergast)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/drivers/gurney/results/ Apport spécifique : les résultats course par course de 1959 à 1970, les débuts à Reims le 5 juillet 1959, les deux podiums de 1959 et les dates précises des quatre victoires. Réserve de méthode : le point d’entrée « driverstandings » restitue mal les barèmes à résultats retranchés de la période et ne sert pas de source de points. -
SEC.
StatsF1, fiche pilote Dan Gurney
https://www.statsf1.com/fr/dan-gurney.aspx Apport spécifique : les 86 départs pour 87 engagements, les 3 pole positions, les 6 meilleurs tours, les 19 podiums et les 133 points de carrière, ainsi que l’arbitrage des totaux. -
SEC.
StatsF1, palmarès de Dan Gurney par Grand Prix
https://www.statsf1.com/fr/dan-gurney/palmares.aspx Apport spécifique : le détail épreuve par épreuve des classements annuels, de la 7e place de 1959 aux 4e places de 1961 et 1965, et l’unique non-partant de Spa 1962. -
SEC.
Motor Sport Magazine, fiche pilote Dan Gurney
https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/dan-gurney/ Apport spécifique : la période Ferrari de 1959, l’ère Porsche, la victoire de Rouen 1962 sur la Porsche 804 et la victoire de Spa 1967 sur l’Eagle-Weslake. -
SEC.
OldRacingCars.com, fiche Dan Gurney
https://www.oldracingcars.com/driver/Dan_Gurney Apport spécifique : l’attribution des châssis (Ferrari Dino 246, BRM P48, Porsche 718 / 787 / 804, Brabham BT7 / BT11 / BT24, Eagle T1F / T1G, McLaren M7A puis M14A) et le détail du moteur Gurney-Weslake 58 V12. -
SEC.
DriverAverages, statistiques NASCAR de Dan Gurney à Riverside
https://www.driveraverages.com/nascar/drivertrack.php?drv_id=450&trk_id=25 Apport spécifique : le recensement des départs et des cinq victoires NASCAR, toutes acquises sur le circuit routier de Riverside.
Sources contextuelles
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SEC.
Wikipedia, article « 1967 24 Hours of Le Mans »
https://en.wikipedia.org/wiki/1967_24_Hours_of_Le_Mans Apport spécifique : la domination de la GT40 Mk IV numéro 1 menée à partir de la deuxième heure, l’avance d’environ quatre tours sur la Ferrari 330 P4 et le caractère cent pour cent américain de la victoire. -
SEC.
Wikipedia, article « 1967 Belgian Grand Prix »
https://en.wikipedia.org/wiki/1967_Belgian_Grand_Prix Apport spécifique : la victoire du 18 juin 1967 à Spa sur l’Eagle T1G, une semaine après Le Mans, première victoire mondiale d’une Formule 1 de conception et de financement américains. -
SEC.
Wikipedia, article « Gurney flap »
https://en.wikipedia.org/wiki/Gurney_flap Apport spécifique : l’invention en 1971 lors d’essais de l’Eagle USAC à Phoenix, le principe de la languette en L sur le bord de fuite et l’adoption ultérieure en course et en aviation. -
SEC.
Frontstretch, « Only Yesterday : Riverside’s Dan Gurney 500 »
https://frontstretch.com/2024/01/21/only-yesterday-riversides-dan-gurney-500/ Apport spécifique : le contexte de la domination de Gurney à Riverside, les montures Ford Holman-Moody puis Wood Brothers et la date du 17 janvier pour la victoire de 1965.
Lacunes documentaires
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LACUNE
Puissance versionnée du Ford 427 de la GT40 Mk IV
https://performance.ford.com/enthusiasts/newsroom.html Aucune valeur de puissance versionnée et datée fiable n’est retenue pour le moteur 7,0 litres de la GT40 Mk IV. Ressource compétente : les archives Ford Performance et la documentation d’homologation de 1967. -
LACUNE
Décompte tour par tour des 24 Heures du Mans 1967
https://www.racingsportscars.com/ Le fait de tête est acquis, mais le décompte tour par tour précis n’est pas dressé ici. Ressources compétentes : les archives de l’Automobile Club de l’Ouest et la base racingsportscars.com. -
LACUNE
Liste nominative exacte des 7 victoires en Champ Car
https://www.oldracingcars.com/driver/Dan_Gurney Le total de 28 départs pour 7 victoires est acquis, mais la liste nominative diverge selon les sources, entre Riverside, Mosport, Indianapolis Raceway Park, Sears Point, Milwaukee et Trenton. Ressource compétente : les archives USAC. -
LACUNE
Jour et mois exacts des victoires NASCAR de Riverside
https://www.racing-reference.info/driver/Dan_Gurney/ Seule la victoire de 1965 est datée au 17 janvier. Les quatre autres, en 1963, 1964, 1966 et 1968, sont situées en janvier sans jour verrouillé. Ressource compétente : la base racing-reference.info. -
LACUNE
Orthographe du prénom de la première épouse
https://en.wikipedia.org/wiki/Dan_Gurney Le prénom est orthographié « Arleo Bodie » dans les nécrologies d’AAR et « Arleen » selon d’autres sources. Mariage de 1952 non litigieux sur le fond. Ressource compétente : l’état civil et les archives de presse américaines.
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du Sport Automobile au XXe Siècle
