Chronologie Stirling Moss 1929-2020
Stirling Moss a remporté seize Grands Prix du Championnat du Monde de Formule 1 sans jamais en décrocher le titre, établi aux Mille Miglia 1955 un record de vitesse sur route que personne n’a battu depuis, puis disparu de la compétition en quelques secondes dans un virage de Goodwood, le 23 avril 1962 — laissant une carrière ouverte à mi-parcours, sans point final.
Table des matières
Résumé
Né le 17 septembre 1929 à West Kensington, dans une famille où le sport automobile était une habitude plutôt qu’une exception — son père Alfred avait couru à Indianapolis en 1924, sa mère Aileen pilotait en épreuves de maniabilité —, Stirling Moss dispute ses premières courses de côte en 1948 et son premier Grand Prix du Championnat du Monde de Formule 1 dès mai 1951, à Bremgarten, au volant d’une HWM-Alta. Entre 1955 et 1961, il termine quatre fois deuxième et trois fois troisième du Championnat du Monde des conducteurs. Seize victoires en Grands Prix, seize pole positions, 212 victoires sur 529 départs toutes disciplines confondues. Il est fait chevalier en 2000. Le 12 avril 2020, il meurt à Mayfair, à 90 ans.
Ce parcours appelle une question directe : comment un pilote qui gagne plus que certains champions de son époque finit-il par ne jamais en être un ? Les réponses ne sont pas toutes mécaniques. Il a refusé Ferrari par principe en 1952, il a défendu son rival Mike Hawthorn devant les commissaires au Portugal en 1958 — lui cédant le titre pour un point —, et il a couru jusqu’en 1962 sous les couleurs d’équipes privées plutôt que de rejoindre une Scuderia officielle.
Sa trajectoire où la fiabilité mécanique, la structure du championnat par points et les allégeances nationales pesaient autant que la vitesse pure. Sa carrière s’interrompt à Goodwood sans verdict rendu, ni retraite choisie.
Chronologie Stirling Moss
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Chronologie · Pilotes & Personnalités
Stirling Moss (1929–2020)
Légende
Naissance
Carrière
Victoire / titre
Rupture
Deuil / accident
Décès
1929
Naissance à West Kensington, Londres
Stirling Craufurd Moss naît le 17 septembre dans une famille de pilotes amateurs. Son père Alfred a participé aux 500 Miles d’Indianapolis 1924 ; sa mère Aileen court en épreuves de maniabilité.
1948
Premiers tours de roue — Cooper-Jap 500 cm³
À 18 ans, il dispute ses premières courses de côte et s’impose dès la première saison. La Formule 3 suit rapidement, avec une victoire en lever de rideau du GP de Grande-Bretagne à Silverstone en 1949.
1950
Tourist Trophy à Dundrod — Jaguar XK120
Première grande victoire sur circuit, sous la pluie d’Ulster, avec Tommy Wisdom. Il est recruté dans la foulée par l’écurie HWM pour la Formule 2 et la Formule Libre.
1951
Débuts en Championnat du Monde F1 — Grand Prix de Suisse
Au volant d’une HWM-Alta, il termine 8e à Bremgarten — une voiture de Formule 2 face aux vraies F1. Ferrari le sollicite pour 1952 ; il décline par patriotisme.
1954
La Maserati 250F — premier podium en championnat
Il achète sa propre Maserati 250F avec son père Alfred et son manager Ken Gregory. 3e à Spa, meilleur tour à Silverstone, il devance Fangio sur la piste de Monza avant une fuite d’huile — Mercedes a tout vu.
1955
Aintree — Première victoire en Formule 1
Le 16 juillet, au volant de la Mercedes W196, il remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne devant son équipier Fangio. Il restera toujours un doute : l’Argentin a-t-il laissé gagner l’Anglais à domicile ?
1955
Mille Miglia — Record absolu, jamais battu
Mercedes 300 SLR n°722, copilote Denis Jenkinson. Les 992 miles d’Italie bouclés en 10 h 07 min 48 s, à 157,65 km/h de moyenne. Fangio, seul, termine 32 minutes derrière.
1957
Vanwall — Première victoire britannique en Championnat du Monde
À Aintree, après avoir repris la voiture de Tony Brooks blessé, il remonte depuis le fond du peloton et s’impose. Trois victoires sur Vanwall cette année — mais Fangio est encore champion.
1958
Porto — Le titre perdu par fair-play
Vainqueur au Portugal, il intervient en faveur de Hawthorn menacé de disqualification. Ferrari récupère 7 points. En fin de saison, Hawthorn est champion avec un point d’avance — 42 contre 41.
1958
Argentine — Première victoire d’une voiture à moteur arrière
Sur la Cooper T43 privée de Rob Walker, stratégie sans arrêt au stand, il bat les équipes officielles. Un tournant dans l’histoire de la F1 que Moss aura réalisé dans un châssis indépendant.
1960
Spa-Francorchamps — Fractures multiples aux essais
Perte de la roue arrière gauche dans la courbe de Burnenville à plus de 220 km/h. Côtes, vertèbres, deux jambes cassées. Il manque plusieurs courses — Brabham s’envole au championnat.
1961
Monaco — Lotus contre les Ferrari Sharknose
Avec un moteur de 150 ch face aux Ferrari 156 plus puissantes, il tient 100 tours et franchit la ligne avec 3,6 secondes d’avance sur Ginther. Il dira plus tard que c’est sa plus grande course en Formule 1.
1961
Nürburgring — 16e et dernière victoire en F1
Sur une piste mi-sèche mi-humide, il bat à nouveau les Ferrari sur la Lotus 18/21 de Rob Walker. Les deux seules défaites de la Sharknose en 1961 portent sa signature.
1962
Goodwood, 23 avril — L’accident du virage St. Mary’s
Au Xe Glover Trophy, la Lotus 18/21 quitte la piste pour des raisons inexpliquées à ce jour et percute un talus. Coma d’environ 38 jours, paralysie gauche six mois, fractures multiples. Sa carrière en F1 s’arrête là.
1963
Goodwood — Le test de trop, la retraite officielle
Un an après l’accident, il reprend le volant d’une Lotus pour se tester. En moins de trente minutes, il constate la perte de ses sensations et de ses réflexes. Il s’arrête aux stands et ne reprend plus.
2020
Décès à Mayfair, Londres — 12 avril
Sir Stirling Moss s’éteint à 90 ans, un dimanche de Pâques, après une longue maladie. Son épouse Susie annonce : il était « simplement fatigué ». 212 victoires sur 529 départs. Jamais champion du monde.
Identité
- Nom complet : Sir Stirling Craufurd Moss
- Naissance : 17 septembre 1929, West Kensington, Londres (Royaume-Uni)
- Mort : 12 avril 2020 (matin), Mayfair, Londres — longue maladie (infection pulmonaire grave depuis décembre 2016 → retrait de la vie publique janvier 2018)
- Âge au décès : 90 ans, 6 mois, 26 jours
- Origine familiale : famille Moses, nom anglicisé en Moss (ascendance juive ; Stirling victime de brimades scolaires pour ses origines)
- Père : Alfred Ethelbert Moss (30 mai 1896 – 23 avril 1972), dentiste, ancien pilote amateur — 16e aux 500 Miles d’Indianapolis 1924 ; manager puis propriétaire de l’écurie British Racing Partnership (BRP)
- Mère : Nora Aileen Moss (née Craufurd, 7 juillet 1900), pilote amateur de maniabilité, championne des Ladies Trials 1926
- Sœur : Patricia Ann Moss (27 décembre 1934 – 2008), dite Pat Moss, quintuple championne d’Europe des rallyes, épouse du pilote suédois Erik Carlsson
- Scolarité : Shrewsbury House School (Surbiton) ; Clewer Manor Junior School ; Haileybury and Imperial Service College (Hertford Heath)
- Mariages :
- 1er : Kathleen (Katie) Molson (héritière brasserie canadienne) — divorce
- 2e : Elaine Barbarino (relationniste américaine) — divorce
- 3e : Susie Paine (1980) — jusqu’au décès
- Enfants :
- Allison (fille, du 2e mariage avec Elaine Barbarino)
- Elliot Moss (fils, né 1980, du 3e mariage avec Susie)
- Décorations : Chevalier de l’Ordre de l’Empire britannique (Sir) en 2000 (honneurs du Millénaire)
- Résidence : Mayfair, Londres
Carrière détaillée Stirling Moss
Phase 1 : Premières courses (1947–1950)
- 1947 : Junior Car Club Rally — BMW 328 (1 971 cm³) — 1ères places aux tests de départ/conduite
- 1948 : 1ères courses de côte — Cooper-Jap 500 cm³ — première victoire en compétition (course de côte)
- Début en Formule 3 et premières courses sur circuit
- 1949 : Cooper-Jap (F3 et F2) — victoire F3 en lever de rideau du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone
- 1950 : Recruté par HWM (John Heath & George Abecassis), engagé en F2 et Formule Libre
- Fracture du genou à Naples — retour en course deux semaines plus tard
- Tourist Trophy à Dundrod (Ulster) — Jaguar XK120 (avec Tommy Wisdom) — VICTOIRE
- GP de Monaco F3 — VICTOIRE
Phase 2 : Loyauté britannique et ascension (1951–1954)
- 1951 : Grand Prix de Suisse (Bremgarten), 27 mai, HWM-Alta : 8e ; PREMIER GP CHAMPIONNAT DU MONDE (panne d’essence sur la ligne)
- Sollicité par Enzo Ferrari pour 1952 — REFUS (patriotisme)
- British Empire Trophy à Douglas — Frazer Nash Le Mans Replica — victoire
- 1952 : ERA, Connaught, HWM en F1/F2 — abandons sur l’ensemble des courses F1
- Rallye Monte-Carlo — 2e (1ère participation)
- Coupe des Alpes 1952 (1ère d’une série de 3)
- 1953 : Cooper T24 en F1 (4 GP) — 6e au Nürburgring
- 24 Heures du Mans — Jaguar C-Type — 2e (avec Peter Walker)
- Coupe des Alpes 1953
- 1954 : Maserati 250F (achat privé : Alfred Moss + manager Ken Gregory)
- GP de Belgique (Spa) — Maserati — 3e — PREMIER POINT EN CHAMPIONNAT DU MONDE
- GP de Grande-Bretagne (Silverstone) — meilleur tour en course
- GP d’Italie (Monza) — Maserati officielle (pilote officiel depuis mort d’Onofre Marimón) — ABANDON sur fuite d’huile alors en tête devant Fangio — prestation décisive → Mercedes convaincu
- 12 Heures de Sebring — Osca — VICTOIRE
- Coupe des Alpes 1954 → Coupe d’or des Alpes (3 Coupes consécutives 1952–1954)
Phase 3 : Mercedes (1955)
- 1955 : Mercedes-Benz W196 — équipier de Juan Manuel Fangio
- Championnat du monde F1 : 2e (23 pts vs 40 pts Fangio)
- GP de Grande-Bretagne (Aintree), 16 juillet — Mercedes W196 — VICTOIRE — 1ère victoire F1
- Doute persistant : Fangio a-t-il laissé Moss gagner à domicile ? Non tranché.
- Mille Miglia (30 avril – 1er mai) — Mercedes 300 SLR n°722 — copilote Denis Jenkinson — VICTOIRE : temps : 10 h 07 min 48 s; moyenne : 157,65 km/h; record absolu jamais battu; 32 minutes d’avance sur Fangio (2e, seul); distance : environ 992 miles
- Innovation : rouleau de notes Jenkinson (6 m) avec système de signaux manuels
- 24 Heures du Mans — Mercedes 300 SLR — Moss en tête avec Fangio → retrait imposé après catastrophe Pierre Levegh (>80 morts)
- Targa Florio — Mercedes 300 SLR (avec Peter Collins) — VICTOIRE (4 min d’avance sur Fangio)
- Fin de saison : Mercedes se retire définitivement de la compétition
Phase 4 : Maserati, puis Vanwall (1956–1958)
- 1956 : Maserati 250F — Fangio chez Ferrari
- Championnat du monde F1 : 2e (27 pts vs 30 pts Fangio)
- GP de Monaco — Maserati — VICTOIRE (2e victoire F1)
- GP d’Italie (Monza) — Maserati — VICTOIRE (3e victoire F1)
- GP d’Argentine — Maserati — abandon moteur alors en tête
- 24 Heures du Mans — Aston Martin — 2e (avec Collins)
- Australian Tourist Trophy — Maserati 300S — VICTOIRE (1er champion d’Australie VS)
- Nassau Trophy — Maserati 300S — victoire
- 1957 : Vanwall VW57 — équipe Tony Vandervell
- Championnat du monde F1 : 2e (25 pts vs 40 pts Fangio)
- GP de Grande-Bretagne (Aintree) — Vanwall — VICTOIRE (reprise de la voiture de Tony Brooks blessé) — 1ère victoire en Championnat du Monde d’une voiture britannique
- GP de Pescara — Vanwall — VICTOIRE (unique GP de Pescara au Championnat)
- GP d’Italie (Monza) — Vanwall — VICTOIRE (6e victoire F1)
- 1958 : Vanwall + Cooper T43 Rob Walker (Argentine) — Fangio à la retraite
- Championnat du monde F1 : 2e (41 pts vs 42 pts Hawthorn/Ferrari) — 1 seul point d’écart
- GP d’Argentine (Buenos Aires) — Cooper T43 Rob Walker — VICTOIRE — 1ère victoire F1 d’une voiture à moteur arrière — stratégie sans arrêt (non-stop)
- GP des Pays-Bas (Zandvoort) — Vanwall — VICTOIRE
- GP du Portugal (Porto), 24 août — Vanwall — VICTOIRE + fair-play décisif : Moss intervient pour lever la disqualification de Hawthorn (tête-à-queue, remise en marche à contresens) → Hawthorn conserve 6 pts + 1 pt tour rapide → Moss perd le titre d’un point
- GP du Maroc — Vanwall — VICTOIRE (Stuart Lewis-Evans, coéquipier, mort lors de cette course)
- Vandervell annonce retrait de Vanwall (santé, mort Lewis-Evans)
- GP de Cuba — Ferrari 335 S — victoire (hors championnat)
- 1000 km du Nürburgring — Aston Martin DBR1 (avec Jack Fairman) — VICTOIRE
Phase 5 : Écuries privées Rob Walker et BRP (1959–1961)
- 1959 : Cooper T51 Rob Walker + BRM P25 (BRP/Alfred Moss)
- Championnat du monde F1 : 3e
- GP de Monaco — Cooper T51 Walker — VICTOIRE (9e victoire F1)
- GP d’Italie (Monza) — Cooper T51 Walker — VICTOIRE (10e victoire F1)
- Boîte Colotti : ruptures répétées dans plusieurs manches alors Moss en tête → titre à Brabham (Cooper officielle)
- 1000 km du Nürburgring — Aston Martin DBR1 — VICTOIRE (avec Jack Fairman)
- Tourist Trophy Goodwood — Aston Martin DBR1 — VICTOIRE
- 1960 : Lotus 18 Climax Rob Walker
- Championnat du monde F1 : 3e
- GP de Monaco — Lotus 18 Walker — VICTOIRE — 1ère victoire mondiale d’une Lotus en F1 (11e victoire F1)
- GP de Belgique (Spa-Francorchamps), 19 juin — ESSAIS : perte de la roue arrière gauche dans la courbe de Burnenville à >220 km/h — fractures côtes, vertèbres, 2 jambes — convalescence plusieurs semaines — manque plusieurs GP
- GP des États-Unis (Riverside, Californie) — VICTOIRE après retour de blessure (12e victoire F1)
- Tourist Trophy Goodwood — Ferrari 250 GT — VICTOIRE
- 1961 : Lotus 18/21 Climax Rob Walker — réglementation 1,5 litre → Ferrari 156 domine
- Championnat du monde F1 : 3e
- GP de Monaco (14 mai) — Lotus 18 Walker — VICTOIRE (13e victoire F1) — pole, prend tête au tour 14, 3,6 s d’avance sur Ginther (Ferrari) à l’arrivée — « sa plus grande course en F1 » selon lui-même
- GP d’Allemagne (Nürburgring) — Lotus 18/21 Walker — VICTOIRE (16e et dernière victoire F1) — circuit sec/humide — seules 2 défaites de la Ferrari Sharknose en 1961, les 2 par Moss
- Tourist Trophy Goodwood — Ferrari 250 GT — VICTOIRE
- Accord Ferrari-Rob Walker pour 1962 (Ferrari 250 GTO + Ferrari 156) — jamais réalisé (Goodwood)
- Ferguson P99 — Oulton Park (hors championnat) — VICTOIRE — unique victoire F1 d’une voiture à 4 roues motrices
- Nürburgring 1961 : « meilleur pilote du monde selon plusieurs saisons consécutives » (selon Motor Sport Magazine)
Phase 6 : L’accident de Goodwood (23 avril 1962)
- 23 avril 1962 : Xe Glover Trophy — Goodwood (West Sussex) — Lotus 18/21 Rob Walker — course hors-championnat, 42 tours
- Moss en tête en début de course, puis arrêt stand pour boîte de vitesses → 17e place
- Tour ~35 : au virage St. Mary’s — la Lotus quitte la piste — traverse ~150 m de gazon — percute talus de ~2,40 m
- Cause : inexpliquée à ce jour (signal mal interprété de Hill, panne mécanique, erreur de pilotage — aucune certitude)
- Blessures : œil gauche et pommette fracturés ; bras gauche cassé ; jambe gauche cassée en 2 endroits ; traumatisme crânien grave — côté droit du cerveau décollé du crâne — extraction de la voiture : 45 minutes
- Coma : environ un mois (38 jours selon la biographie autorisée)
- Paralysie gauche : 6 mois
- Vainqueur de la course : Graham Hill (BRM P57)
- Printemps 1963 : Test à Goodwood — Lotus — après ~30 minutes : arrêt, déclare ne plus retrouver sensations et réflexes → RETRAITE OFFICIELLE
- Regret exprimé ultérieurement : 6 mois supplémentaires de récupération auraient peut-être permis son retour.
Phase 7 : Après-carrière (1963–2020)
- 1963 : Autobiographie All But My Life (avec Ken W. Purdy)
- Commentateur de GP pour ABC (USA) ; homme d’affaires (immobilier) ; apparitions cinéma (Casino Royale 1967)
- 1980–1981 : Retour limité en Touring Car (Audi) avec Richard Lloyd puis Martin Brundle
- Courses historiques régulières — Juin 2011 : dernière course (Le Mans Legends) — s’arrête en essais (peur pour la 1ère fois)
- 7 mars 2010 : Chute dans vide-ordures à son domicile — fractures chevilles, os pied, vertèbres, lésions cutanées
- Décembre 2016 : Hospitalisation à Singapour pour grave infection pulmonaire
- Janvier 2018 : Retrait de la vie publique
- 12 avril 2020 : Décès à Mayfair, Londres (dimanche de Pâques)
Voitures pilotées
| Machine | Type | Période | Notes techniques |
|---|---|---|---|
| Cooper-Jap 500 cm³ | F3 | 1948–1950 | Premier bolide de course |
| HWM-Alta | F2/F1 | 1950–1952 | Peu compétitive |
| Maserati 250F | F1 | 1954, 1956 | Achat privé puis officielle |
| Mercedes-Benz W196 | F1 | 1955 | ~290 ch env. (puissance exacte à confirmer) |
| Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S) | Sport | 1955 | 2 982 cm³ — 310 ch à 7 400 tr/min — carrosserie magnésium |
| Vanwall VW57 | F1 | 1957–1958 | 1ère victoire F1 voiture britannique |
| Cooper T43/T51 Climax | F1 | 1958–1959 | Moteur arrière — pionnier |
| BRM P25 | F1 | 1959 | BRP |
| Lotus 18 Climax | F1 | 1960–1961 | ~150 ch (1,5 litre en 1961) — 1ère victoire mondiale Lotus |
| Lotus 18/21 Climax | F1 | 1961–1962 | 1,5 litre |
| Jaguar XK120 / C-Type | Sport | 1950–1953 | Tourist Trophy, Le Mans |
| Aston Martin DBR1/DBR2 | Sport | 1958–1960 | Nürburgring, Tourist Trophy |
| Ferrari 250 GT SWB | GT | 1960–1962 | Tourist Trophy, Nassau |
| Ferguson P99 | F1 (HC) | 1961 | 4 roues motrices — Oulton Park — unique victoire F1 d’une 4RM |
| Osca | Sport | 1954 | Sebring 12h |
Statistiques globales
- Total victoires F1 Championnat du Monde : 16
- Pole positions F1 : 16
- Meilleurs tours F1 : 20
- GP disputés : 67
- Podiums F1 : 24
- Classements championnat : 2e×4 (1955–1958), 3e×3 (1959–1961)
- Total toutes courses toutes disciplines : 529 départs — 212 victoires (40%)
- Marques différentes pilotées : 84
Autres articles liés à Stirling Moss
Sources
Sources généralistes / encyclopédiques
- Wikipedia FR : article « Stirling Moss » (version avril 2025) ; principale source narrative : carrière complète, famille, accident de Goodwood, après-carrière
- Wikipedia EN : article « 1962 Glover Trophy » ; date exacte du 23 avril 1962 (corrige Wikipedia FR qui indiquait le 15 avril)
- Encyclopédie Universalis : biographie Stirling Moss (1929–2020) ; statistiques F1 (dont divergence sur les meilleurs tours : 20 vs 19)
Sources spécialisées sport automobile
- StatsF1 (statsf1.com) : fiche pilote complète : carrière chronologique saison par saison, classements championnat, contexte écuries
- Motor Sport Magazine / motorsportmagazine.com : base de données pilotes, notice nécrologique détaillée (avril 2020), contexte Vanwall et Rob Walker
- Motorsport.com FR : deux articles : « Top 10 meilleures courses de Stirling Moss » et « Monsieur Sports Mécaniques » (avril 2020/2021) : détails Mille Miglia 1955, Monaco 1961, Goodwood 1962
- Motorlegend.com : notice nécrologique (12 avril 2020) ; liste des victoires Sport/Endurance, détails Goodwood 1962
- Goodwood Road & Racing (goodwood.com) : notice nécrologique longue ; Tourist Trophy, accident Goodwood, contexte Ferrari 1962
- Formule1fr.com : statistiques F1 détaillées (victoires par constructeur, points 1958)
- Racing-statistics.com : fiche pilote
- Poleposition.ca : article détaillé sur l’accident de Goodwood du 23 avril 1962 : blessures précises, extraction, hôpitaux
- sfcriga.com : article biographique anglais : durée de coma (38 jours, source biographie Robert Edwards)
- Radio-Canada.ca : notice nécrologique, 12 avril 2020
- FranceRacing.fr : notice nécrologique
Source sur la Mille Miglia 1955
- Rushmagazine.co.uk : article détaillé sur la Mille Miglia 1955 : préparation Mercedes, déroulement course, temps exact, contexte Jenkinson
- Wikis / sources secondaires confirmant le temps : 10 h 07 min 48 s, 157,65 km/h de moyenne, 32 min d’avance sur Fangio
Sources généalogiques / familiales
- WikiTree (wikitree.com) : fiche Alfred Ethelbert Moses/Moss : dates exactes père (30 mai 1896 – 23 avril 1972), mariage 1928, famille
- Autosport Forums (forums.autosport.com) : thread « Stirling Moss’s Dad » : détails sur Alfred Moss, Aileen Craufurd
- FR24News.com : article nécrologique anglophone traduit : mariages, enfants, Pat Moss (décès 2008)
- Lelignard.canalblog.com : article sur Pat Moss-Carlsson : dates exactes sœur (27 décembre 1934)
Source sur l’accident de Goodwood — biographie de référence
- Robert Edwards, Stirling (biographie autorisée, Cassell & Co) : cité via headbraininjury.wordpress.com et sfcriga.com — durée de coma : 38 jours
Sportauto-Heritage.fr – Chroniques du Sport Automobile au XXe Siècle
