Chronologie Dan Gurney 1931-2018
Dan Gurney remporte les 24 Heures du Mans 1967 en tandem avec A.J. Foyt sur Ford Mk IV, dans le cadre du programme Ford contre Ferrari. La victoire est acquise avec une avance d’environ 32 tours sur la Ferrari 330 P4 de Scarfiotti et Parkes. C’est la seule victoire d’un équipage entièrement américain dans l’histoire de l’épreuve sarthoise.
Table des matières
Résumé
Dan Gurney naît le 13 avril 1931 à Port Jefferson (Long Island, New York). Son père est basse à l’Opéra Métropolitain. La famille s’installe en Californie pendant son adolescence. Après deux ans de service militaire en Corée (1952–1954), Gurney dispute son premier départ officiel en octobre 1955 à Torrey Pines sur Triumph TR2.
Sa percée internationale se fait dès 1959 : victoire aux 12 Heures de Sebring sur Ferrari en mars, deux podiums en Formule 1 en juillet. Ses quatre victoires en championnat du monde de Formule 1 sont réparties sur trois constructeurs différents — Porsche (France 1962), Brabham (France et Mexique 1964), Eagle (Belgique 1967) — un fait sans équivalent dans l’histoire du championnat.
En juin 1967, il remporte successivement les 24 Heures du Mans avec A.J. Foyt et le Grand Prix de Belgique sur sa propre Eagle, à sept jours d’intervalle.
À chaque écurie championne qu’il quitte, BRM en 1960, Porsche en 1962, Brabham en 1965, l’équipe conquiert le titre la saison ou les deux saisons suivantes. Gurney est, par ailleurs, le seul Américain à avoir remporté un Grand Prix de Formule 1 sur une voiture de sa propre construction depuis l’introduction du Championnat du Monde en 1950.
Chronologie Dan Gurney
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Chronologie · Pilote
Dan Gurney (1931–2018)
Légende
Naissance
Carrière
Victoire / titre
Rupture
Deuil / accident
Décès
1931
Port Jefferson, New York — Naissance
Daniel Sexton Gurney naît le 13 avril 1931 à Port Jefferson, Long Island. Son père John est basse à l’Opéra Métropolitain de New York ; la famille s’installe à Riverside (Californie) pendant l’adolescence de Dan.
1955
Torrey Pines — Premier départ officiel en compétition
Gurney dispute sa première course SCCA en octobre à Torrey Pines au volant d’une Triumph TR2, après deux ans de service militaire en Corée. Il termine 10e, entamant une carrière en sport automobile sur routes, rare pour un Américain de l’époque.
1957
Riverside — Révélation et contact Ferrari
Gurney termine 2e au Riverside Grand Prix sur l’Arciero Special, derrière Carroll Shelby mais devant Phil Hill. La performance attire Luigi Chinetti, importateur Ferrari en Amérique du Nord, qui lui organise un engagement au Mans.
1959
Sebring + Reims — Double percée : Endurance et Formule 1
En mars, il remporte les 12 Heures de Sebring sur Ferrari 250 TR59 (avec Hill, Gendebien et Daigh). En juillet, il dispute son premier Grand Prix F1 à Reims (Ferrari Dino 246) et décroche deux podiums en quatre courses — 2e à Nürburgring, 3e au Portugal.
1960
Zandvoort — Accident et année blanche chez BRM
Au GP des Pays-Bas, la défaillance des freins de la BRM P48 provoque un accident grave : Gurney se fracture le bras et un spectateur est tué. La saison ne donne qu’un seul classement en sept départs. Il adopte dès lors un style de freinage plus économe, technique qui lui sera utile en endurance.
1962
Rouen-les-Essarts — Première victoire en Formule 1 (Porsche)
Gurney remporte le GP de France sur Porsche 804, offrant à la marque allemande sa seule victoire en Formule 1 en tant que constructeur. La semaine suivante, il gagne une épreuve hors-championnat à Solitude. Porsche se retire de la F1 fin 1962.
1964
Rouen + Mexico — Deux victoires, fondation d’AAR
Gurney offre à Brabham ses deux premières victoires en championnat du monde (France et Mexique), marquant 19 des 30 points de l’écurie. La même année, il cofonde All American Racers (AAR) avec Carroll Shelby à Santa Ana, Californie, avec le soutien de Goodyear.
1966
Anglo American Racers — L’Eagle entre en piste
La branche européenne d’AAR engage l’Eagle T1G, conçue par Len Terry (ex-Lotus) autour du V12 Weslake 3,0 L en développement. Gurney termine 2e à Indianapolis sur Eagle Mk2. Le moteur Weslake fait ses débuts en F1 à Monza mais souffre de fiabilité.
1967
Le Mans — Victoire 100 % américaine et naissance d’un geste
Les 10–11 juin, Gurney et A.J. Foyt gagnent les 24 Heures du Mans sur Ford GT40 Mk IV (équipe Shelby-American) — seule victoire entièrement américaine dans la Sarthe (pilotes, équipe, châssis, moteur, pneus). Sur le podium, Gurney secoue la bouteille de champagne : un geste alors inédit, universellement repris depuis.
1967
Spa-Francorchamps — L’Eagle gagne, l’Amérique revient en F1
Le 18 juin, sept jours après Le Mans, Gurney remporte le GP de Belgique sur Eagle T1G / Weslake V12 avec plus d’une minute d’avance sur Stewart. Il devient le seul Américain à remporter un GP F1 au volant d’une voiture de sa propre construction — distinction unique depuis Jimmy Murphy sur Duesenberg en 1921.
1967
Nürburgring — La rupture de demi-arbre et la chance manquée
En tête avec environ 40 secondes d’avance à deux tours de la fin, l’Eagle de Gurney est immobilisée par la rupture d’un joint de transmission. C’est la blessure emblématique d’une saison où la fiabilité du V12 Weslake reste le talon d’Achille de la voiture.
1968
Nürburgring — Premier casque intégral en Grand Prix
Au GP d’Allemagne 1968, Gurney est le premier pilote à porter un casque intégral (Bell full-face) en course de Formule 1. Cette même saison, il termine 2e à l’Indy 500 sur Eagle. En fin de saison, il roule pour McLaren, signe d’un retrait progressif de la F1.
1970
Fin de carrière de pilote — Retrait et transition
Gurney effectue trois derniers GP F1 au volant de la McLaren M14A, à la suite du décès de Bruce McLaren (2 juin 1970). Sa dernière victoire en course remonte à Sears Point (USAC) cette même année. Il se consacre désormais entièrement à AAR comme constructeur et directeur d’écurie.
1971
Invention du Gurney Flap — Innovation aérodynamique
Gurney conçoit le Gurney flap (wickerbill) : une extension perpendiculaire fixée sur le bord de fuite de l’aileron arrière pour augmenter l’appui. Développé d’abord pour les Eagles USAC de Bobby Unser, le dispositif est aujourd’hui intégré en Formule 1, en aviation et dans d’autres sports mécaniques.
1975
Indianapolis 500 — AAR remporte l’Indy en tant que constructeur
Bobby Unser remporte l’Indianapolis 500 sur Eagle (AAR), la deuxième victoire de la marque à l’Indy après 1968. AAR totalise trois victoires à l’Indy sur cette période (1968 Unser, 1973 Johncock, 1975 Unser), confirmant la suprématie de la marque Eagle sur les ovales américains.
1992
IMSA GTP — Eagle Toyota, 17 victoires consécutives
Le partenariat AAR-Toyota en championnat GTP (IMSA) culmine entre 1992 et 1993 avec 17 victoires consécutives, trois titres pilotes et trois titres constructeurs. Cette domination constitue le dernier grand chapitre sportif d’AAR sous la direction de Gurney.
2018
Newport Beach — Décès
Dan Gurney décède le 14 janvier 2018 à Newport Beach (Californie), des suites de complications d’une pneumonie. Il avait 86 ans. Il laisse derrière lui son épouse Evi, quatre enfants et une carrière de 303 engagements en 20 pays sur 25 marques différentes.
Identité
Nom complet : Daniel Sexton Gurney
Naissance : 13 avril 1931, Port Jefferson, Long Island, New York, États-Unis
Mort : 14 janvier 2018, Newport Beach, Californie — complications de pneumonie à 86 ans et 9 mois
Père : John R. « Jack » Gurney — diplômé Harvard Business School, basse-baryton à l’Opéra Métropolitain de New York (retraite 1947)
Grand-père paternel : F.W. Gurney — industriel, inventeur du roulement à billes Gurney
Mère : Roma Sexton Fratrie : une sœur, Celisssa
Mariages : Premier mariage : non documenté — 4 enfants
Evi Butz, 1969 — rencontrée lors de la période Porsche (cadre relations presse Porsche Stuttgart, journaliste automobile) — 2 fils : Justin Gurney (PDG AAR) et Alex Gurney (pilote, 2 titres Rolex Sports Car 2007, 2009)
Enfants : 6 au total
Décorations : International Motorsports Hall of Fame (1990) · Automotive Hall of Fame · SCCA Hall of Fame (2014)
Résidence principale : Newport Beach / Los Angeles (Californie)
Carrière de Dan Gurney
La chronologie Dan Gurney retrace la carrière exceptionnelle de ce pilote emblématique et ses contributions à la Formule 1 et au sport automobile en général.
Phase 1 :Débuts amateurs, Californie et armée (1950–1957)
- 1950 : Bonneville Salt Flats, Mercury flathead modifié : 138 mph, record personnel (conduite amateur)
- 1952–1954 : Service US Army : Guerre de Corée, mécanicien artillerie
- 1955 octobre : Torrey Pines (SCCA), Triumph TR2 : 10e PREMIER DÉPART OFFICIEL
- 1955–1957 : Circuits SCCA Pomona et Riverside, Triumph TR2 : spécialiste road racing ; rare pour pilote américain de l’époque
- 1957 automne : Riverside Grand Prix, Arciero Special (Maserati 4.2 L) : 2e derrière Carroll Shelby — attire Luigi Chinetti (importateur Ferrari)
Phase 2 : Ferrari, percée internationale, F1 (1958–1960)
- 1958 juin : 24 Heures du Mans, Ferrari NART (avec Bruce Kessler) : ABANDON (accident Kessler après 5e place provisoire) · Première participation, premier contact avec l’Europe
- 1958 : USAC Road Racing Championship, Ferrari 375 Plus / 290 MM : VICTOIRE (1re édition)
- 1959 mars : 12 Heures de Sebring, Ferrari 250 TR59 (avec Phil Hill, Gendebien, Daigh) : VICTOIRE
- 1959 mai : 1000 km du Nürburgring, Ferrari : 5e
- 1959 juillet : GP de France (Reims), Ferrari Dino 246 : PREMIER DÉPART F1, remonte 12e→6e, ABANDON
- 1959 : GP d’Allemagne (Nürburgring), Ferrari Dino 246 : 2e (mène 8 tours)
- 1959 : GP du Portugal, Ferrari Dino 246 : 3e · Bilan Ferrari F1 : 4 GP, 2 podiums, 13 points : décision de quitter la Scuderia
- 1960 : BRM P48 : 7 GP, 1 seul classement (10e) · GP des Pays-Bas (Zandvoort) : défaillance freins BRM, ACCIDENT : bras cassé, un spectateur tué, influence durable sur son style de freinage
Phase 3 : Porsche : 1re victoire en F1 (1961–1962)
- 1961 : Porsche 787 / 718 : 8 GP, 3e au Championnat du Monde (ex-æquo avec Stirling Moss selon IMS Museum)
GP de France 1961 : 2e (battu par Baghetti de 0″1)
GP d’Italie : 2e
GP des États-Unis : 2e - 1961 : Targa Florio, Porsche (avec Jerry Grant) : résultat exact non retrouvé
- 1962 juillet : GP de France (Rouen-les-Essarts), Porsche 804 : VICTOIRE (unique victoire F1 Porsche constructeur) · Phil Hill (BRM) et Jim Clark (Lotus) abandonnent : Gurney hérite du commandement à 12 tours de la fin
- 1962 : Solitude (hors-championnat), Porsche 804 : VICTOIRE
- 1962 : GP d’Allemagne, Porsche 804 : POLE POSITION, 3e
- 1962 : 12 Heures de Sebring, Porsche (avec Bob Holbert) : classé (position exacte non vérifiée)
- 1962 : Daytona Continental, Lotus 19 : VICTOIRE (épreuve sport) · Fin 1962 : Porsche se retire de la F1
Phase 4 : Brabham, fondation d’AAR (1963–1965)
- 1963 : Brabham BT7-Climax : premier pilote recruté par l’écurie Brabham, 5e au championnat (19 pts)
GP de Belgique : 3e
GP des Pays-Bas : 2e
GP d’Afrique du Sud : 2e - 1963 : Riverside (NASCAR Grand National),Ford Holman-Moody : VICTOIRE (1re victoire NASCAR)
- 1963 : Bridgehampton 500, Shelby Cobra : VICTOIRE
- 1964 juillet : GP de France (Rouen-les-Essarts), Brabham BT7-Climax : VICTOIRE (1re victoire Brabham en championnat)
- 1964 octobre : GP du Mexique, Brabham BT7-Climax : VICTOIRE · Marque 19 des 30 points Brabham cette saison, 6e au championnat
- 1964 : Cofondation All American Racers (AAR) avec Carroll Shelby à Santa Ana, Californie : financement Goodyear
- 1964 : 24 Heures du Mans (GT), Shelby Cobra Daytona (avec Bob Bondurant) : VICTOIRE DE CATÉGORIE GT
- 1964 : Targa Florio, Shelby Cobra (avec Jerry Grant)
- 1964-1968 : NASCAR Riverside, Wood Brothers Ford n°121 : 4 victoires (1964, 1965, 1966, 1968)
- 1965 : Brabham BT11 : 5 podiums consécutifs en fin de saison, 4e au championnat (25 pts), aucune victoire. Clark domine (6 victoires). Dan Gurney décide de fonder sa propre structure.
Phase 5 : Eagle et sommet de carrière (1966–1968)
- 1965-1966 : Fondation d’Anglo American Racers Ltd, Rye (Sussex, Angleterre), designer Len Terry (ex-Lotus), moteur V12 Weslake 3,0 L commandé à Harry Weslake et Aubrey Woods
- 1966 : Indy 500, Eagle Mk2 (Ford V8) : 2e
- 1966 : 24 Heures de Daytona, Ford GT40 Mk II (avec Jerry Grant) : 2e
- 1966 : Eagle T1F/T1G F1, Climax 2.7 L puis Weslake V12 (à partir de Monza) : quelques top 5
- 1967 mars : Race of Champions (Brands Hatch, hors-championnat), Eagle T1G / Weslake V12 : VICTOIRE
- 1967 10–11 juin : 24 Heures du Mans, Ford GT40 Mk IV n°1 (avec A.J. Foyt, équipe Shelby-American) : VICTOIRE, Distance record : 5 232,9 km / 388 tours, premier à dépasser 5 000 km au Mans. Seule victoire entièrement américaine de l’histoire du Mans. Sur le podium : Gurney secoue la bouteille de champagne : geste inédit, repris universellement depuis
- 1967 18 juin : GP de Belgique (Spa-Francorchamps), Eagle T1G / Weslake V12 : VICTOIRE · Avance à l’arrivée : plus d’une minute sur Stewart (BRM). Seul Américain à remporter un GP F1 sur voiture de sa propre construction (ère championnat du monde). 7 jours après Le Mans
- 1967 : GP d’Allemagne (Nürburgring), Eagle T1G : ABANDON sur rupture de joint de transmission (environ 40 secondes d’avance à 2 tours de la fin)
- 1967 : GP du Canada (Mosport), Eagle T1G : 3e · Bilan F1 1967 : 13 pts et 8e au championnat
- 1967 : Rex Mays 300 (Riverside, USAC), Eagle-Ford : VICTOIRE (1re victoire Indy Car sur Eagle)
- 1968 : Indy 500, Eagle : 2e
- 1968 : GP d’Allemagne : PREMIER CASQUE INTÉGRAL (Bell full-face) en course de Formule 1
- 1968 : McLaren M7A : 3 GP en fin de saison
Phase 6 : Retrait et dernier retour (1969–1970)
- 1969 : Indy 500, Eagle : 2e
- 1969 : Can-Am, McLaren : 3e (Michigan)
- 1970 : Retour éphémère F1 : 3 GP au volant de McLaren M14A, suite au décès de Bruce McLaren (2 juin 1970) · GP de France 1970 : 6e et dernier GP F1
- 1970 : Dernière victoire en course (USAC) : Sears Point et fin de carrière de pilote
Voitures pilotées
| Machine | Type | Cylindrée / Puissance | Période | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Triumph TR2 | Sport GT | 1.9 L / ~90 ch | 1955–1957 | Premier véhicule de compétition ; road racing SCCA |
| Ferrari Dino 246 | F1 | 2.4 L V6 / ~280 ch | 1959 | 2 podiums en 4 GP ; quitte Ferrari pour BRM |
| BRM P48 | F1 | 2.5 L 4-cyl | 1960 | Saison sans résultat (1 classement / 7 GP) ; accident Zandvoort |
| Ferrari 250 TR59 | Prototype Endurance | 3.0 L V12 / ~300 ch | 1959 | Victoire 12H Sebring 1959 |
| Maserati T61 « Birdcage » | Prototype Sport | 2.9 L 4-cyl | 1960 | Victoire 1000 km Nürburgring (avec Stirling Moss) |
| Porsche 787 / 718 | F1 | 1.5 L 8-cyl | 1961 | 3e au championnat du monde 1961 |
| Porsche 804 | F1 | 1.5 L 8-cyl à plat | 1962 | Unique victoire F1 Porsche constructeur (France 1962) |
| Brabham BT7 / BT11-Climax | F1 | 2.7 L 4-cyl Climax / ~175–200 ch | 1963–1965 | 2 victoires F1 (France 1964, Mexique 1964) |
| Shelby Cobra Daytona | GT Prototype | 4.7 L V8 Ford | 1963–1964 | Victoire GT Le Mans 1964, Bridgehampton 1963 |
| Eagle T1G / Weslake V12 | F1 | 3.0 L V12 Weslake — 360 à >400 ch estimé (1967) | 1966–1968 | Unique victoire F1 américaine sur châssis américain (Belgique 1967) |
| Ford GT40 Mk IV | Prototype Endurance | 7.0 L V8 Ford / ~500–530 ch | 1967 | Victoire Le Mans 1967 avec A.J. Foyt — unique victoire 100 % américaine au Mans |
| McLaren M7A / M14A | F1 | 3.0 L Cosworth DFV | 1968, 1970 | Fin de carrière F1 |
Statistiques globales
Formule 1 (Championnat du Monde) :
- GP disputés : 86
- Victoires : 4 (France 1962, France 1964, Mexique 1964, Belgique 1967)
- Pole positions : 3
- Meilleurs tours en course : 6
- Podiums : 19
- Points : 133
- Classements championnat : 3e ex-æquo 1961 · 4e 1965 · 6e 1964 · 8e 1967
Formule 1 hors-championnat :
- Victoires : 3 (Solitude 1962, Brands Hatch Race of Champions 1967, Ballarat Victoria Trophy 1961 BRM selon AAR)
Indy Car / USAC Championship Car :
- Victoires : 6 à 7 (selon périmètre retenu)
- Indy 500 : 2e en 1968 et 1969 ; 3e en 1970
24 Heures du Mans :
- Participations : 10 (1958–1967)
- Victoires : 1 (1967, avec A.J. Foyt)
NASCAR Grand National / Winston Cup :
- Victoires : 5 (toutes à Riverside, Californie — 1963 à 1968)
Carrière globale pilote (1955–1970) :
- Engagements : 351 · Départs : 341
- Victoires totales : environ 48 à 63 selon périmètre retenu
- Disciplines ayant donné lieu à des victoires : F1, Endurance (Le Mans, Sebring, Nürburgring, Daytona), Indy Car, NASCAR, Trans-Am, Can-Am, Sports Cars SCCA
AAR en tant qu’écurie (1964–2000) :
- Victoires : 78
- Pole positions : 83
- Championnats : 8
- Indianapolis 500 remportés avec Eagle (par clients ou équipe) : Unser 1968, Johncock 1973, Unser 1975
Sources
- Wikipedia EN (Dan Gurney, Eagle Mk1, 1967 24h Le Mans, 1967 Belgian GP, 1967 German GP) ·
- statsf1.com
- allamericanracers.com (biographie et statistiques AAR)
- imsmuseum.org
- formulaonehistory.com
- motorsport.com (F1 tribute 2021)
- 24h-lemans.com
- f1technical.net (Eagle T1G fiche technique)
- encyclopedia.com (Gurney, Daniel Sexton)
- scca.com (hommage 2018)
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