Jackie Stewart (1939-)
L’article en une minute
Trois fois champion du monde des conducteurs entre 1969 et 1973, il a inspecté des circuits pour l’association des pilotes et menacé de ne pas y courir, en disant lui-même, dans des propos parus en juillet 1971, que ses victoires donnaient du poids à ses critiques.
À retenir
Stewart est sorti de la route à Spa, sous l’orage.
Pour l’association des pilotes, Stewart a exigé à Zandvoort l’annulation des courses de Formule 5000.
Stewart, 34 ans, a annoncé sa retraite à Londres.
Les chapitres
- 1Spa, l’accident de MastaSortie de route sous l’orage, le 12 juin 1966.1 min
- 2Spa et Zandvoort, 1969-1970Rapport sur Spa en 1969, menace à Zandvoort en 1970.1 min
- 3Juillet 1971, parler en gagnantSes raisons en ses mots, le poids de ses victoires.1 min
- 4Zandvoort sans Grand Prix, 1972Inspection de décembre 1971, Grand Prix retiré par la FIA.2 min
- 5Réponse à Denis JenkinsonLa mise en cause de Jenkinson, la lettre d’août 1972.2 min
- 6Zolder et Zandvoort, 1973Refus initial à Zolder ; inspections et courses annulées à Zandvoort.2 min
- 7Zandvoort, 29 juillet 1973Sa victoire et son propos, le jour de la mort de Roger Williamson.1 min
- 8La retraite annoncée à LondresDécision prise en avril 1973, annonce le 14 octobre.2 min
- 9Ce que le parcours révèleLa part de sa parole et celle des décisions des autres.2 min
- Chronologie de Jackie StewartSeize dates, de la naissance à la retraite annoncée.Frise
- Les demandes de Jackie StewartOnze actes datés, de 1969 à 1973, et leurs suites.Tableau
Les essentiels
Né le 11 juin 1939, originaire de Dumbarton, dans le Dunbartonshire, Jackie Stewart a disputé son premier Grand Prix comptant pour le championnat du monde des conducteurs le 1er janvier 1965 à East London, sur BRM (British Racing Motors), et l’a terminé sixième. De 1965 à 1973, il a remporté 27 victoires en 99 départs et trois titres de champion du monde des conducteurs, en 1969 sur Matra-Ford, puis en 1971 et en 1973 sur Tyrrell. Le 14 octobre 1973, à Londres, il a annoncé à 34 ans sa retraite de la compétition.
Le dimanche 12 juin 1966, au premier tour du Grand Prix de Belgique, Jackie Stewart est sorti de la route sous l’orage, sur la ligne droite de Masta, à Spa-Francorchamps. Entre ce jour et l’annonce de sa retraite, en octobre 1973, il a réclamé des circuits plus sûrs tout en continuant de courir et de gagner. Les travaux revenaient à d’autres que lui, et le calendrier, à la FIA. Que pouvait obtenir la parole d’un pilote en activité, quand d’autres payaient et décidaient ?
Spa-Francorchamps, 12 juin 1966 : que s’est-il passé pour Jackie Stewart sur la ligne droite de Masta ?
Jackie Stewart avait gagné à Monaco sur BRM le 22 mai 1966 ; trois semaines plus tard, il est sorti de la route au premier tour du Grand Prix de Belgique, sur la ligne droite de Masta, à Spa-Francorchamps. Ce dimanche 12 juin 1966, une pluie d’orage est tombée sur le circuit pendant ce premier tour. Quinze voitures avaient pris le départ. Huit ont abandonné sans boucler un tour. Au deuxième tour, il n’en restait que sept en course, et cinq seulement seront classées.
Bob Bondurant a quitté la route au même endroit que Stewart. Graham Hill y est parti en tête-à-queue, sans dommage. Hill et Bondurant ont dégagé Stewart, blessé, de sa BRM, puis une ambulance l’a conduit au poste médical du paddock. Il avait une omoplate et des côtes fracturées. Hospitalisé à Stavelot, il ne courra pas le Grand Prix de France suivant.
Le 25 septembre 1971, De Volkskrant a écrit qu’à partir de cet accident, Stewart s’était engagé tout entier pour la sécurité de son sport. Le 17 octobre 1973, trois jours après l’annonce de sa retraite, Algemeen Dagblad a fait commencer en 1966 sa chasse à la sécurité, quand il avait échappé à la mort sur le circuit de Francorchamps.
Spa et Zandvoort, 1969-1970 : que demande Jackie Stewart pour courir sur ces deux circuits ?
Moins de trois ans après sa sortie de route de Masta, Jackie Stewart est retourné à Spa-Francorchamps le lundi 24 mars 1969 pour inspecter le circuit et rédiger un rapport destiné à la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), l’association des pilotes de Grand Prix. En février 1969, Joakim Bonnier présidait l’association. Stewart en était l’expert de la sécurité ; en avril, il présidait sa commission de sécurité. Son rapport a demandé qu’un jour de pluie, l’heure du départ du Grand Prix de Belgique puisse être changée.
Deux dépêches, l’une de l’Associated Press, l’autre de l’agence de presse néerlandaise, ont rapporté cette demande le 12 avril 1969. Elles ont aussi annoncé l’annulation de ce Grand Prix, prévu le 8 juin à Francorchamps, et l’ont imputée à la décision des pilotes de ne pas y prendre le départ. Les pilotes refusaient de courir sous la pluie. Les mesures de sécurité demandées l’année précédente n’avaient pas été prises. Stewart sera champion du monde des conducteurs cette saison-là, avec six victoires en onze Grands Prix et 63 points.
En juin 1970, à Spa, la GPDA a imposé une chicane au virage de Malmedy, selon le compte rendu de Denis Jenkinson dans Motor Sport de juillet 1970. Stewart l’a justifiée devant lui : elle rendait le virage plus sûr. Jenkinson l’a appelé « le meneur de la brigade anti-Spa » (traduit de l’anglais). Dans le même numéro, il l’a nommé « le pieux petit Écossais » (traduit de l’anglais).
Le dimanche 21 juin 1970, Piers Courage est mort au Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort. Stewart y avait gagné le 21 juin 1969. Après la course, très ému selon De Tijd du 22 juin 1970, il a dit ne pas se sentir en sécurité sur ce circuit. Il a menacé de ne plus y courir si les organisateurs n’avaient pas amélioré le revêtement l’année suivante.
Juillet 1971 : pourquoi Jackie Stewart dit-il qu’il doit parler pendant qu’il gagne ?
Dans des propos parus en juillet 1971, alors qu’il menait le championnat du monde des conducteurs, Jackie Stewart a lui-même rattaché le poids de ses critiques à ses victoires. Ses propos, recueillis par le Newsweek Feature Service pour un article écrit dans la semaine qui a suivi la mort de Pedro Rodríguez, ont paru le 17 juillet 1971 dans The Press, de Christchurch. Stewart y a expliqué : « Si je ne gagnais pas, on dirait que toutes mes critiques ne sont que des paroles en l’air. Quand je serai moins rapide, on dira que je ne parle que parce que je perds mes réflexes. C’est pour cela que je dois le faire maintenant » (traduit de l’anglais).
Dans le même article, Stewart a dit : « J’ai perdu presque tous mes amis en course automobile. Il y a là un message, quelque part » (traduit de l’anglais). Le pilote, a-t-il ajouté, était un professionnel. « S’il n’exigeait pas de glissières, d’extincteurs ou de services médicaux, il serait totalement irresponsable » (traduit de l’anglais).
L’auteur de l’article, qui a jugé Stewart difficile à ignorer avec son palmarès, a cité Jacky Ickx : « Personne, pas même Jackie Stewart, ne peut changer le monde en un an » (traduit de l’anglais). Stirling Moss y a estimé que le militantisme de la GPDA émasculait le sport. Il n’a pas nommé Stewart. Le même article a porté au crédit de l’association plusieurs mesures, dont le transfert du Grand Prix d’Allemagne de 1970 et l’exclusion de Spa.
Le 15 août 1971, au Grand Prix d’Autriche, Stewart sera champion du monde des conducteurs pour la deuxième fois. Il abandonnera pourtant dans cette course. Il finira la saison avec six victoires et 62 points. Le 25 septembre 1971, De Volkskrant l’a décrit portant la ceinture et les nouvelles combinaisons ignifugées, et essayant les nouveaux modèles de casques.
Zandvoort, novembre 1971-février 1972 : qu’a demandé Jackie Stewart, et pourquoi n’y a-t-il pas eu de Grand Prix des Pays-Bas en 1972 ?
En novembre 1971, plus d’un an après la mort de Piers Courage, Jackie Stewart a cité Zandvoort parmi les circuits où les pilotes pourraient refuser de partir en 1972. Selon Trouw du 13 novembre 1971, il a jugé que le tronçon de l’accident de Courage n’avait toujours pas été modifié selon les exigences des pilotes. Hans Hugenholtz, directeur du circuit, a tenu cette critique pour infondée.
Le dimanche 12 décembre 1971, au nom de l’association des pilotes, Stewart a inspecté Zandvoort pendant trois heures, avec deux membres de la Commission sportive internationale (CSI) de la FIA, et dressé la liste de ses demandes. Elle reprenait les travaux déjà demandés et non exécutés. Il y ajoutait une entrée adoucie au Scheivlak et, au Tunnel Oost, un revêtement aplani et une double glissière. Hugenholtz, lui, préférait les grillages à cette glissière.
Stewart a communiqué ses conclusions par lettre aux instances néerlandaises ; une lettre semblable est partie pour Spa, adressée au Royal Automobile Club de Belgique. En janvier 1972, à Buenos Aires, il a encore jugé Zandvoort dangereux : beaucoup restait à faire pour le rendre sûr.
Le 11 février 1972, De Volkskrant a chiffré à sept cent mille florins les mesures que la commission sportive exigeait à l’instigation de deux pilotes, Stewart et Joakim Bonnier. Les glissières sur tout le circuit en formaient le principal poste. Les organisateurs du Grand Prix des Pays-Bas ont refusé la dépense, et il n’y aura pas de Grand Prix à Zandvoort en 1972. La FIA a retiré l’épreuve du calendrier, décision rapportée le 15 février 1972.
Le même jour, Tubantia a fait de la mort de Courage la cause directe du boycott de Zandvoort par Stewart et les siens. Le journal l’a qualifié de maniaque de la sécurité. Le président de l’un des deux organisateurs du Grand Prix y a déclaré que son organisation n’avait rien à voir avec Stewart, et que des pilotes ne partageaient pas son avis sur la glissière. Dans le même journal, Jacky Ickx a jugé Stewart capable de défendre les intérêts des pilotes. Le 19 février 1972, dans Het Vrije Volk, le même président a tenu pour presque certain que l’avis de Stewart avait été suivi.
Spa et Motor Sport, mars-août 1972 : qu’a répondu Jackie Stewart à Denis Jenkinson ?
En juin 1972, Denis Jenkinson a mis en cause dans Motor Sport le rôle de Jackie Stewart contre les courses de Spa-Francorchamps ; Stewart lui a répondu en août, dans le même journal, par une lettre signée de son nom.
Dans ce numéro de juin, Jenkinson a raconté que Stewart avait fait signer aux pilotes de voitures de sport, avant les 12 Heures de Sebring de mars 1972, une pétition de la GPDA. Elle a demandé le boycott de toute course de Formule 1 et de toute manche du championnat du monde des marques à Spa-Francorchamps. Une lettre de l’association a rappelé sa décision de ne plus y courir, prise à la majorité à Watkins Glen en octobre 1971. Une voix contre, quatre abstentions. Jenkinson a ajouté que Stewart avait tenté de saboter les 1 000 km de Spa, courus le 7 mai 1972.
Jenkinson y a imputé la perte du Grand Prix de Belgique pour Spa-Francorchamps aux plaintes pieuses de Stewart. Selon lui, elles avaient endoctriné de jeunes débutants inexpérimentés. Il lui a contesté le droit d’agir en endurance et le lui a reconnu en Grand Prix.
Le dimanche 11 juin 1972, Joakim Bonnier est mort aux 24 Heures du Mans. Stewart a été élu à sa suite président de la GPDA. La presse l’a annoncé le 29 juin. The Press du 30 juin 1972 a fait de Bonnier l’homme qui avait le plus travaillé à relever les normes de sécurité, avec l’appui éloquent de pilotes comme Stewart.
En août 1972, la réponse de Stewart a paru au courrier des lecteurs, signée depuis la Suisse. Stewart y a dit mettre beaucoup de temps et d’efforts à rendre le sport automobile plus sûr pour le plus grand nombre, jusqu’aux journalistes. Il a réclamé des circuits aux normes modernes de sécurité. Il a demandé le même niveau pour les secours médicaux et la lutte contre l’incendie. Aucune critique, a-t-il ajouté, ne changerait rien à cet effort personnel, mené dans toutes les catégories du sport. Sur les 1 000 km de Spa, il a évoqué des membres de la GPDA, pilotes d’Alfa Romeo et de Ferrari inscrits à la course, qui voulaient s’engager par écrit à ne pas courir.
Dans cette lettre d’août 1972, Stewart a rattaché son engagement aux morts qu’on aurait pu éviter : « Rien n’est plus tragiquement triste que de pleurer un homme mort dans des circonstances qui auraient pu être évitées si quelqu’un avait fait quelque chose auparavant » (traduit de l’anglais). Il y a écrit de Jenkinson : « Pour moi, c’est un attentiste, qui ne fait rien ou presque pour assurer un avenir à notre sport » (traduit de l’anglais).
Zolder et Zandvoort, mai-juillet 1973 : qu’exige Jackie Stewart avant de prendre le départ ?
Après avoir présidé la GPDA jusqu’en avril 1973, Jackie Stewart a continué de poser ses conditions avant de courir, à Zolder en mai, puis à Zandvoort, où il a exigé en juin l’annulation des courses de Formule 5000 prévues sur le revêtement neuf. Denny Hulme lui avait succédé à la présidence en avril.
Le vendredi 18 mai 1973, après les premiers essais du Grand Prix de Belgique, Stewart a inspecté le revêtement de Zolder avec Emerson Fittipaldi et Jacky Ickx. L’asphalte se désagrégeait. Les pilotes ont d’abord refusé de prendre le départ, Stewart compris, puis ils ont couru. Le dimanche 20 mai, Stewart a gagné ce Grand Prix.
À Zandvoort, le circuit avait été élargi et resurfacé. Des glissières d’acier le bordaient désormais. Selon De Volkskrant du 27 juillet 1973, les exigences de sécurité des meilleurs pilotes, Stewart à leur tête, y avaient été exécutées à la lettre. Algemeen Dagblad du 17 octobre 1973 a écrit que Stewart avait refusé le circuit deux ans plus tôt et rendu nécessaire sa reconstruction.
Le mardi 26 juin 1973, pour l’association des pilotes, Stewart a inspecté le circuit reconstruit pendant plus de sept heures avec Giuseppe Bacciagaluppi, de la commission de sécurité des circuits de la FIA. Il a exigé l’annulation des courses du dimanche suivant, pour ménager le revêtement neuf avant le Grand Prix des Pays-Bas du 29 juillet, et l’association qui exploitait le circuit les a annulées. Tubantia du 28 juin 1973 a précisé qu’il en avait fait une exigence ; Algemeen Dagblad du 27 juillet 1973 a rappelé sa menace de ne pas venir si ces courses avaient lieu.
Le mercredi 25 juillet 1973, à son arrivée aux Pays-Bas, Stewart a inspecté de nouveau le circuit et s’est déclaré satisfait. Le lendemain, à Schiphol, il a jugé Zandvoort très sûr devant la presse et dit les progrès faits en cinq ans. Le même jour, il s’est aussi exprimé devant une réunion de Ford Nederland. Tubantia du 27 juillet 1973 a rapporté les mots de Stewart : « Quand je parlais de sécurité dans les courses, il y a des années, je parlais à des sourds. Aujourd’hui, heureusement, on réfléchit enfin à la sécurité » (traduit du néerlandais).
Selon De Telegraaf du 27 juillet 1973, il a dit avoir été presque crucifié, cinq ans plus tôt, pour avoir jugé le circuit de Spa impropre aux courses de Formule 1. Après la mort de deux pilotes dans une course de voitures de tourisme, le week-end précédent, il a tenu pour le devoir des pilotes de plaider toujours pour davantage de sécurité. Le même journal a écrit qu’on l’écoutait, et à juste titre, parce qu’en plus de ses états de service, il savait de quoi il parlait. Algemeen Dagblad du 27 juillet 1973 a vu en lui un homme dont la voix portait loin parmi les pilotes. Ickx et Mike Hailwood figuraient, selon De Volkskrant du 27 juillet 1973, parmi les pilotes qui ne partageaient pas ses vues.
Dans les jours qui ont précédé le Grand Prix, Stewart a demandé une cellule de survie, une partie de la voiture qui ne se déformerait pas autour du pilote sous le choc. Il a aussi réclamé un apport d’oxygène pour le pilote d’une voiture en feu. Selon lui, les pilotes qui survivaient au choc mouraient le plus souvent d’avoir inhalé les flammes. Pour le Grand Prix du dimanche 29 juillet, il a annoncé à Schiphol qu’il disposerait lui-même d’un masque à oxygène.
Les demandes de Jackie Stewart pour la sécurité, 1969-1973
| Date | Lieu | Qualité de Stewart | Acte ou demande | Suite donnée, selon la presse de l’époque |
|---|---|---|---|---|
| 24 mars 1969 | Spa-Francorchamps | Pour l’association des pilotes | Inspection du circuit ; son rapport demandait qu’un jour de pluie l’heure du départ puisse être changée | Non documentée |
| juin 1970 | Spa-Francorchamps | Pilote, devant Denis Jenkinson | Justification de la chicane de Malmedy, imposée par l’association des pilotes : elle rendait le virage plus sûr, selon Denis Jenkinson (Motor Sport, juillet 1970) | Non documentée |
| 21 juin 1970 | Zandvoort | Pilote, en son nom | Déclaration de ne pas se sentir en sécurité sur le circuit après la mort de Piers Courage ; menace de ne plus y courir si le revêtement n’était pas amélioré l’année suivante (De Tijd, 22 juin 1970) | Grand Prix des Pays-Bas couru par Stewart à Zandvoort le 20 juin 1971 ; en février 1972, boycott provisoire de Zandvoort par Stewart et les siens, dont la mort de Courage a été la cause directe selon Tubantia du 15 février 1972 |
| juillet 1971 (parution) | Non documenté | En son nom | Propos sur le devoir du pilote professionnel : celui qui n’exigerait pas de glissières, d’extincteurs ou de services médicaux serait irresponsable (propos recueillis par le Newsweek Feature Service, parus dans The Press le 17 juillet 1971) | Non documentée |
| 12 décembre 1971 | Zandvoort | Au nom de l’association des pilotes ; inspection avec deux membres de la Commission sportive internationale | Inspection de trois heures, liste de ses demandes, conclusions communiquées par lettre aux instances néerlandaises | Exigences de la commission sportive à l’instigation de Jackie Stewart et de Joakim Bonnier ; les organisateurs ont refusé la dépense, la FIA a retiré le Grand Prix des Pays-Bas du calendrier de 1972 ; reconstruction du circuit, achevée en 1973, attribuée à son refus du circuit et aux exigences des meilleurs pilotes, lui à leur tête |
| mars 1972 | Avant les 12 Heures de Sebring | Pour l’association des pilotes | Selon Denis Jenkinson (Motor Sport, juin 1972) : pétition de l’association contre Spa, qu’il a fait signer aux pilotes de voitures de sport pour les détourner des 1 000 km de Spa du 7 mai 1972 | 1 000 km de Spa courus le 7 mai 1972 |
| août 1972 | Courrier des lecteurs de Motor Sport | En son nom, lettre signée | Demande de mise aux normes de la sécurité des circuits, des secours médicaux et de la lutte contre l’incendie | Non documentée |
| 18 mai 1973 | Zolder | Pilote, avec Emerson Fittipaldi et Jacky Ickx | Inspection du revêtement, qui se désagrégeait ; refus initial de prendre le départ | Améliorations apportées au circuit par les organisateurs, selon Emerson Fittipaldi (dépêche UPI) ; départ pris par les pilotes le 20 mai 1973 |
| 26 juin 1973 | Zandvoort | Pour l’association des pilotes | Inspection de plus de sept heures avec Giuseppe Bacciagaluppi, de la commission de sécurité des circuits de la FIA ; exigence d’annulation des courses de Formule 5000 du dimanche suivant, pour ménager le revêtement neuf | Courses de Formule 5000 annulées par l’association qui exploitait le circuit, à son exigence |
| 25 juillet 1973 | Zandvoort | Pilote, à son arrivée aux Pays-Bas | Nouvelle inspection du circuit ; satisfaction exprimée | Non documentée |
| fin juillet 1973 | Pays-Bas | En son nom | Demande d’une cellule de survie et d’un apport d’oxygène pour le pilote d’une voiture en feu | Non documentée |
Zandvoort, 29 juillet 1973 : qu’a dit Jackie Stewart le jour de la mort de Roger Williamson ?
Le dimanche 29 juillet 1973, Jackie Stewart a gagné le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, et il a dit après la course l’ombre que la mort de Roger Williamson, survenue sur le même circuit, jetait sur sa victoire.
Après sept tours, la March de Williamson a quitté la route dans une courbe rapide à droite et heurté la glissière. Elle s’est retournée et a pris feu. La course a continué. Stewart l’a gagnée en 72 tours, devant François Cevert et James Hunt. C’était sa 26e victoire en Grand Prix comptant pour le championnat du monde des conducteurs, une de plus que les 25 de Jim Clark.
À la remise des prix, où le champagne n’a pas coulé, Stewart venait d’apprendre la nouvelle. Par respect, il n’a pas fait de tour d’honneur. De Telegraaf du 30 juillet 1973 a rapporté les mots de Stewart ce jour-là : « Ce terrible accident jette une ombre sur ma victoire, mais en fait, tous les accidents en jettent une sur un triomphe. On sait pourtant que cela peut arriver » (traduit du néerlandais).
Algemeen Dagblad du 30 juillet 1973 a écrit qu’on avait souvent ri de lui, même parmi les pilotes. Selon le journal, la journée de Zandvoort avait montré qu’il n’était en rien un fanatique comique.
Londres, 14 octobre 1973 : que dit Jackie Stewart en annonçant sa retraite, et que lui attribue alors la presse ?
Champion du monde des conducteurs pour la troisième fois en 1973, avec 71 points, Jackie Stewart a annoncé sa retraite le dimanche 14 octobre à Londres, devant deux cents journalistes réunis au Carlton Tower Hotel, et il l’a rattachée à sa famille.
Huit jours plus tôt, le samedi 6 octobre, François Cevert était mort aux essais du Grand Prix des États-Unis. Le soir même, Ken Tyrrell a retiré Stewart et Chris Amon de la course. Stewart n’a pas pris le départ de ce qui aurait été son centième Grand Prix. Le 7 octobre, il est rentré en Suisse.
Sa décision était plus ancienne. Il l’avait prise en avril 1973 (ce qu’il a confirmé en 2006 puis en 2023), le 5 avril selon sa déclaration du 14 octobre, pour des raisons familiales. Au cours d’un déjeuner à Londres, il ne l’avait confiée, a-t-il raconté en 2023, qu’à Tyrrell et à deux hommes de Ford, Walter Hayes et John Waddell. La conférence de presse du 14 octobre a précédé un déjeuner que Ford avait voulu lui offrir pour son centième Grand Prix.
Devant les journalistes, Stewart a dit ce jour-là : « Je crois que la famille a été ma plus grande considération, les garçons et Helen sont la raison pour laquelle j’arrête, parce que je sens que c’est ma responsabilité de le faire » (traduit de l’anglais). Il a dit son soulagement. Il a nié que les accidents de la saison aient pesé sur sa décision, tout en nommant la mort de Cevert le moment le plus tragique de 1973.
« Le sport automobile, je ne le quitterai certainement pas, parce que j’ai l’intention d’y être très impliqué à l’avenir » (traduit de l’anglais), a-t-il ajouté le même jour. Il a annoncé qu’il deviendrait commentateur pour la chaîne de télévision américaine ABC et qu’il garderait ses liens avec Ford, comme conseiller pour l’Europe et pour le développement de ses voitures.
De Volkskrant du 15 octobre 1973 lui a attribué un ensemble d’exigences rédigé avec Joakim Bonnier et repris par la GPDA. Le journal y a rattaché la fermeture de Francorchamps aux Grands Prix et une transformation du Nürburgring qui avait coûté des millions. Il a aussi porté la reconstruction de Zandvoort au compte de ces exigences. Selon les organisateurs cités par De Volkskrant, ses exigences avaient parfois pris des formes démesurées.
Ce que le parcours révèle : la parole d’un pilote, les décisions des autres
Du 24 mars 1969 à Spa au 25 juillet 1973 à Zandvoort, Jackie Stewart a inspecté des circuits et rédigé ses demandes. Ses mots lui reviennent en propre. Le 21 juin 1970, à Zandvoort, il a menacé de ne plus y courir si le revêtement n’était pas amélioré. Dans des propos parus en juillet 1971, il a fondé ses demandes sur le devoir du pilote professionnel, et il a dit que ses victoires donnaient du poids à ses critiques. En août 1972, sa lettre à Motor Sport, signée de son nom, a rattaché son engagement aux morts qu’on aurait pu éviter.
Pour ses actes, la date fixe la qualité dans laquelle il a agi. En février 1969, il était l’expert de la sécurité de la GPDA, que présidait Joakim Bonnier ; en avril, il présidait sa commission de sécurité. Il a inspecté Spa en mars 1969, puis Zandvoort en décembre 1971, pour l’association des pilotes. À Zandvoort, deux membres de la CSI l’accompagnaient ; il a ensuite communiqué ses conclusions par lettre aux instances néerlandaises. Il n’a présidé la GPDA que de juin 1972 à avril 1973. À Zolder, le 18 mai 1973, il a refusé de partir, comme les autres pilotes, puis il a couru.
En juin 1973, la presse lui a prêté une décision. Denny Hulme présidait alors la GPDA. Le 26 juin 1973, pour l’association des pilotes, Stewart a exigé l’annulation des courses de Formule 5000 prévues à Zandvoort le dimanche suivant, et l’association qui exploitait le circuit les a annulées. Stewart voulait ménager le revêtement neuf avant le Grand Prix du 29 juillet ; l’association a ensuite renoncé à toute course sur le circuit avant cette date, pour achever les travaux à temps.
À Zandvoort, les mesures, d’autres en ont décidé. De Volkskrant du 11 février 1972 a rattaché les exigences de la commission sportive pour Zandvoort aux demandes de Stewart et de Bonnier ; le même jour, Het Vrije Volk a écrit que la FIA exigeait des glissières sur tout le circuit à l’insistance de Stewart. Les organisateurs ont refusé la dépense. La FIA a retiré le Grand Prix des Pays-Bas du calendrier de 1972, et la course n’est revenue à Zandvoort qu’en juillet 1973, sur un circuit reconstruit. Le 27 juillet 1973, De Volkskrant a écrit que, sur ce circuit, les exigences de sécurité des meilleurs pilotes, Stewart à leur tête, avaient été exécutées à la lettre. De Volkskrant du 15 octobre 1973 lui a attribué, avec Bonnier, un ensemble d’exigences repris par la GPDA.
Le 14 octobre 1973, au Carlton Tower Hotel, à Londres, Stewart a dit : « J’espère que je pourrai faire des choses pour le sport, pour ses fondations, pour sa sécurité » (traduit de l’anglais).
Sources
Biographie et sources primaires
-
★ PRIMAIRE
Archive Reuters (Visnews), notice 1062616, film d’actualités « United Kingdom: world champion Jackie Stewart announces his retirement from motor racing » (copie archivée le 28 octobre 2021)
https://web.archive.org/web/20211028180632/https://reuters.screenocean.com/record/1062616 Conférence de presse du dimanche 14 octobre 1973 au Carlton Tower Hotel, à Londres, avec la transcription de la bande-son : Stewart cite sa famille, ses fils et Helen, comme principale raison de s’arrêter, dit qu’il ne quittera pas le sport automobile et espère faire des choses pour le sport, pour ses fondations et pour sa sécurité. -
★ PRIMAIRE
Archives du Temps, Journal de Genève, 15 octobre 1973, p. 6, « Stewart abandonne la compétition »
https://www.letempsarchives.ch/page/JDG_1973_10_15/6/article/7985694 Annonce faite devant 200 journalistes ; décision prise le 5 avril, « pour raisons familiales » ; Stewart conseiller de Ford-Europe ; naissance le 11 juin 1939. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Trouw, 15 octobre 1973, « Jackie Stewart stopt met racen »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010822936:mpeg21:a0195:ocr Dépêche Reuter et AFP de Londres : retrait annoncé la veille par Stewart, trois fois champion du monde (1969, 1971, 1973), 99 Grands Prix disputés ; « Ik nam het besluit op 5 april » ; réunion prévue à l’origine pour fêter son centième Grand Prix ; départ non pris à Watkins Glen après la mort de François Cevert. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Algemeen Dagblad, 15 octobre 1973, « Mijn gezin gaat voor »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:002899013:mpeg21:a00198:ocr Récit du correspondant à Londres : décision prise en avril, pour des raisons familiales (sa femme Helen et ses fils) ; soulagement ; accidents de la saison écartés comme cause, mort de Cevert nommée le moment le plus tragique de 1973 ; commentaires pour la chaîne américaine ABC et liens maintenus avec Ford. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 15 octobre 1973, « Wereldkampioen stopt met autoracen. Stewart-tijdperk voorbij », Henk Strabbing
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849655:mpeg21:a0205:ocr Conférence de presse à Londres avant un déjeuner que Ford voulait offrir pour le centième Grand Prix de Stewart ; décision datée du 5 avril ; Stewart, originaire de Dumbarton ; ensemble d’exigences rédigé avec Joakim Bonnier et repris par l’association des pilotes, avec pour suites la fermeture de Francorchamps aux Grands Prix, la transformation du Nürburgring et la reconstruction de Zandvoort, des exigences qui, selon des organisateurs, prenaient parfois des formes démesurées. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Leeuwarder Courant, 15 octobre 1973, p. 20, « Jack Stewart stopt met autoracen »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010619464:mpeg21:a0285:ocr Annonce faite le dimanche après-midi, au Carlton Tower Hotel, à Londres ; trois titres de champion du monde, en 1969, 1971 et 1973. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Telegraaf, 16 octobre 1973, p. 15, « Scheckter volgt Stewart op »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011198351:mpeg21:a0249:ocr Stewart s’occupera chez Ford du développement de voitures nouvelles et commentera pour une chaîne de télévision américaine. -
SEC.
API Jolpica-F1, fiche de Jackie Stewart (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/drivers/stewart.json Naissance de Jackie Stewart le 11 juin 1939. -
SEC.
Motor Sport Magazine, juin 2006, Alan Henry, « The Big Interview: Jackie Stewart talks to Alan Henry »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-2006/28/jackie-stewart-talks-alan-henry Stewart dit avoir su, d’avril à octobre 1973, qu’il ne courrait plus l’année suivante. -
SEC.
Motor Sport Magazine, juillet 2023, Rob Widdows, « Jackie Stewart: The Motor Sport interview »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-2023/55/jackie-stewart-the-motor-sport-interview/ Stewart dit avoir décidé en avril 1973 et ne l’avoir confié qu’à Ken Tyrrell, à Walter Hayes et à John Waddell, de Ford, lors d’un déjeuner au Mark’s Club, à Mayfair.
Palmarès et statistiques de carrière
-
★ PRIMAIRE
Archives du Temps, Journal de Genève, 17 octobre 1973, p. 10, « Automobilisme : le record de Stewart »
https://www.letempsarchives.ch/page/JDG_1973_10_17/10/article/7986098 Stewart, détenteur en octobre 1973 du record du plus grand nombre de victoires dans le championnat du monde des conducteurs, avec 27 succès, devant Jim Clark (25 victoires) ; trois titres en 1969, 1971 et 1973. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 30 juillet 1973, « Zwarte triomf Stewart »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003424025:mpeg21:a00133:ocr Résultats du Grand Prix des Pays-Bas : Stewart sur Tyrrell-Ford, 72 tours en 1 h 39 min 12 s 45, devant François Cevert et James Hunt ; 26e victoire, qui bat le record de Jim Clark. -
SEC.
API Jolpica-F1, résultats de Jackie Stewart en championnat du monde (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/drivers/stewart/results.json?limit=200 Cent engagements, quatre-vingt-dix-neuf départs et vingt-sept victoires de 1965 à 1973 : dates, circuits, places de grille, arrivées et abandons, du premier Grand Prix d’East London (1er janvier 1965, sixième) à la dernière victoire du Nürburgring (5 août 1973) ; victoires de Monaco (22 mai 1966), de Zolder (20 mai 1973) et de Zandvoort (29 juillet 1973) ; absence au Grand Prix de France 1966 ; abandon du Grand Prix d’Autriche (15 août 1971). -
SEC.
API Jolpica-F1, classement du championnat 1969 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1969/drivers/stewart/driverstandings.json 1969, Matra-Ford : champion du monde des conducteurs, 63 points, six victoires sur onze manches. -
SEC.
API Jolpica-F1, classement du championnat 1971 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1971/drivers/stewart/driverstandings.json 1971, Tyrrell : champion du monde des conducteurs, 62 points, six victoires. -
SEC.
API Jolpica-F1, classement du championnat 1973 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1973/driverstandings.json 1973, Tyrrell : champion du monde des conducteurs, 71 points, cinq victoires ; Emerson Fittipaldi deuxième, 55 points. -
SEC.
API Jolpica-F1, résultats du Grand Prix de Belgique du 12 juin 1966 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1966/2/results.json Deuxième manche de 1966, à Spa-Francorchamps : quinze partants, huit abandons sans tour accompli, cinq classés. -
SEC.
API Jolpica-F1, résultats du Grand Prix des Pays-Bas du 21 juin 1969 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1969/4/results.json Quatrième manche de 1969, à Zandvoort le 21 juin : victoire de Stewart. -
SEC.
API Jolpica-F1, résultats du Grand Prix des Pays-Bas du 29 juillet 1973 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1973/10/results.json Dixième manche de 1973, à Zandvoort : victoire de Stewart en 72 tours devant François Cevert et James Hunt ; Roger Williamson, accident après sept tours. -
SEC.
API Jolpica-F1, résultats du Grand Prix des États-Unis du 7 octobre 1973 (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1973/15/results.json Quinzième manche de 1973, à Watkins Glen : Stewart, forfait, ne prend pas le départ ; Ronnie Peterson vainqueur. -
SEC.
API Jolpica-F1, victoires de Jim Clark en championnat du monde (interrogée le 13 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/drivers/clark/results/1.json?limit=100 Vingt-cinq victoires de Jim Clark en championnat du monde.
Contexte historique et rivalités
-
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 20 février 1969, « België bouwt nieuw race-circuit »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010848024:mpeg21:a0252:ocr Dépêche AP : Joakim Bonnier est président de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), Jackie Stewart en est l’expert de la sécurité. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 12 avril 1969, « GP van België gaat niet door »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010848245:mpeg21:a0387:ocr Dépêche AP : Grand Prix de Belgique, prévu le 8 juin à Francorchamps, annulé ; les pilotes ne partiront pas sous la pluie et les mesures de sécurité demandées l’année précédente ne sont pas en place ; Stewart, président de la commission de sécurité de l’association, a visité le circuit le 24 mars et son rapport demande qu’un jour de pluie l’heure du départ puisse être changée. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Trouw, 12 avril 1969, « Grote Prijs van België gaat dit jaar niet door »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010818032:mpeg21:a0355:ocr Dépêche ANP : annulation du Grand Prix de Belgique ; Stewart a visité le circuit le 24 mars pour rédiger un rapport destiné à l’association des pilotes, et ce rapport demande qu’un jour de pluie l’heure du départ puisse être changée. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, juillet 1970, Denis Jenkinson (D.S.J.), « Reflections in the forests of the Ardennes »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1970/30/reflections-in-the-forests-of-the-ardennes/ Spa 1970 : chicane de Malmedy imposée par la GPDA ; Stewart, que Jenkinson appelle « the leader of the anti-Spa brigade » et « the pious little Scot », la justifie devant lui : elle rend le virage plus sûr. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Het Rotterdamsch Parool, 22 juin 1970, p. 1, « Autocoureur op Zandvoort verongelukt »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMSARO03:259075019:mpeg21:a00003:ocr Mort de Piers Courage la veille, dimanche 21 juin 1970, au Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Tijd, 22 juin 1970, « Direct »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011235679:mpeg21:a0164:ocr Stewart, très ému après la mort de Piers Courage, dit ne pas se sentir en sécurité sur le circuit de Zandvoort et menace de ne plus y courir si les organisateurs n’ont pas amélioré le revêtement l’année suivante. -
★ PRIMAIRE
Papers Past (National Library of New Zealand), The Press (Christchurch), 17 juillet 1971, « Grand Prix drivers demand safety measures », Newsweek Feature Service, Paris
https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/CHP19710717.2.81 Propos de Stewart sur le devoir du pilote professionnel, sur ses amis perdus en course et sur le poids que ses victoires donnent à ses critiques ; réserves de Jacky Ickx et de Stirling Moss sur la militance de l’association des pilotes ; mesures portées au crédit de l’association, dont le transfert du Grand Prix d’Allemagne de 1970 et l’exclusion de Spa. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 25 septembre 1971, « Jackie Stewart : Eén vonkje was genoeg… », Henk Strabbing
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010848891:mpeg21:a0338:ocr Récit de l’accident de Spa en juin 1966, à partir duquel le rédacteur date l’engagement de Stewart pour la sécurité de son sport ; Stewart décrit portant la ceinture et les nouvelles combinaisons ignifugées, et essayant les nouveaux casques. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Trouw, 13 novembre 1971, « Veiligheid circuit Zandvoort »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010818290:mpeg21:a0312:ocr Stewart juge que le tronçon de Zandvoort où Piers Courage s’est tué n’a pas été modifié selon les exigences des pilotes et cite le circuit parmi ceux où ils pourraient refuser de partir la saison suivante ; Hans Hugenholtz, directeur du circuit, tient la critique pour infondée. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Het Vrije Volk, 13 décembre 1971, « Weer GP op Zandvoort »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010957719:mpeg21:a0219:ocr Inspection de Zandvoort par Stewart la veille, trois heures durant, et liste de ses demandes (entrée du Scheivlak adoucie, revêtement du Tunnel Oost aplani, double glissière) ; Hugenholtz préfère des grillages à la glissière. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Limburgsch Dagblad, 24 janvier 1972, « Jackie Stewart: Zandvoort en Spa zijn gevaarlijk »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010555873:mpeg21:a0227:ocr Inspection du 12 décembre 1971 avec deux membres de la Commission sportive internationale (CSI) de la FIA ; conclusions communiquées par lettre aux instances néerlandaises, lettre semblable au Royal Automobile Club de Belgique pour Spa ; à Buenos Aires, Stewart juge Zandvoort dangereux, beaucoup restant à faire pour le rendre sûr. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 11 février 1972, « Zandvoort verliest Grand Prix »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010848983:mpeg21:a0016:ocr Mesures que la commission sportive exige à l’instigation des pilotes Jackie Stewart et Joakim Bonnier, chiffrées à sept cent mille florins, surtout en glissières sur tout le circuit ; dépense refusée par les organisateurs, pas de Grand Prix des Pays-Bas en 1972. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, vendredi 11 février 1972, p. 13, « Veiligheid Zandvoort te kostbaar », reportage de l’envoyé spécial à Zandvoort
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010848983:mpeg21:a0197:ocr Jackie Stewart et Joakim Bonnier, président de l’association des pilotes, obtiennent que le circuit de Zandvoort soit déclaré impropre au Grand Prix ; les nouvelles mesures de sécurité sont chiffrées à sept cent mille florins. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Het Vrije Volk, vendredi 11 février 1972, p. 3, « Race op Zandvoort wellicht afgelast »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010957785:mpeg21:a0211:ocr Grand Prix des Pays-Bas, prévu le 18 juin, probablement annulé : la FIA exige, à l’insistance de Stewart, des glissières sur tout le circuit, d’un coût estimé à 400 000 florins, et le coût total des mesures est d’environ 700 000 florins. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), NRC Handelsblad, samedi 12 février 1972, « Geen Grand Prix in Zandvoort dit jaar », dépêche de La Haye
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBNRC01:000031807:mpeg21:a0137:ocr Pas de Grand Prix des Pays-Bas en 1972 : 21 des 24 améliorations exigées du circuit étaient acceptées par les instances concernées ; les mesures requises représentent environ 700 000 florins. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 15 février 1972, « Schrappen GP Nederland strop voor autorensport »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003340013:mpeg21:a00117:ocr Décision de la FIA de retirer le Grand Prix des Pays-Bas du calendrier ; la mort de Piers Courage, cause directe du boycott de Zandvoort par Stewart et les siens ; propos de W. Wessel, président de l’organisation néerlandaise (NAV), et de Jacky Ickx sur Stewart. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Het Vrije Volk, 19 février 1972, « Zeg maar ’dag’ tegen de Grand Prix », Bep van Houdt
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010957832:mpeg21:a0343:ocr Visite de Stewart à la mi-décembre 1971, glissières ; le président de l’organisation néerlandaise tient pour presque certain que l’avis de Stewart a été suivi. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, juin 1972, Denis Jenkinson, « Continental Notes »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1972/38/continental-notes-june-1972/ Selon Jenkinson, Stewart fait signer aux pilotes de voitures de sport, avant les 12 Heures de Sebring de mars 1972, la pétition de la GPDA pour le boycott de la Formule 1 et de toute manche du championnat du monde des marques à Spa ; décision de la GPDA à Watkins Glen en octobre 1971 de ne plus y courir, une voix contre et quatre abstentions ; Jenkinson impute à Stewart la perte du Grand Prix de Belgique par Spa, lui conteste le droit d’agir en endurance et lui reconnaît toute justification en Grand Prix. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, juin 1972, Denis Jenkinson, « The 1,000 Kilometres of Francorchamps », Spa, 7 mai
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/june-1972/36/the-1000-kilometres-of-francorchamps/ Compte rendu des 1 000 km de Spa du 7 mai 1972 : Jenkinson écrit que Stewart a tenté de saboter l’épreuve. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Leeuwarder Courant, 12 juin 1972, « Joakim Bonnier op Le Mans verongelukt »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010619052:mpeg21:a0292:ocr Joakim Bonnier mort le dimanche matin 11 juin 1972 des suites de son accident aux 24 Heures du Mans. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Trouw, 12 juin 1972, « Veiligheidsfanaat Bonnier verongelukt »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010818212:mpeg21:a0218:ocr Bonnier, président de l’association des pilotes de Grand Prix, tué la veille aux 24 Heures du Mans. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Algemeen Dagblad, 29 juin 1972, « Jack Stewart voorzitter van coureursbond »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:002875025:mpeg21:a00150:ocr Dépêche ANP de Düsseldorf : Stewart élu président de la Grand Prix Drivers’ Association, successeur de Joakim Bonnier, mort aux 24 Heures du Mans. -
★ PRIMAIRE
Papers Past (National Library of New Zealand), The Press (Christchurch), 30 juin 1972, « Crusader for safety », d’après John Blunsden (The Times)
https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/CHP19720630.2.128 Joakim Bonnier présenté comme celui qui a le plus travaillé à relever les normes de sécurité, avec l’appui éloquent de pilotes comme Stewart. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, août 1972, courrier des lecteurs, lettre de Jackie Stewart
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1972/74/letters-readers-august-1972/ Réponse de Stewart à la critique de Denis Jenkinson, signée « Switzerland. Jackie Stewart. » : temps et efforts consacrés à rendre le sport plus sûr, circuits, secours médicaux et lutte contre l’incendie à mettre aux normes modernes, engagement rattaché aux morts qu’on aurait pu éviter ; Jenkinson y est qualifié de « fence-sitter » ; sur les 1 000 km de Spa, des membres de la GPDA pilotes d’Alfa Romeo et de Ferrari voulaient s’engager par écrit à ne pas courir. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 15 mai 1973, « Circuit Zolder veiliger »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849579:mpeg21:a0185:ocr Dépêche Belga : la veille, inspection du circuit de Zolder par Emerson Fittipaldi et par Denny Hulme, « voorzitter » de l’organisation des pilotes. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 19 mai 1973, « Moeilijkheden met wegdek circuit Zolder »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849583:mpeg21:a0410:ocr Après les premiers essais du vendredi 18 mai 1973, Emerson Fittipaldi, Stewart et Jacky Ickx inspectent le revêtement du circuit de Zolder, qui se désagrège. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Trouw, 22 mai 1973, dépêche UPI de Zolder
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010825447:mpeg21:a0224:ocr Les pilotes refusent de partir le vendredi, puis prennent le départ du Grand Prix de Belgique. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Telegraaf, 27 juin 1973, « Jackie Stewart keurt circuit Zandvoort af », Jaap Metz
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197383:mpeg21:a0150:ocr Inspection de plus de sept heures la veille avec Giuseppe Bacciagaluppi, de la FIA ; courses internationales de Formule 5000 du dimanche suivant, que Stewart a interdites selon le journal. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 27 juin 1973, « Zondag geen races op Zandvoort »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003359022:mpeg21:a00183:ocr Circuit de Zandvoort inspecté la veille par le représentant de la commission de sécurité des circuits de la FIA et par Jackie Stewart, représentant de la GPDA ; plus aucune course avant le Grand Prix du 29 juillet. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 28 juin 1973, « Stewart keurde Zandvoort goed »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003359023:mpeg21:a00185:ocr Stewart pose l’annulation des courses de Formule 5000 prévues le dimanche suivant comme condition au maintien du Grand Prix de Formule 1 du 29 juillet. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Het Vrije Volk, 28 juin 1973, « Stewart keurt ’Zandvoort’ goed »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010958237:mpeg21:a0252:ocr Courses de Formule 5000 refusées pour ménager le revêtement neuf avant le Grand Prix des Pays-Bas du 29 juillet. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 26 juillet 1973, « Jackey Stewart tevreden over Zandvoort »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003424022:mpeg21:a00143:ocr Seconde inspection de Zandvoort par Stewart la veille, dans l’après-midi, peu après son arrivée aux Pays-Bas ; il se déclare satisfait. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Telegraaf, 26 juillet 1973, p. 17, « Denis Hulme wil aan top stoppen », Coo Dijkman
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197458:mpeg21:a0296:ocr Denny Hulme, président de la GPDA depuis avril 1973. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Het Parool, 27 juillet 1973, « Jackie Stewart: ’Risico zo klein mogelijk maken’ », Pim Stoel
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010838785:mpeg21:a0280:ocr Réunion de Ford Nederland où s’exprime Stewart, un jour avant les premiers essais officiels du Grand Prix des Pays-Bas. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 27 juillet 1973, « Zandvoort nu beter dan andere circuits », conférence de presse de Jackie Stewart à Schiphol
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003424023:mpeg21:a00181:ocr Stewart juge Zandvoort très sûr, dit les progrès faits en cinq ans et le peu d’écoute que ses propos sur la sécurité trouvaient auparavant. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Tijd, 27 juillet 1973, « Jacky Stewart, leider in Grand Prix-klassement: Zandvoort bekender dan Ajax »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011236499:mpeg21:a0100:ocr Même conférence de presse, au lendemain de l’inspection du circuit ; Stewart annonce qu’il disposera lui-même d’un masque à oxygène le dimanche. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Algemeen Dagblad, 27 juillet 1973, « Stewart nu blij met Zandvoort », Rob Schots
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:002905023:mpeg21:a00177:ocr Stewart demande une cellule de survie, partie de la voiture qui ne se déforme pas sous le choc, et un apport d’oxygène pour le pilote d’une voiture en feu, les pilotes qui survivent au choc mourant le plus souvent d’avoir inhalé les flammes ; rappel de sa menace de ne pas venir si les courses de Formule 5000 avaient lieu ; Stewart présenté comme un homme dont la voix porte loin parmi les pilotes. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 27 juillet 1973, « Autocoureurs op jacht naar extra veiligheid », Henk Strabbing
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849512:mpeg21:a0154:ocr Zandvoort reconstruit : les exigences de sécurité des meilleurs pilotes, Stewart à leur tête, ont été exécutées à la lettre. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 27 juillet 1973, « Slappe jongetjes »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849512:mpeg21:a0155:ocr Jacky Ickx et Mike Hailwood cités parmi les pilotes qui ne partagent pas les vues de Stewart. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Telegraaf, 27 juillet 1973, « Stewart: een veiligheidsapostel », Coo Dijkman
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197459:mpeg21:a0295:ocr Stewart se souvient d’avoir été presque crucifié cinq ans plus tôt pour avoir jugé le circuit de Spa impropre aux courses de Formule 1, et tient pour un devoir des pilotes de plaider toujours pour davantage de sécurité, après la mort, selon ses mots le dimanche précédent, de deux pilotes dans des courses de voitures de tourisme ; le journal le dit écouté, et à juste titre. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 15 octobre 1973, encadré « Eén ongeluk »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849655:mpeg21:a0199:ocr Stewart refuse d’abord de prendre le départ du Grand Prix de Belgique à Zolder, le revêtement se désagrégeant pendant les essais. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Algemeen Dagblad, 17 octobre 1973, « Stewart kijkt terug op gave carrière », Rob Schots
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:002899015:mpeg21:a00177:ocr Rétrospective publiée trois jours après l’annonce de la retraite : le journal date de 1966, année où Stewart échappe à la mort sur le circuit de Francorchamps, le début de sa chasse à la sécurité, et écrit que Stewart avait refusé le circuit de Zandvoort deux ans plus tôt et rendu nécessaire sa reconstruction. -
SEC.
Motor Sport Magazine, septembre 2026, « Jackie Stewart and Denis Jenkinson’s safety feud reshaped Formula 1’s future »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-2026/108/jackie-stewart-and-denis-jenkinsons-safety-feud-reshaped-formula-1s-future/ Critique de Jenkinson sur le rôle de Stewart dans le refus de pilotes de courir les 1 000 km de Spa en 1972, puis lettre de réponse de Stewart publiée dans le numéro d’août 1972.
Accidents et incidents
-
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, juillet 1966, Denis Jenkinson, compte rendu du Grand Prix de Belgique
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1966/16/belgian-gp-2/ Spa 1966 : Stewart, Bondurant et Graham Hill partis en tête-à-queue dans le S de la ligne droite de Masta, les deux premiers sortis de la route, Hill arrêté indemne ; Hill et Bob Bondurant dégagent Stewart de sa BRM détruite ; une ambulance le conduit au poste médical du paddock ; sept voitures seulement en course. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, août 1966, p. 15, Denis Jenkinson, compte rendu du Grand Prix de France (« The 52nd Grand Prix of the A.C.F. »)
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1966/15/the-52nd-grand-prix-of-the-acf/ Grand Prix de France couru à Reims le dimanche 3 juillet 1966 : Stewart, encore inapte à courir après son accident de Spa, est absent ; Graham Hill seul pilote BRM. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Algemeen Dagblad, 13 juin 1966, « Stewart vloog de baan uit »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:002811035:mpeg21:a00136:ocr Quinze partants, sept voitures encore en course après deux des 28 tours ; Stewart, sorti de la route sur BRM, a l’omoplate et plusieurs côtes fracturées. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Nieuwe Limburger, 13 juin 1966, p. 7, « ’Flying Scot’ Jackie Stewart gewond »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=MMCC01:048125012:mpeg21:a00081:ocr Stewart conduit à l’hôpital de Stavelot, omoplate et côtes fracturées. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 13 juin 1966, « Stewart had ongeluk in België »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010877871:mpeg21:a0160:ocr Envoyé spécial : Stewart, Spence, Bondurant et Bonnier sortis de la route dans la même zone, puis Graham Hill ; Stewart blessé à l’épaule et à deux côtes. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1973, compte rendu du Grand Prix des Pays-Bas
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1973/35/dutch-grand-prix-17/ Zandvoort 1973 : piste élargie, resurfacée et bordée de glissières d’acier ; March de Williamson sortie dans une courbe rapide à droite, glissière heurtée à 45 degrés, retournée et en feu ; course non arrêtée ; 26e victoire de Stewart. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 30 juillet 1973, « Ramp op vernieuwd circuit »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010849514:mpeg21:a0001:ocr Roger Williamson, March sortie de route dans une courbe rapide à droite, voiture retournée en feu. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Leeuwarder Courant, 30 juillet 1973, « Jackie Stewart wint races Zandvoort. Williamson verongelukt na (te) snelle carrière »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010619399:mpeg21:a0175:ocr Légende de photographie : pas de champagne à Zandvoort, Stewart venant d’apprendre la mort de Williamson. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Telegraaf, 30 juillet 1973, « Duistere schaduw over recordzege », Coo Dijkman
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011197461:mpeg21:a0168:ocr Déclaration de Stewart après la course de Zandvoort sur l’ombre que l’accident jette sur sa victoire ; pas de tour d’honneur, par piété ; légende de la remise des prix, où Stewart reçoit la coupe sous le coup de la triste nouvelle. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Algemeen Dagblad, 30 juillet 1973, « Coureurs: Stoppen »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:002905025:mpeg21:a00105:ocr Stewart souvent moqué, même par des pilotes ; la journée de Zandvoort montre qu’il n’est en rien un fanatique comique. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1973, p. 25, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1973/25/15th-grand-prix-of-the-united-states/ Watkins Glen 1973 : mort de François Cevert aux essais, dans les Esses ; Tyrrell retire Stewart et Chris Amon le soir même, après de longues discussions. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Tijd, 8 octobre 1973, p. 14, « Het einde van Cevert »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011236713:mpeg21:a0223:ocr François Cevert, 29 ans, mort aux essais du Grand Prix des États-Unis sur sa Tyrrell-Ford. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Amigoe di Curaçao, 8 octobre 1973, p. 7, « Peterson wint race »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:010461520:mpeg21:a0130:ocr Stewart, déjà champion du monde, ne prend pas le départ à Watkins Glen et regagne la Suisse le dimanche après-midi.
Sources iconographiques
-
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 924-6616, « John Surtees (l) en Jackie Stewart »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/abc3a1be-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Image mise en avant de la page : photographie prise à Zandvoort le 18 juin 1971, série des essais du Grand Prix des Pays-Bas de 1971 ; Joost Evers / Anefo ; licence CC0. -
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 922-5520, « Jackie Stewart direct na de wedstrijd »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/ab6f83d6-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Photographie prise à Zandvoort le 21 juin 1969, série du Grand Prix des Pays-Bas de 1969 ; Anefo ; licence CC0. -
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 923-6039, « Grand Prix 1970 voor Formule I wagens te Zandvoort; eerste trainingsdag; Jackie Stewart (nr. 5) en achter hem Pedro Rodriquez (nr. 1) in aktie »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/ab9a025a-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Photographie prise à Zandvoort le 19 juin 1970, premier jour d’essais du Grand Prix des Pays-Bas de 1970 ; Joost Evers / Anefo ; licence CC BY-SA 3.0 nl (page du fichier sur Wikimedia Commons). -
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 924-6610, « John Surtees (l) en Jackie Stewart »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/abc39b4c-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Photographie prise à Zandvoort le 18 juin 1971, série des essais du Grand Prix des Pays-Bas de 1971 ; Anefo ; licence CC0. -
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 926-4184, « Circuit van Zandvoort vernieuwd, werkzaamheden aan circuit »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/ac2ca04c-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Photographie prise à Zandvoort le 18 mai 1973, travaux de rénovation du circuit ; Hans Peters / Anefo ; licence CC0. -
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 926-5790, « Ronnie Peterson (2) leidt, in 2e positie Jackie Stewart (5). Daarachter Carlos Pace (24) en François Cevert (6) »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/ac32df0c-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Photographie prise à Zandvoort le 29 juillet 1973, série du Grand Prix des Pays-Bas de 1973 ; Rob Mieremet / Anefo ; licence CC BY-SA 3.0 nl (page du fichier sur Wikimedia Commons). -
★ PRIMAIRE
Nationaal Archief (La Haye), fonds de photographies Anefo, notice 926-5746, « Jackie Stewart »
https://www.nationaalarchief.nl/onderzoeken/fotocollectie/ac32b5b8-d0b4-102d-bcf8-003048976d84 Photographie prise à Zandvoort le 27 juillet 1973, série des essais du Grand Prix des Pays-Bas de 1973 ; Rob Mieremet / Anefo ; licence CC0. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Volkskrant, 23 juin 1969, « Weinig spanning in Grand Prix Zandvoort. Stewart nauwelijks in moeilijkheden », Henk Strabbing
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ABCDDD:010848125:mpeg21:a0152:ocr Stewart vainqueur du Grand Prix des Pays-Bas couru le samedi 21 juin 1969 à Zandvoort. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), De Telegraaf, 19 juin 1971, p. 33, « Drama voor Ferrari’s bij training »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=ddd:011196788:mpeg21:a0576:ocr Première journée d’essais du Grand Prix des Pays-Bas, le vendredi 18 juin 1971 : Stewart en 1 min 17 s 64. -
★ PRIMAIRE
Delpher (Koninklijke Bibliotheek), Tubantia, 19 juin 1971, « Zwarte trainingsdag in Zandvoort voor Ferrari »
https://resolver.kb.nl/resolve?urn=KBPERS01:003335017:mpeg21:a00199:ocr Première journée d’essais officiels du Grand Prix des Pays-Bas de 1971, couru le lendemain de la parution ; Stewart troisième sur Tyrrell-Ford.
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du sport automobile au XXe siècle
