Tyrrell 006

24 septembre et 8 octobre 1972 : Cevert débute avec la 006 – abandon au Canada, deuxième place aux États-Unis

Cevert a débuté au Grand Prix du Canada, à Mosport, le 24 septembre. Parti de la sixième place sur la grille, il a abandonné au 51e tour sur une boîte de vitesses cassée. Le 8 octobre, au Grand Prix des États-Unis, à Watkins Glen, il a pris le départ de la quatrième place et terminé deuxième, une place que Motor Sport a jugée convaincante.

3 mars 1973 : Stewart gagne à Kyalami dans la voiture de Cevert – parti 16e

Aux essais du Grand Prix d’Afrique du Sud, la propre voiture de Stewart, une 005, a perdu tout freinage à la suite d’une défaillance hydraulique, et il en est sorti indemne. L’équipe a réparé cette 005 dans la nuit pour Cevert, qui n’a pas été classé en course. Stewart a repris la 006 de son équipier et, parti 16e, il a gagné. Deux jours plus tard, l’appel a annulé la décision qui l’accusait d’avoir dépassé sous un drapeau jaune ou blanc, et Stewart a été blanchi.

8 et 29 avril 1973 : Silverstone puis Montjuïc – la 006/2 débute par une victoire

Le 8 avril, Stewart a gagné à Silverstone l’International Trophy, épreuve hors championnat du monde, sur la 006/2, neuve pour l’occasion. La 006 d’origine l’accompagnait comme mulet. Les Tyrrell portaient un aileron arrière monté très bas et très en arrière, comme à Kyalami, et elles ont retrouvé la forme standard à partir de Zolder. Le 29 avril, au Grand Prix d’Espagne, à Montjuïc, Stewart a abandonné sur une panne de freins, tandis que Cevert terminait deuxième.

20 mai et 3 juin 1973 : Zolder puis Monaco – deux victoires de Stewart sur la 006/2

Le Grand Prix de Belgique s’est couru à Zolder le 20 mai. Stewart l’a gagné sur la 006/2, devant Cevert, deuxième sur la 006, qui a signé le meilleur tour en course au 28e tour, en 1 min 25,42 s, soit 177,850 km/h. À Monaco, le 3 juin, Stewart a pris la pole position en 1 min 27,5 s, puis il a gagné. Cevert a terminé quatrième.

Du 17 juin au 14 juillet 1973 : trois Grands Prix sans victoire – la pole de Stewart au Paul Ricard

Au Grand Prix de Suède, à Anderstorp, le 17 juin, Cevert a pris la troisième place et Stewart la cinquième. Le 1er juillet, au Grand Prix de France, au Paul Ricard, Stewart a signé la pole position puis terminé quatrième, deux places derrière Cevert, deuxième. À Silverstone, le 14 juillet, Cevert a fini cinquième et Stewart dixième.

29 juillet et 5 août 1973 : Zandvoort puis Nürburgring – deux doublés de Tyrrell

Aux Pays-Bas, à Zandvoort, où une Tyrrell expérimentale à radiateurs latéraux avait roulé aux essais, Stewart a gagné sur la 006/2 et Cevert a terminé deuxième sur la 006. Une semaine plus tard, au Grand Prix d’Allemagne, Stewart a pris la pole position sur le Nürburgring, en première ligne avec Ronnie Peterson, puis il a gagné de nouveau devant Cevert, deuxième. Une Tyrrell 005 à nez en coin accompagnait les deux voitures comme mulet.

19 août et 9 septembre 1973 : Österreichring puis Monza – Stewart champion après une crevaison

À l’Österreichring, le 19 août, Stewart a terminé deuxième et Cevert a abandonné sur une panne de suspension. À Monza, le 9 septembre, Stewart a subi une crevaison au huitième tour et repris la piste en 19e position. Il est remonté jusqu’à la quatrième place et a signé un nouveau record du tour du tracé à deux chicanes. Cette quatrième place lui a suffi pour être champion du monde des conducteurs. Cevert a terminé cinquième.

23 septembre 1973 : accrochage de Cevert à Mosport – la 006 d’origine gravement endommagée

Au Grand Prix du Canada, à Mosport, Stewart a terminé cinquième. Cevert s’est accroché avec Jody Scheckter dans le virage 2 : sa voiture a heurté la glissière de face et il a abandonné après 32 tours. La 006 d’origine, que Motor Sport a appelée 006/1, était gravement endommagée. L’écurie a achevé en très peu de temps une monocoque neuve, acheminée par avion à Watkins Glen, où elle a été montée en 006/3 avec de nombreuses pièces de la voiture abîmée.

6 octobre 1973 : Cevert se tue aux essais de Watkins Glen – Tyrrell retire Stewart et Amon

À Watkins Glen, Tyrrell alignait trois voitures : la 006/2 de Stewart, la 006/3 de Cevert et la 005 de Chris Amon. Le samedi 6 octobre, aux essais, François Cevert s’est tué dans les Esses sur la 006/3, à 29 ans, et la voiture était presque coupée en deux. Ken Tyrrell a décidé le soir même, après de longues discussions, de retirer Stewart et Amon de la course. Stewart, déjà champion du monde, n’a donc pas pris le départ de ce qui aurait été son centième Grand Prix.

1974-2025 : la 006/2 de Scheckter à Depailler – puis les démonstrations de Stewart

Jody Scheckter, à qui la 006/2 était réservée en début de saison, a abandonné sur un moteur cassé au Grand Prix d’Argentine, le 13 janvier, après un départ de la douzième place. Ses résultats suivants, sur 006, ont été une treizième place au Brésil et une huitième en Afrique du Sud. À Jarama, le 28 avril, Patrick Depailler, qui avait endommagé la 005 aux essais, a couru la 006/2 et terminé huitième. À Dijon-Prenois, le 7 juillet, il a détruit l’avant droit de sa voiture aux essais du vendredi et plié la monocoque. L’écurie a sorti la 006/2, emmenée comme mulet sur une remorque, et il a terminé huitième. En décembre 1974, Motor Sport l’a signalée vendue à Tom Wheatcroft et exposée à la Donington Collection. Jackie Stewart a fait rouler la Tyrrell 006 de son titre chaque jour du Goodwood Revival en septembre 2023, puis à Bahreïn le 13 avril 2025, avant le Grand Prix.