Brands Hatch 1964-1986
Le circuit de Brands Hatch est un circuit permanent creusé dans un amphithéâtre naturel du Kent, à trente kilomètres de Londres. Homologué en Formule 1 de 1964 à 1986, il accueille 14 Grands Prix du championnat du monde, dont 12 de Grande-Bretagne et 2 d’Europe. Il disparaît du calendrier après l’accident de Jacques Laffite en juillet 1986.
Les essentiels de Brands Hatch
Formule 1 – 1964-1986
Le circuit de Brands Hatch, circuit permanent creusé dans un amphithéâtre naturel du Kent à trente kilomètres de Londres, accueille le Grand Prix de Grande-Bretagne à douze reprises entre 1964 et 1986 en alternance avec Silverstone, ainsi que deux Grands Prix d’Europe, avant de disparaître du calendrier de Formule 1 après l’accident de Jacques Laffite en juillet 1986.
Les données techniques de Brands Hatch
Fiche du circuit
| Pays | Angleterre (Royaume-Uni) |
| Localisation | West Kingsdown, Kent – 30 km au sud-est de Londres |
| Longueur (version 1964-1975) | 4,265 km – 9 virages |
| Longueur (version 1976-1986) | 4,207 km – 9 virages (ligne droite arrière réalignée en 1976) |
| Type de tracé | Circuit permanent, amphithéâtre naturel vallonné |
| Sens de rotation | Horaire |
| Homologation FIA | Homologué F1 sur toute la période 1964-1986 (grade exact non documenté) |
| Disciplines | Formule 1, endurance (1 000 km de Brands Hatch), Formule 2 |
| Années F1 | 1964-1986 (14 épreuves du championnat du monde) |
| Statut actuel | Actif (FIA Grade 2, MotorSport Vision) |
Sources : Wikipedia, RacingCircuits.info, Brands Hatch official website
Les chiffres clés de Brands Hatch
14
Épreuves F1 du championnat du monde (1964-1986)
Wikipedia
1:09.593
Record du tour en course – N. Mansell, Williams FW11 Honda, GP de Grande-Bretagne 1986, tour 69
Wikipedia
4,207 km
Longueur du tracé GP (version 1976-1986)
RacingCircuits.info
1964
Première année au calendrier du championnat du monde F1
Wikipedia
Les moments marquants de Brands Hatch
Moments marquants – 1964-1986
11 juillet 1964 : Jim Clark ouvre le compteur – premier Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatch
Jim Clark remporte le premier Grand Prix de Grande-Bretagne à Brands Hatch au volant de la Lotus 25 Ford, avec 2,8 secondes d’avance sur Graham Hill (la BRM P261). L’épreuve cumule deux titres ce jour-là : Grand Prix de Grande-Bretagne et Grand Prix d’Europe.
18 juillet 1976 : Hunt passe la ligne en premier – la FIA sacre Lauda vainqueur deux mois plus tard
James Hunt (la McLaren M23) franchit la ligne en premier mais rejoint les stands sans boucler le premier tour lors d’un incident au départ. Les commissaires l’autorisent d’abord à prendre le nouveau départ, sous la pression d’une foule partisane ; Hunt gagne la course. Ferrari et Tyrrell protestent. En septembre, la FIA disqualifie Hunt : Niki Lauda, qui avait signé la pole (1:19.35) et le meilleur tour (1:19.91) au volant de la Ferrari 312T2, est déclaré vainqueur. Ce jugement différé pèse au coeur du duel Hunt-Lauda pour le titre 1976.
1985-1986 : Mansell, Prost, Laffite – les derniers chapitres
Le 6 octobre 1985, Nigel Mansell signe sa première victoire en F1 à son 72e départ (la Williams FW10B Honda) ; Alain Prost, 4e, est sacré champion du monde ce même après-midi. Un an plus tard, le 13 juillet 1986, la dernière course F1 du circuit s’interrompt dès le premier tour : l’accident de Jacques Laffite (deux jambes brisées) à Paddock Hill Bend pousse la FISA à confier le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone de façon permanente. Mansell établit ce jour le record du tour définitif sur le tracé : 1:09.593 (la Williams FW11 Honda, tour 69).
L’idée reçue sur Brands Hatch
A ne pas confondre
L’accident de Niki Lauda en 1976 n’a pas eu lieu à Brands Hatch
Le 18 juillet 1976, Lauda signe la pole et le meilleur tour sur ce circuit avant d’en être déclaré vainqueur, deux mois après la course, à la suite de la disqualification de James Hunt. L’accident de Lauda survient au Nürburgring le 1er août 1976, lors du Grand Prix d’Allemagne.
Pourquoi ça compte
Brands Hatch comptait parmi les rares circuits F1 à imposer ses contraintes plutôt qu’à les aménager. L’amphithéâtre du Kent, avec ses dénivelés prononcés et ses virages en aveugle, produisait un pilotage que les pistes aéroportuaires n’autorisaient pas. Paddock Hill Bend en descente plongeante, la liaison Druids-Graham Hill Bend, les virages boisés de la boucle GP : une géographie sans marge pour l’approximation.
Sa disparition après 1986 s’explique par plusieurs facteurs simultanés : les turbos de 1 000 chevaux avaient rendu ses dénivelés difficiles à absorber, et les infrastructures d’accueil ne répondaient plus aux exigences du paddock moderne.
En lien avec la fiche
- Chronologie Jim Clark 1936-1968
- British Racing Motors (BRM)
- Hunt contre Lauda
- Lotus 72
- Circuit de Silverstone : naissance d’un temple de la vitesse (1948-)
Sources
Sources
- Sec. Wikipedia – articles individuels sur les Grands Prix de Brands Hatch (1964, 1966, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986)
- Sec. Wikipedia – article principal Brands Hatch
- Sec. Brands Hatch – site officiel
- Sec. RacingCircuits.info
- Sec. Motor Sport Magazine, novembre 1985
- Lacune Grade FIA exact de l’homologation F1 (1964-1986) – non documenté dans les sources consultées ; archives FIA compétentes
- Lacune Vitesse de pointe maximale atteinte en course F1 sur ce tracé – non documentée dans les sources consultées
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du Sport Automobile au XXe Siècle
