Le circuit de Watkins Glen au XXe siècle
L’article en une minute
Le 2 octobre 1948, une course d’amateurs se disputa sur les routes publiques de Watkins Glen, village de l’État de New York. Cameron Argetsinger, étudiant à l’université de Youngstown, dans l’Ohio, l’avait proposée à la chambre de commerce. Le 7 mai 1981, la Fédération internationale du sport automobile (FISA) retirera du calendrier le Grand Prix des États-Unis de Formule 1, que Watkins Glen accueillait depuis 1961, pour des dettes impayées envers les écuries.
À retenir
Première course sur les routes du village, quinze voitures au départ.
Premier Grand Prix des États-Unis tenu à Watkins Glen, victoire d’Innes Ireland.
Retrait du Grand Prix du calendrier par la FISA, pour des dettes.
Les chapitres
- 1Naissance en 1948Une course d’amateurs proposée à la chambre de commerce.3 min
- 2Du village au circuit permanentL’accident de 1952, puis la piste permanente de 1956.2 min
- 3Le Grand Prix de 1961Troisième Grand Prix des États-Unis du championnat, victoire d’Ireland.2 min
- 4Vainqueurs de 1962 à 1970Trois victoires pour Jim Clark, trois pour Graham Hill.3 min
- 5Le circuit refait, 1971-1975Cevert vainqueur en 1971, mort aux essais en 1973.3 min
- 6La course de 1976Hunt devant Scheckter en 1976, puis quatre éditions encore.3 min
- 7Les autres courses6 Heures, Can-Am, Trans-Am et monoplaces américaines.3 min
- 8Faillite, vente et réouvertureRetrait du Grand Prix en 1981, réouverture en 1984.3 min
- 9Ce que Watkins Glen révèleDu palais de justice de 1948 aux enchères de 1982.1 min
- Chronologie, 1948-1984Dix-neuf jalons, de la première course à la réouverture.Frise
- Les tracés successifsPériodes, longueurs connues et particularités, de 1948 à aujourd’hui.Tracés
- Palmarès, 1961-1980Vainqueur, voiture et pole des vingt Grands Prix.Palmarès
- Victoires par constructeurHuit marques de châssis se partagent les vingt victoires.Chiffres
- Les 6 Heures, 1968-1981Quatorze éditions, vainqueurs et voitures.Palmarès
- La Can-Am, 1969-1981Onze éditions, de 1969 à 1981.Palmarès
Les essentiels
Le dimanche 8 octobre 1961, Innes Ireland remporta à Watkins Glen le troisième Grand Prix des États-Unis comptant pour le championnat du monde des conducteurs, le premier tenu sur ce circuit. Quinze ans plus tard, le 10 octobre 1976, James Hunt y gagnera la quinzième des seize manches de la saison ; il sera champion du monde deux semaines après, au Japon.
De 1961 à 1980, la Watkins Glen Grand Prix Corporation organisa les vingt Grands Prix des États-Unis du circuit. La chambre de commerce du village l’avait constituée pour gérer, à partir de 1953, le Grand Prix de voitures de sport né en 1948. La Corporation fonctionnait sans but lucratif. Cameron Argetsinger devint en 1961 l’organisateur et le directeur de course du Grand Prix des États-Unis. Il avait dessiné le parcours de 1948. Comment cette organisation de village a-t-elle tenu sa place au calendrier du championnat du monde pendant vingt saisons, avant de la perdre pour des dettes ?
Comment naît le Grand Prix de Watkins Glen en 1948 ?
Le Grand Prix de Watkins Glen naquit le 2 octobre 1948 sous la forme d’une course d’amateurs : quinze voitures en prirent le départ, pour huit tours d’un parcours de 6,6 milles (10,6 km), soit 52,8 milles (85 km). Le village et le Sports Car Club of America (SCCA) la patronnaient ensemble. L’idée venait de Cameron Argetsinger, vétéran de la Seconde Guerre mondiale, alors étudiant à l’université de Youngstown, dans l’Ohio, où il était entré en 1947. Né le 1er mars 1921 à Youngstown, il avait passé ses étés d’enfance chez ses grands-parents, au bord du lac Seneca, à l’extrémité sud duquel se trouve Watkins Glen.
Membre de la première heure du SCCA, Argetsinger proposa à la chambre de commerce du village une course sur route, le « Watkins Glen Grand Prix », et en dessina le parcours. Celui-ci empruntait des routes publiques, revêtues pour la plupart, avec une courte portion de terre et de gravier ; hors des jours de course, elles restaient ouvertes à la circulation. Sur Franklin Street, devant le palais de justice du comté de Schuyler, se donnaient le départ et l’arrivée.
Le 2 octobre 1948 : la première édition
Le jeudi 30 septembre 1948, une dépêche de l’Associated Press datée de Watkins Glen annonça les engagés, répartis en quatre classes. Parmi les voitures britanniques, elle citait des MG et des Bentley ; elle y rangeait aussi des Talbot. S’y ajoutaient des Alfa Romeo italiennes et des Bugatti françaises. Le lendemain, l’édition de Paris du Daily Mail reprit la dépêche en présentant l’épreuve comme la première course sur route américaine depuis 1935.
Aux essais, William F. Milliken Jr. retourna sa Bugatti Type 35 dans un virage qui prit alors le nom de Milliken’s Corner. Parmi les engagés figuraient aussi le dessinateur Charles Addams, créateur de la famille Addams, et les frères Miles et Sam Collier, d’Everglades, en Floride.
Le samedi 2 octobre, Frank Griswold, de Wayne, en Pennsylvanie, gagna sur une Alfa Romeo 8C 2900 B, un coupé d’avant-guerre. Briggs Cunningham le suivit de près sur sa BuMerc. Argetsinger termina neuvième, sur sa MG TC.
1949-1951 : Collier, Goldschmidt, Walters
Le samedi 17 septembre 1949, Miles Collier remporta la deuxième édition sur une Riley biplace à moteur Ford. Il couvrit les quinze tours, soit 99 milles (159,3 km), en 86 min 46 s. Briggs Cunningham fut de nouveau deuxième. La dépêche de l’agence United Press évalua la foule à cent mille personnes.
En 1948 et en 1949, l’épreuve fut une course de club, réservée aux membres du SCCA. En 1950, elle entra au calendrier international de la FIA sous le nom d’« International Sports Car Grand Prix of Watkins Glen ». L’American Automobile Association (AAA), qui représentait la FIA aux États-Unis, en fut coorganisatrice. Les pilotes qui n’étaient pas membres du club devaient passer par une course préliminaire, la Seneca Cup.
Erwin Goldschmidt, courtier en assurances de Manhattan âgé de 34 ans, était de ceux-là. Deuxième de la Seneca Cup derrière Phil Walters, il obtint sa place au Grand Prix. Il y partit dernier. Le samedi 23 septembre 1950, il remporta cette troisième édition sur une Allard J2 à moteur Cadillac, en 1 h 22 min pour quinze tours et 99 milles. Deuxième sur une Healey à moteur Cadillac, Briggs Cunningham terminait à ce rang pour la troisième année de suite. Toutes les estimations de l’époque comptèrent au moins 100 000 spectateurs.
Pendant ce Grand Prix, Sam Collier, frère du vainqueur de 1949, fut éjecté de la Ferrari 166 de sport qu’il pilotait et se tua. Il avait environ 34 ans. Du 24 au 26 septembre, des quotidiens français, dont L’Équipe et L’Aurore, reprirent la dépêche de la course.
Le samedi 15 septembre 1951, Phil Walters gagnera le Grand Prix sur une Cunningham.
Comment Watkins Glen passe-t-il des rues du village à un circuit permanent entre 1952 et 1960 ?
Watkins Glen mit quatre ans à retirer ses courses des routes publiques, de l’accident mortel du 20 septembre 1952 à la première course sur un circuit permanent, en septembre 1956.
Le 20 septembre 1952 : la course arrêtée
Le samedi 20 septembre 1952, une foule estimée à plus de 100 000 personnes assistait au Grand Prix. Au premier virage, deux voitures se touchèrent alors qu’elles achevaient le premier tour de la course de 99 milles (159,3 km). C’étaient celles de Fred Wacker Jr., de Lake Forest, dans l’Illinois, et de John Fitch, de Stamford, dans le Connecticut. L’Allard à moteur Cadillac de Wacker entra dans un groupe de spectateurs.
Frankie Fazzari, 7 ans, fut tué. Douze personnes furent blessées, dont son frère James, 14 ans, dans un état critique. La course fut arrêtée.
Plusieurs accidents avaient eu lieu sur le parcours routier dans ses dernières années ; après celui de 1952, la course quitta les rues du village.
1953-1956 : hors du village, puis un circuit permanent
En 1953, le Grand Prix passa sur un tracé de 4,6 milles (7,4 km) qui empruntait des routes existantes, entièrement hors du village, sur une colline boisée au sud-ouest. Pour gérer la course sur ce tracé, la chambre de commerce constitua la Watkins Glen Grand Prix Corporation. Celle-ci renforça le contrôle des spectateurs et améliora le stationnement et les points de vente.
Le 19 septembre 1953, L’Équipe titra « Cent voitures au Grand Prix de Watkins-Glen (U.S.A.) » ; le quotidien annonçait vingt-deux tours d’un circuit de 7 km pour ce sixième Grand Prix sur route. Le même jour, Walt Hansgen, de Westfield, dans le New Jersey, gagna sur une Jaguar XK120. Le 18 septembre 1954, Phil Walters gagna le Grand Prix pour la deuxième fois, sur une Cunningham : il couvrit 101,2 milles (162,9 km) en 1 h 12 min 43,6 s, à plus de 83 milles à l’heure de moyenne. Le 17 septembre 1955, Sherwood Johnston gagna sur la Jaguar Type D n° 60 engagée par Briggs Cunningham.
Il devenait impossible de continuer à fermer des routes publiques qui servaient aussi de chemins agricoles. Les pilotes se plaignaient des dégagements et de la visibilité. En 1955, la construction d’un circuit permanent fut décidée.
Son terrain de 550 acres (222,6 ha) recouvrait en partie l’emprise du tracé routier précédent ; aucune portion de route n’était commune aux deux tracés, la piste étant faite de routes entièrement neuves. William Milliken fut consulté. Plusieurs professeurs d’ingénierie de l’université Cornell dessinèrent la piste de 2,3 milles (3,7 km), qui ne sera achevée que la nuit précédant les premiers essais.
Du 13 au 15 septembre 1956, ce circuit accueillit la neuvième édition du Grand Prix. Le samedi 15 septembre, George Constantine, de Southbridge, dans le Massachusetts, la gagna sur une Jaguar Type D, à 71,4 milles à l’heure (114,9 km/h) de moyenne.
1958-1960 : la Formule libre, chaque automne
En 1958, Cameron Argetsinger ramena les courses internationales à Watkins Glen, sous la forme de la Formule libre. Le 28 septembre 1958, Jo Bonnier gagna la première. Le dimanche 18 octobre 1959, Stirling Moss remporta la course de 100 tours. Le 9 octobre 1960, Moss s’imposa de nouveau, sur la Lotus 18 n° 7 de Rob Walker, à 105,8 milles à l’heure (170,3 km/h) de moyenne.
Chronologie du circuit de Watkins Glen (1948-1984)
Comment se déroule le Grand Prix des États-Unis du 8 octobre 1961, premier tenu à Watkins Glen ?
Le 8 octobre 1961, Watkins Glen accueillit un Grand Prix des États-Unis qui avait déjà compté deux fois pour le championnat du monde : à Sebring, en Floride, le 12 décembre 1959, et à Riverside, en Californie, le 20 novembre 1960.
Sebring, Riverside, Watkins Glen : trois Grands Prix des États-Unis en trois ans
À Sebring, Bruce McLaren avait gagné sur une Cooper-Climax ; à Riverside, Stirling Moss s’était imposé sur la Lotus-Climax de l’écurie privée de Rob Walker. L’organisateur de Watkins Glen compta ses éditions à partir de Sebring. Dans son numéro de novembre 1962, Motor Sport titrera de même sur le quatrième Grand Prix des États-Unis. En 1980, l’organisateur présentera l’édition de l’année comme la vingt-deuxième. L’épreuve de 1961 fut donc la troisième de la série.
D’autres courses avaient porté un nom voisin. Le 2 octobre 1950, le magazine Time appela « Third U.S. Grand Prix » la course de voitures de sport de Watkins Glen. Le 12 octobre 1958, à Riverside, une course de voitures de sport avait reçu le nom de « United States Grand Prix ». De 1950 à 1960, les 500 Miles d’Indianapolis comptèrent pour le championnat du monde sans être un Grand Prix des États-Unis.
8 octobre 1961 : la course
Le dimanche 8 octobre 1961, le Grand Prix des États-Unis fermait la saison : c’était la huitième et dernière manche du championnat du monde des conducteurs. La course relevait de la Watkins Glen Grand Prix Corporation, une organisation de sportifs sans but lucratif ; Cameron Argetsinger en était l’organisateur et le directeur de course. Ferrari, déjà assurée de la Coupe internationale des constructeurs de Formule 1, ne vint pas. Le titre des conducteurs était lui aussi joué, au profit de Phil Hill.
La course se disputait sur 100 tours de 2,3 milles, soit 230 milles (370 km). Jack Brabham partit en pole position sur une Cooper-Climax. Stirling Moss et lui se disputèrent la tête. Brabham abandonna après 57 tours, sur une surchauffe. Au tour suivant, Moss renonça sur un ennui de moteur.
Parti huitième, Innes Ireland gagna sur la Lotus 21 de Team Lotus, à moteur Coventry Climax FPF quatre cylindres de 1,5 litre, en 2 h 13 min 45,8 s. À 4,3 s du vainqueur, Dan Gurney finit deuxième sur Porsche. Tony Brooks se classa troisième sur une BRM-Climax, à 49 s ; vainqueur à Sebring en 1959, Bruce McLaren fut quatrième sur une Cooper-Climax, à 58 s.
Dix-neuf voitures avaient pris le départ et onze furent classées ; Masten Gregory et Olivier Gendebien se partagèrent la onzième place, sur la même Lotus, engagée sous le n° 21. Inscrit sur une Lotus-Climax n° 23, Ken Miles ne prit pas le départ. Plus de 30 000 spectateurs assistèrent à la course, 50 000 selon l’Associated Press.
Team Lotus, l’écurie d’usine, remportait là sa première victoire en championnat du monde. Les quatre victoires de Lotus en championnat du monde qui l’avaient précédée, dont celle de Riverside, revenaient à la Lotus privée de Rob Walker, pilotée par Stirling Moss. Ce sera l’unique victoire d’Innes Ireland en championnat du monde.
Qui gagne le Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen entre 1962 et 1970 ?
De 1962 à 1967, Jim Clark et Graham Hill se partagèrent le Grand Prix des États-Unis de Watkins Glen, à raison de trois victoires chacun, total qu’aucun autre pilote n’atteindra sur ce circuit.
1962-1965 : Clark, puis trois victoires de Graham Hill
Le succès de la course de 1961, écrivit Motor Sport en novembre 1962, avait garanti le retour du Grand Prix à Watkins Glen. Le 7 octobre 1962, vingt pilotes étaient engagés. Parti en pole position, Jim Clark gagna sur une Lotus 25-Climax, devant Graham Hill. Au volant d’une Lotus-Climax, Maurice Trintignant fut le premier pilote français au départ d’un Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen ; il abandonna sur une défaillance des freins.
En 1963, la course passa de 100 à 110 tours. Le 6 octobre 1963, Graham Hill la gagna depuis la pole sur une BRM. Il s’imposa encore le 4 octobre 1964 et le 3 octobre 1965, sur une BRM P261. Clark avait signé la pole de 1964 sur une Lotus-Climax. Hill signa celle de 1965.
Cette année-là, la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) désigna l’épreuve comme la mieux organisée de la saison. Elle lui décernera de nouveau cette distinction en 1970, puis en 1972.
1966-1967 : le moteur H16 et les dotations
Le 2 octobre 1966, sur 108 tours, Jim Clark gagna avec une Lotus 43 à moteur BRM H16 de 3 litres. C’était la première victoire de ce moteur, et la seule qu’un seize-cylindres remportera en championnat du monde. Jack Brabham partait en pole sur une Brabham-Repco. Dans son compte rendu de novembre 1966 pour Motor Sport, Michael Tee écrivit : « Les sceptiques qui disaient que le moteur H16 ne gagnerait jamais une course auraient dû être au Glen quand Clark a reçu le drapeau, car le son du moteur était aussi net qu’au premier tour » (traduit de l’anglais).
Le vainqueur reçut 20 000 dollars, et le vingtième, 2 800. La dotation atteignait 102 400 dollars ; Motor Sport la présenta comme la plus forte des Grands Prix.
Le 1er octobre 1967, Clark gagna de nouveau, sur une Lotus 49-Ford, après la pole de Graham Hill sur une autre Lotus-Ford. C’était la septième fois que le Grand Prix des États-Unis se courait à Watkins Glen. Aucune prime de départ n’était versée. La dotation dépassait encore 100 000 dollars. La pole rapportait 1 000 dollars, et les frais de voyage depuis l’Europe étaient payés.
1968-1970 : Stewart, Rindt, Fittipaldi
Le 6 octobre 1968, Jackie Stewart gagna sur une Matra à moteur Ford Cosworth V8, après la pole de Mario Andretti sur une Lotus-Ford. Jean-Pierre Beltoise pilotait la Matra à moteur Matra V12, seule voiture engagée par Matra ; il abandonna après 44 tours, sur un ennui de transmission.
Le 22 juin 1969, le New York Times annonça 306 000 dollars de prix garantis à Watkins Glen pour quatre épreuves de championnat nationales et internationales, somme qu’il présenta comme la plus élevée de tous les circuits routiers du monde. Le Grand Prix des États-Unis en offrait à lui seul 200 000 ; les 6 Heures et la Can-Am de juillet comptaient aussi parmi ces quatre épreuves. Le 5 octobre 1969, Jochen Rindt, parti en pole position, gagna sur une Lotus 49B-Ford à 203,356 km/h de moyenne. C’était la première de ses six victoires en championnat du monde.
En 1970, Cameron Argetsinger, diplômé de la faculté de droit de Cornell en 1954 et directeur de course depuis 1961, quitta Watkins Glen. Il sera ensuite vice-président exécutif de Chaparral Cars. En 1972, le SCCA le nommera directeur de ses courses professionnelles ; en 1974, il en deviendra aussi le directeur exécutif. En 1976, il quittera le SCCA pour revenir exercer le droit dans le comté de Schuyler.
Dans son compte rendu de novembre 1970, Motor Sport rapporta que les nouveaux venus comptaient Watkins Glen parmi les plus courts des circuits de Grand Prix. Le 4 octobre 1970, à l’avant-dernière manche de la saison, Emerson Fittipaldi y gagna sur une Lotus 72C-Ford la première de ses quatorze victoires en championnat du monde ; Jacky Ickx était parti en pole sur une Ferrari. Ce résultat empêcha Ickx de rattraper le total de points de Jochen Rindt, mort avant la fin de la saison. Rindt devint champion du monde des conducteurs à titre posthume.
Comment le circuit de Watkins Glen change-t-il entre 1971 et 1975 ?
Refait en 1971, le circuit de Watkins Glen passa de 2,3 à 3,377 milles (5,435 km) ; François Cevert y gagnera en 1971, puis s’y tuera aux essais de 1973. De 1971 à 1975, le Grand Prix des États-Unis ferma chaque saison du championnat.
1971-1972 : un circuit refait, une victoire française
En juillet 1971, une configuration provisoire de 2,428 milles (3,907 km) servit aux 6 Heures et à la Can-Am. La piste était élargie à 36 pieds (11 m) sur toute sa longueur. Une chicane gauche-droite remplaçait la courbe de Fast Bend. Le dernier virage était resserré et relevé ; la montée entre les virages 1 et 2 avait été reprofilée.
Pour le Grand Prix d’octobre, une boucle supplémentaire d’un mille s’y ajouta, ondulée et aux virages relevés, dessinée avec l’aide de l’ordinateur du laboratoire aéronautique de Cornell. Le circuit refait reçut aussi de nouveaux stands. La presse de l’époque arrondissait sa longueur à 3,4 milles. Le Grand Prix s’y courra désormais sur 59 tours, soit 199,2 milles (320,6 km).
Le 3 octobre 1971, Jackie Stewart partit en pole position sur la Tyrrell 003. Son équipier François Cevert gagna sur la Tyrrell 002-Ford. Un an plus tôt, pour son premier Grand Prix à Watkins Glen, il avait abandonné. Il devenait le deuxième Français vainqueur d’un Grand Prix de championnat du monde, après Maurice Trintignant, victorieux à Monaco en 1955 et en 1958. Ce sera la seule victoire de Cevert en championnat du monde.
Le vainqueur reçut 50 000 dollars et le deuxième 20 000. Le troisième toucha 12 000 dollars, le premier pilote à abandonner 6 000. Dans son compte rendu de novembre 1971 pour Motor Sport, Andrew Marriott qualifia de record les plus de 65 000 dollars gagnés par l’équipe Tyrrell et évalua le public à 100 000 personnes. Il écrivit aussi : « Chacun s’efforce tout particulièrement de bien figurer au Grand Prix des États-Unis, car c’est ici que peuvent se faire les bénéfices ou les pertes d’une saison » (traduit de l’anglais).
Le 8 octobre 1972, Stewart gagna depuis la pole sur une Tyrrell-Ford, devant Cevert, deuxième sur la Tyrrell 006. Patrick Depailler, que Motor Sport présentait comme le pilote en formation de l’équipe, termina septième.
1973 : la mort de François Cevert
Le samedi 6 octobre 1973, aux essais, François Cevert se tua dans les Esses, au volant de la Tyrrell 006, châssis 006/3. Né le 25 février 1944, il avait 29 ans. Dans son compte rendu de novembre 1973 pour Motor Sport, Andrew Marriott décrivit ce passage : « Les pilotes reconnaissent que cette section de Watkins Glen est la plus difficile, et la piste est étroite au milieu des Esses, là où elle forme un pont au-dessus d’une route d’accès au circuit » (traduit de l’anglais).
Le soir même, après de longues discussions, Ken Tyrrell retira ses deux autres voitures, celles de Jackie Stewart et de Chris Amon. Stewart compta 100 engagements et 99 départs en championnat du monde ; le Grand Prix du 7 octobre 1973 fut son centième engagement.
Ce dimanche-là, Ronnie Peterson gagna depuis la pole sur la Lotus 72-Ford, châssis 72/6. Lotus remporta cette saison-là la Coupe internationale des constructeurs de Formule 1.
1974 : la mort de Helmuth Koinigg
Le dimanche 6 octobre 1974, le départ fut donné par Richard « Tex » Hopkins, le starter en costume lavande des courses de Watkins Glen depuis 1956. Il donnera celui de chaque Grand Prix jusqu’à sa retraite, en 1979. Mario Andretti ne put démarrer ; premier réserviste, le Français José Dolhem entra dans la course sur une Surtees TS16.
Au dixième tour, l’Autrichien Helmuth Koinigg se tua sur une autre Surtees TS16. Après l’accident, l’écurie Surtees retira la voiture de Dolhem.
Carlos Reutemann gagna depuis la pole sur une Brabham BT44-Ford. Quatrième sur une McLaren, Emerson Fittipaldi devint champion du monde des conducteurs. Patrick Depailler termina sixième.
1975 : une chicane avant les Esses
En 1975, une chicane fut ajoutée avant les Esses, pour ralentir les voitures à l’approche de ce passage pris à fond. En novembre 1976, Motor Sport rapporta que Jody Scheckter avait contribué à son dessin. Elle sera légèrement modifiée en 1976.
Le 5 octobre 1975, Niki Lauda gagna depuis la pole sur une Ferrari 312 T. En course, Emerson Fittipaldi porta le record du tour à 1 min 43,3 s.
Les tracés de Watkins Glen depuis 1948
| Période | Tracé | Longueur | Particularité |
|---|---|---|---|
| Sur les routes publiques | |||
| 1948-1952 | Parcours routier du village, par Franklin Street et les routes NY 329 et NY 409 | 6,6 milles (10,6 km) | Routes publiques, majoritairement revêtues, avec une courte portion de terre et de gravier ; départ et arrivée devant le palais de justice du comté de Schuyler |
| 1953-1955 | Routes rurales hors du village, sur une colline boisée au sud-ouest | 4,6 milles (7,4 km) | Routes existantes, entièrement hors du village ; Watkins Glen Grand Prix Corporation constituée pour gérer la course |
| Circuit permanent | |||
| 1956-1970 | Circuit permanent | 2,3 milles (3,7 km) | Terrain de 550 acres (222,6 ha) recouvrant en partie l’emprise du tracé précédent ; piste faite de routes entièrement neuves, sans aucune portion de route commune |
| Juillet 1971 | Configuration provisoire des 6 Heures et de la Can-Am | 2,428 milles (3,907 km) | Piste élargie à 36 pieds (11 m) sur toute sa longueur ; courbe de Fast Bend remplacée par une chicane gauche-droite ; dernier virage resserré et relevé ; montée entre les virages 1 et 2 reprofilée |
| Octobre 1971-1974 | Circuit refait | 3,377 milles (5,435 km) | Nouveaux stands ; boucle supplémentaire d’un mille, ondulée et aux virages relevés, dessinée avec l’aide de l’ordinateur du laboratoire aéronautique de Cornell ; Grand Prix sur 59 tours |
| 1975-1980 | Circuit refait, avec une chicane avant les Esses | Non documenté | Chicane ajoutée en 1975 pour ralentir les voitures à l’approche des Esses, légèrement modifiée en 1976 |
| 1992 | Ajout de l’Inner Loop | Non documenté | Boucle placée sur la ligne droite arrière |
| Aujourd’hui | Configuration courte, utilisée par la National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) | 2,45 milles (3,94 km) | Longueur actuelle ; la NASCAR court sur la configuration courte chaque année depuis 1986, mais la longueur de 1986 n’est pas documentée |
Comment James Hunt gagne-t-il le Grand Prix des États-Unis du 10 octobre 1976 à Watkins Glen ?
James Hunt gagna le Grand Prix des États-Unis du 10 octobre 1976 à Watkins Glen avec 8,030 s d’avance sur Jody Scheckter ; à une manche de la fin, il revenait à trois points de Niki Lauda au championnat du monde des conducteurs.
Hunt, Scheckter, Lauda : la course
L’organisateur intitulait l’épreuve « Grand Prix of the United States ». Une partie de la presse la disait « Est », pour la distinguer de Long Beach, où un « United States Grand Prix West » s’était couru le 28 mars 1976. Le « livre jaune » du règlement permettait à un pays d’accueillir deux manches du championnat, distantes de plus de 3 000 milles (4 828 km). Les États-Unis devenaient le premier pays à recevoir deux Grands Prix de championnat la même année depuis l’Italie en 1957, avec Pescara et Monza.
Avant la course, Lauda comptait 64 points, et Hunt 56. Le dimanche 10 octobre, après deux jours de pluie, le départ fut retardé de près d’une heure ; la piste était sèche et froide. Hunt partait en pole position, sur une McLaren M23 à moteur Ford Cosworth DFV V8 de 3 litres engagée par Marlboro Team McLaren. Aux essais, son meilleur tour avait été de 1 min 43,622 s. Jacques Laffite partait quatrième.
Scheckter mena sur la Tyrrell P34 à six roues. Au 15e tour, Jacky Ickx eut un accident sur son Ensign : il sortit seul de la voiture en feu, le pied écrasé et la cheville cassée. Au 37e tour, Hunt passa Scheckter. Trois tours plus tard, gêné à la chicane par la Williams attardée de Warwick Brown, il céda la première place à Scheckter. Au 46e tour, il la reprit ; il boucla les 59 tours en 1 h 42 min 40,741 s.
Sur une Ferrari 312 T2, Lauda finit troisième, 0,134 s devant Jochen Mass, sur l’autre McLaren M23-Ford. Hans-Joachim Stuck, sur une March 761-Ford, et John Watson, sur une Penske PC4-Ford, prirent les cinquième et sixième places. Vingt-six voitures avaient pris le départ, et quatorze furent classées ; Henri Pescarolo, avec 48 tours, ne le fut pas. Dès Watkins Glen, Ferrari était assurée de la Coupe internationale des constructeurs de Formule 1. Une foule estimée à quelque 100 000 personnes assistait à la course.
Lauda comptait désormais 68 points, et Hunt 65. Le 24 octobre 1976, au Grand Prix du Japon, Hunt deviendra champion du monde des conducteurs avec 69 points contre 68.
1977-1980 : les quatre dernières éditions
À partir de 1977, l’épreuve s’intitula « Toyota Grand Prix of the United States ». Le 2 octobre 1977, Hunt gagna de nouveau depuis la pole, sur une McLaren M26-Ford. La Renault RS01 à moteur turbocompressé de Jean-Pierre Jabouille abandonna sur une panne d’alternateur.
Le 1er octobre 1978, Carlos Reutemann gagna sur une Ferrari 312 T3, quatre ans après sa victoire sur Brabham ; Mario Andretti était parti en pole sur une Lotus. Quatrième, Jabouille marqua les premiers points de Renault en championnat du monde. Patrick Tambay termina sixième.
Le 7 octobre 1979, à la dernière manche de la saison, Gilles Villeneuve gagna sur une Ferrari 312 T4, après la pole d’Alan Jones sur une Williams. René Arnoux finit deuxième sur une Renault à moteur turbocompressé, et Didier Pironi troisième sur une Tyrrell 009.
Un an plus tard, Bruno Giacomelli partit en pole sur une Alfa Romeo. Blessé aux essais, Alain Prost ne prit pas le départ. Pironi termina troisième sur une Ligier, et Jacques Laffite cinquième. Le 5 octobre 1980, Alan Jones gagna sur une Williams-Ford le dernier Grand Prix de Formule 1 couru à Watkins Glen.
Palmarès des 20 Grands Prix des États-Unis à Watkins Glen (1961-1980)
| Date | Manche | Vainqueur | Voiture | Tours | Pole |
|---|---|---|---|---|---|
| Circuit de 2,3 milles, 1961-1970 | |||||
| 8 octobre 1961 | 8e sur 8 | Innes Ireland | Lotus 21 à moteur Coventry Climax FPF quatre cylindres de 1,5 litre (Team Lotus) | 100 | Jack Brabham (Cooper-Climax) |
| 7 octobre 1962 | 8e sur 9 | Jim Clark | Lotus 25-Climax | 100 | Jim Clark |
| 6 octobre 1963 | 8e sur 10 | Graham Hill | BRM, modèle Non documenté | 110 | Graham Hill |
| 4 octobre 1964 | 9e sur 10 | Graham Hill | BRM P261 | 110 | Jim Clark (Lotus-Climax) |
| 3 octobre 1965 | 9e sur 10 | Graham Hill | BRM P261 | 110 | Graham Hill |
| 2 octobre 1966 | 8e sur 9 | Jim Clark | Lotus 43 à moteur BRM H16 de 3 litres | 108 | Jack Brabham (Brabham-Repco) |
| 1er octobre 1967 | 10e sur 11 | Jim Clark | Lotus 49-Ford | 108 | Graham Hill (Lotus-Ford) |
| 6 octobre 1968 | 11e sur 12 | Jackie Stewart | Matra à moteur Ford Cosworth, modèle Non documenté | 108 | Mario Andretti (Lotus-Ford) |
| 5 octobre 1969 | 10e sur 11 | Jochen Rindt | Lotus 49B-Ford | 108 | Jochen Rindt |
| 4 octobre 1970 | 12e sur 13 | Emerson Fittipaldi | Lotus 72C-Ford | 108 | Jacky Ickx (Ferrari) |
| Circuit de 3,377 milles, 1971-1980 | |||||
| 3 octobre 1971 | 11e sur 11 | François Cevert | Tyrrell 002-Ford | 59 | Jackie Stewart (Tyrrell) |
| 8 octobre 1972 | 12e sur 12 | Jackie Stewart | Tyrrell-Ford, modèle Non documenté | 59 | Jackie Stewart |
| 7 octobre 1973 | 15e sur 15 | Ronnie Peterson | Lotus 72-Ford, châssis 72/6 | 59 | Ronnie Peterson |
| 6 octobre 1974 | 15e sur 15 | Carlos Reutemann | Brabham BT44-Ford | 59 | Carlos Reutemann |
| 5 octobre 1975 | 14e sur 14 | Niki Lauda | Ferrari 312 T | 59 | Niki Lauda |
| 10 octobre 1976 | 15e sur 16 | James Hunt | McLaren M23 à moteur Ford Cosworth DFV V8 de 3 litres | 59 | James Hunt |
| 2 octobre 1977 | 15e sur 17 | James Hunt | McLaren M26-Ford | 59 | James Hunt |
| 1er octobre 1978 | 15e sur 16 | Carlos Reutemann | Ferrari 312 T3 | 59 | Mario Andretti (Lotus) |
| 7 octobre 1979 | 15e sur 15 | Gilles Villeneuve | Ferrari 312 T4 | 59 | Alan Jones (Williams) |
| 5 octobre 1980 | 14e sur 14 | Alan Jones | Williams-Ford, modèle Non documenté | 59 | Bruno Giacomelli (Alfa Romeo) |
Victoires par constructeur au Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen (1961-1980)
| Constructeur | Victoires | Années |
|---|---|---|
| Lotus | 7 | 1961, 1962, 1966, 1967, 1969, 1970, 1973 |
| BRM | 3 | 1963, 1964, 1965 |
| Ferrari | 3 | 1975, 1978, 1979 |
| McLaren | 2 | 1976, 1977 |
| Tyrrell | 2 | 1971, 1972 |
| Brabham | 1 | 1974 |
| Matra | 1 | 1968 |
| Williams | 1 | 1980 |
Quelles courses se disputent à Watkins Glen en dehors du Grand Prix des États-Unis ?
Le week-end des 12 et 13 juillet 1969, Watkins Glen offrait 20 000 dollars de prix aux 6 Heures et 50 000 à la Can-Am.
Le Grand Prix de voitures de sport né en 1948 se poursuivit à côté de la Formule 1 : sa 14e édition se courut le 23 septembre 1961, sa 20e le dimanche 25 juin 1967.
Le 22 août 1965, au 85e tour d’une course d’endurance de 218 tours pour voitures de série, Harold C. Woods Jr., 34 ans, de Riverton (New Jersey), se tua sur une Daimler.
Les 6 Heures, 1968-1981
Le dimanche 14 juillet 1968, Jacky Ickx et Lucien Bianchi gagnèrent sur une Ford GT40 de J. W. Automotive Engineering les 6 Heures de Watkins Glen, manche de l’« International Championship for Makes ». À partir de 1969, les 6 Heures se courront le plus souvent le samedi et la Can-Am le dimanche, le même week-end de juillet. Jo Siffert et Brian Redman gagnèrent le samedi 12 juillet 1969 sur une Porsche 908. Le 11 juillet 1970, Pedro Rodríguez et Leo Kinnunen s’imposèrent sur une Porsche 917, et le 24 juillet 1971, Ronnie Peterson et Andrea de Adamich sur une Alfa Romeo T33/3. Le 22 juillet 1972, Jacky Ickx et Mario Andretti gagnèrent sur une Ferrari 312 P. Selon Motor Sport, c’était la dixième victoire de Ferrari en dix courses du championnat du monde des marques de 1972, dont Watkins Glen était la dernière manche.
Henri Pescarolo et Gérard Larrousse menèrent la Matra-Simca MS670 à la victoire le 21 juillet 1973, en 199 tours ; le 13 juillet 1974, Jean-Pierre Beltoise et Jean-Pierre Jarier gagnèrent à leur tour sur une Matra-Simca. Ces deux saisons furent celles des deux titres de Matra-Simca au championnat du monde des constructeurs, celui des voitures de sport. Le 12 juillet 1975, Pescarolo gagna de nouveau, avec Derek Bell, sur une Alfa Romeo 33 TT 12.
Rolf Stommelen et Manfred Schurti gagnèrent le samedi 10 juillet 1976 sur une Porsche 935. En juillet 1977, Jacky Ickx et Jochen Mass s’imposèrent sur la Porsche 935 de l’équipe Martini. Toine Hezemans et John Fitzpatrick gagnèrent en juillet 1978 avec Peter Gregg, sur la Porsche 935 de l’équipe Georg Loos. Le samedi 7 juillet 1979, les frères Don et Bill Whittington gagnèrent avec Klaus Ludwig. Lancia s’imposa le 5 juillet 1980 avec Hans Heyer et Riccardo Patrese, puis en juillet 1981 avec Patrese et Michele Alboreto.
La Can-Am, 1969-1981
La Can-Am courut à Watkins Glen de 1969 à 1974, puis de 1977 à 1981 ; une course de Formule 5000 figura au programme en 1974 et en 1976. De 1969 à 1972, les McLaren gagnèrent chaque année. Bruce McLaren s’imposa le 13 juillet 1969. Denny Hulme gagna le 12 juillet 1970 sur une McLaren M8D, et Peter Revson le 25 juillet 1971 sur une McLaren M8F à moteur Chevrolet. Le 23 juillet 1972, Hulme gagna de nouveau.
Mark Donohue gagna le 22 juillet 1973 sur une Porsche 917/30, et Jackie Oliver le 14 juillet 1974 sur une Shadow. Le 10 juillet 1977, le Français Patrick Tambay s’imposa sur une Lola. Warwick Brown gagna en juillet 1978 sur une Lola T333 CS. Keke Rosberg s’imposa en juillet 1979. Le 6 juillet 1980, Tambay remporta à Watkins Glen sa quatrième victoire de la saison. Al Holbert gagna l’édition de juillet 1981, la dernière avant la fermeture du circuit.
NASCAR, Trans-Am et monoplaces américaines
En 1957, la Grand National Division de la National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) courut pour la première fois à Watkins Glen. La NASCAR revint en 1964 et en 1965. La Trans-Am courut à Watkins Glen dès 1968 : Jerry Titus y gagna la première course, sur une Ford Mustang. Mark Donohue s’imposa en 1969 sur une Chevrolet Camaro, puis en 1971 sur une AMC Javelin. La série revint de 1977 à 1979, puis en 1984 et en 1985.
Du 1er au 3 août 1980, les monoplaces américaines disputèrent la « Kent Oil 150 Indy Car ». En 1981, leur course de la « PPG Indy Car World Series », prévue début août, fut reportée aux 3 et 4 octobre, d’un commun accord entre le circuit et la Championship Auto Racing Teams (CART).
Palmarès des 6 Heures de Watkins Glen (1968-1981)
| Date | Vainqueurs | Voiture |
|---|---|---|
| 14 juillet 1968 | Jacky Ickx, Lucien Bianchi | Ford GT40 de J. W. Automotive Engineering |
| 12 juillet 1969 | Jo Siffert, Brian Redman | Porsche 908 |
| 11 juillet 1970 | Pedro Rodríguez, Leo Kinnunen | Porsche 917 |
| 24 juillet 1971 | Ronnie Peterson, Andrea de Adamich | Alfa Romeo T33/3 |
| 22 juillet 1972 | Jacky Ickx, Mario Andretti | Ferrari 312 P |
| 21 juillet 1973 | Henri Pescarolo, Gérard Larrousse | Matra-Simca MS670 |
| 13 juillet 1974 | Jean-Pierre Beltoise, Jean-Pierre Jarier | Matra-Simca, modèle Non documenté |
| 12 juillet 1975 | Henri Pescarolo, Derek Bell | Alfa Romeo 33 TT 12 |
| 10 juillet 1976 | Rolf Stommelen, Manfred Schurti | Porsche 935 |
| Juillet 1977 | Jacky Ickx, Jochen Mass | Porsche 935 de l’équipe Martini |
| Juillet 1978 | Toine Hezemans, John Fitzpatrick, Peter Gregg | Porsche 935 de l’équipe Georg Loos |
| 7 juillet 1979 | Don Whittington, Bill Whittington, Klaus Ludwig | Non documenté |
| 5 juillet 1980 | Hans Heyer, Riccardo Patrese | Lancia, modèle Non documenté |
| Juillet 1981 | Riccardo Patrese, Michele Alboreto | Lancia, modèle Non documenté |
Palmarès de la Can-Am à Watkins Glen (1969-1981)
| Date | Vainqueur | Voiture |
|---|---|---|
| 13 juillet 1969 | Bruce McLaren | McLaren, modèle Non documenté |
| 12 juillet 1970 | Denny Hulme | McLaren M8D |
| 25 juillet 1971 | Peter Revson | McLaren M8F à moteur Chevrolet |
| 23 juillet 1972 | Denny Hulme | McLaren, modèle Non documenté |
| 22 juillet 1973 | Mark Donohue | Porsche 917/30 |
| 14 juillet 1974 | Jackie Oliver | Shadow, modèle Non documenté |
| 10 juillet 1977 | Patrick Tambay | Lola, modèle Non documenté |
| Juillet 1978 | Warwick Brown | Lola T333 CS |
| Juillet 1979 | Keke Rosberg | Non documenté |
| 6 juillet 1980 | Patrick Tambay | Non documenté |
| Juillet 1981 | Al Holbert | Non documenté |
Comment le circuit de Watkins Glen survit-il à la faillite de 1981 ?
Entre le retrait de son Grand Prix, le 7 mai 1981, et sa réouverture, le 7 juillet 1984, le circuit de Watkins Glen passa d’une corporation en faillite à une banque, puis à une filiale de Corning Glass Works.
1981 : le retrait du Grand Prix et la faillite
Le 2 avril 1981, une dépêche de l’agence United Press International chiffrait à environ 360 000 dollars les échéances en retard de la Watkins Glen Grand Prix Corporation. Selon la même dépêche, ces échéances portaient sur un emprunt obligataire de 3,4 millions de dollars, émis en 1971 par l’agence de développement industriel du comté de Schuyler pour les travaux du circuit. La dépêche ajoutait que la Bank of New York examinait un plan de sauvetage de la course d’automne.
Le jeudi 7 mai 1981, après une réunion de sept heures de sa commission de Formule 1, la Fédération internationale du sport automobile (FISA), instance sportive de la FIA, retira du calendrier le « United States Grand Prix East » prévu à Watkins Glen le 4 octobre. Les organisateurs n’avaient pas payé au 1er mai leurs dettes envers les écuries et envers la FISA. Les équipes venues en octobre 1980 attendaient à elles seules 800 000 dollars.
Le 25 juin 1981, le directeur exécutif de la Corporation confirma qu’il n’y aurait pas de Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, pour la première fois depuis 1961.
Le jeudi 13 août 1981, la Watkins Glen Grand Prix Corporation demanda, devant le tribunal fédéral de Rochester, la protection du chapitre 11 de la loi fédérale sur les faillites, qui permet une réorganisation sans arrêt de l’activité. Elle annonça maintenir ses courses de fin d’été et d’automne. La course des monoplaces américaines du 4 octobre 1981 fut sa dernière manifestation.
Le 15 octobre 1981, The Harvard Crimson rapporta les chiffres de la Corporation : la dotation de la Formule 1 était passée de 244 000 dollars en 1970 à un million en 1980, et 1,2 million étaient demandés pour 1981.
1982-1984 : la vente et la réouverture
En mai 1982, la Bank of New York saisit le circuit. Le mercredi 10 novembre 1982, il fut mis aux enchères sur les marches du palais de justice du comté de Schuyler, à Watkins Glen. La vente dura cinq minutes, devant quelque 150 habitants et amateurs. La Bank of New York, à qui la Corporation devait 3,14 millions de dollars, l’emporta sans autre enchérisseur sérieux, par une offre de 1,25 million de dollars.
La banque chercha aussitôt un acheteur. En 1983, Corning Enterprises, filiale de Corning Glass Works, détenait auprès de la banque une option d’achat de 90 jours. Le conseil de la commune de Dix accepta la fermeture définitive de deux routes ; le 14 juillet 1983, Corning Enterprises annonça l’achat du circuit. Elle s’associa à l’International Speedway Corporation (ISC), sous la direction de Jim Riesbeck, et Watkins Glen International naquit de cette association. Cameron Argetsinger eut un rôle dans ce rachat.
Le samedi 7 et le dimanche 8 juillet 1984, le Camel Continental rouvrit le circuit. Cette épreuve de l’International Motor Sports Association (IMSA), un organisme fondé en 1969, durait six heures, courues en deux manches de trois heures. C’était la première course professionnelle à Watkins Glen depuis 1981 ; les officiels annoncèrent plus de 20 000 spectateurs. La Porsche 962 d’Al Holbert gagna.
Depuis 1986 : la NASCAR, la Formule 1 qui ne revient pas
En 1986, la NASCAR revint à Watkins Glen. Elle y court depuis chaque année, sur la configuration courte du circuit, longue aujourd’hui de 2,45 milles (3,94 km). Le 11 août 1991, J. D. McDuffie se tua lors d’une course de la Winston Cup. Une boucle, l’Inner Loop, fut ajoutée en 1992 sur la ligne droite arrière.
En 1997, l’ISC devint seule propriétaire du circuit. Du 30 mai au 1er juin 1997, les « First Union Six Hours of the Glen » ramenèrent les 6 Heures à Watkins Glen ; elles s’y courront encore en 1998.
Le 4 décembre 2002, le parcours de 1948-1952 fut inscrit au National Register of Historic Places, sous le nom de « Watkins Glen Grand Prix Course, 1948-1952 ». Du 23 au 25 septembre 2005, les monoplaces de l’IndyCar disputèrent l’« Inaugural Watkins Glen Grand Prix Indy Car ». Le revêtement fut entièrement refait en 2015, aux frais de l’ISC et grâce à une subvention de l’État de New York. La NASCAR devint seule propriétaire du circuit en 2019.
Après 1980, le Grand Prix des États-Unis passa par Long Beach jusqu’en 1983, puis par Detroit et Dallas, avant Phoenix de 1989 à 1991. Depuis 2012, il se court à Austin, sur le Circuit des Amériques. La Formule 1 n’est jamais revenue à Watkins Glen.
Ce que Watkins Glen révèle
En 1965 et en 1970, puis de nouveau en 1972, la GPDA désigna le Grand Prix des États-Unis de Watkins Glen comme le mieux organisé de la saison. Les pilotes saluaient ainsi une corporation de sportifs sans but lucratif, née de la chambre de commerce du village. En 1953, elle avait pris en charge le Grand Prix, né en 1948 sous la forme d’une course d’amateurs.
Les mêmes hommes accompagnèrent l’épreuve d’une époque à l’autre. Cameron Argetsinger, qui avait proposé la course de 1948 quand il étudiait à l’université de Youngstown, dirigea le Grand Prix de Formule 1 jusqu’en 1970. Revenu exercer le droit dans le comté de Schuyler en 1976, il eut encore un rôle dans le rachat du circuit en 1983. William Milliken, qui avait retourné sa Bugatti aux essais de 1948, fut consulté pour la piste permanente de 1956. Richard « Tex » Hopkins donnait en costume lavande les départs des courses de Watkins Glen depuis 1956. Il donna le départ de chaque Grand Prix jusqu’à sa retraite, en 1979.
L’université Cornell contribua deux fois au dessin du circuit. En 1956, des professeurs d’ingénierie de Cornell dessinèrent la piste permanente. En 1971, l’ordinateur du laboratoire aéronautique de Cornell aida à tracer la boucle ajoutée au circuit.
Les chiffres de la Corporation, rapportés par The Harvard Crimson en octobre 1981, font passer la dotation de la Formule 1 de 244 000 dollars en 1970 à un million en 1980. En mai 1981, l’organisateur que les pilotes avaient distingué devait 800 000 dollars aux équipes venues l’automne précédent. La FISA retira son Grand Prix du calendrier.
Le 2 octobre 1948, les voitures du premier Grand Prix de Watkins Glen avaient pris le départ sur Franklin Street, devant le palais de justice du comté de Schuyler. Le mercredi 10 novembre 1982, la Bank of New York emporta le circuit en cinq minutes d’enchères, sur les marches de ce palais de justice.
Sources
Sources primaires de l’événement
-
★ PRIMAIRE
Programme officiel du Grand Prix de Watkins Glen, 2 octobre 1948 (couverture numérisée)
https://www.racingsportscars.com/covers/_Watkins_Glen-1948-10-02.jpg Couverture « Grand Prix, Watkins Glen, N.Y., Oct. 2, 1948 » : course patronnée par le village de Watkins Glen et par le Sports Car Club of America (SCCA). Établit la date de la première édition et ses organisateurs. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Daily Mail (édition de Paris), 1er octobre 1948, p. 4, « British cars in perilous U.S. race »
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t51426888n Dépêche de l’agence Associated Press (AP) datée de Watkins Glen le jeudi 30 septembre 1948 : engagés répartis en quatre classes (MG, Talbot et Bentley britanniques, Alfa Romeo italiennes, Bugatti françaises), parcours de 6,6 milles, épreuve présentée comme la première course sur route américaine depuis 1935. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), New York Herald Tribune (édition européenne), 19 septembre 1949, p. 7, « Wins U.S. Road Race »
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t574103p Dépêche de l’agence United Press : victoire de Miles Collier, d’Everglades (Floride), sur une Riley à moteur Ford, 99 milles en 86 min 46 s ; foule évaluée à cent mille personnes. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), The New York Times (édition internationale), 24 septembre 1950, p. 10
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t51625922d Dépêche AP sur le troisième Grand Prix international de Watkins Glen : épreuve sanctionnée au niveau international, qualification de Goldschmidt par la course préliminaire, mort de Sam Collier (environ 34 ans), éjecté d’une Ferrari 166 de sport, affluence de 125 000 à 150 000 spectateurs selon les officiels. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), L’Équipe, 25 septembre 1950, p. 2
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t51018244 Reprise française de la dépêche du 23 septembre 1950 : Grand Prix international de Watkins Glen remporté sur Allard-Cadillac. Atteste la présence de la course dans la presse française du 24 au 26 septembre. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), L’Aurore, 25 septembre 1950, p. 7
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k41271945 Reprise de la dépêche sous le titre « Chute mortelle » : Sam Collier s’est tué en course. -
★ PRIMAIRE
Time, 2 octobre 1950, « Sport: Death in the Afternoon »
https://time.com/archive/6615745/sport-death-in-the-afternoon/ Compte rendu du « Third U.S. Grand Prix » de 1950 : Erwin Goldschmidt, courtier en assurances de Manhattan, vainqueur ; Briggs Cunningham deuxième pour la troisième année de suite ; mort de Sam Collier, frère de Miles Collier, vainqueur de 1949 ; foule d’environ 125 000 personnes. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), New York Herald Tribune (édition européenne), 22 septembre 1952, p. 5
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5883936 Dépêche AP sur le Grand Prix du 20 septembre 1952, annulé après qu’une voiture est entrée dans un groupe de spectateurs : Frankie Fazzari, 7 ans, tué, douze blessés ; accrochage des voitures de Fred Wacker et de John Fitch au premier virage, à la fin du premier tour de la course de 99 milles. -
★ PRIMAIRE
Adirondack Daily Enterprise (Saranac Lake, New York), 22 septembre 1952, p. 4, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ade19520922-01.1.4 Accident de 1952 : l’Allard à moteur Cadillac de Fred Wacker (« Wacker’s Cadillac-Allard veered into the spectators ») entre dans la foule. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), L’Équipe, 19 septembre 1953, p. 2, « Cent voitures au Grand Prix de Watkins-Glen (U.S.A.) »
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bd6t5100909c Annonce du sixième Grand Prix sur route de Watkins Glen, « ville située dans le centre de l’État de New-York » : vingt-deux tours d’un circuit de 7 km. -
★ PRIMAIRE
Adirondack Daily Enterprise (Saranac Lake, New York), 21 septembre 1953, p. 4, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ade19530921-01.1.4 Victoire de Walt Hansgen, de Westfield (New Jersey), sur une Jaguar XK120 au Grand Prix du 19 septembre 1953. -
★ PRIMAIRE
Adirondack Daily Enterprise (Saranac Lake, New York), 20 septembre 1954, p. 4, « Phil Walters Captures Grand Prix 2nd Time »
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ade19540920-01.1.4 Dépêche AP : victoire de Phil Walters sur une Cunningham spéciale, 101,2 milles en 1 h 12 min 43,6 s, à 83,3 milles à l’heure de moyenne selon l’agence ; Walters avait déjà gagné en 1951, aussi sur une Cunningham. -
★ PRIMAIRE
Programme officiel, « 9th Annual International Sports Car Grand Prix of Watkins Glen, N.Y. », 13 au 15 septembre 1956 (couverture numérisée)
https://www.racingsportscars.com/covers/_Watkins_Glen-1956-09-15.jpg Neuvième édition du Grand Prix, courue sur le circuit permanent du 13 au 15 septembre 1956. -
★ PRIMAIRE
Adirondack Daily Enterprise (Saranac Lake, New York), 17 septembre 1956, p. 4, « Grand Prix Won By Constantine »
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ade19560917-01.1.4 Dépêche AP : George J. Constantine gagne le samedi 15 septembre 1956, sur une Jaguar D, à 71,4 milles à l’heure de moyenne. -
★ PRIMAIRE
Wellsville Daily Reporter, 29 septembre 1958, p. 7, « Bonnier Wins »
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=wdr19580929-01.1.7 Victoire de Jo Bonnier à la course de Formule libre du 28 septembre 1958. -
★ PRIMAIRE
Dundee Observer (Dundee, New York), 22 octobre 1959, p. 4, « Moss Is Winner At Watkins Glen »
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=do19591022-01.1.4 Stirling Moss remporte sans difficulté la course de Formule libre de 100 tours du dimanche 18 octobre 1959. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, décembre 1960, p. 41, compte rendu du Grand Prix des États-Unis de Riverside
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-1960/41/2nd-american-grand-prix/ Deuxième Grand Prix des États-Unis de Formule 1 comptant pour le championnat du monde, couru à Riverside (Californie) le 20 novembre 1960 : victoire de Stirling Moss. -
★ PRIMAIRE
Wellsville Daily Reporter, 5 octobre 1961, p. 5
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=wdr19611005-01.1.5 Annonce du Grand Prix des États-Unis du 8 octobre 1961, une course de championnat de 100 tours et 230 milles, et rappel du 14e Grand Prix de voitures de sport couru le 23 septembre 1961. -
★ PRIMAIRE
Dundee Observer (Dundee, New York), 5 octobre 1961, p. 1
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=do19611005-01.1.1 Rappel de la course de Formule libre d’octobre 1960 : Stirling Moss à 105,8 milles à l’heure de moyenne, avec un record du tour à 109,2 milles à l’heure, dans une épreuve internationale hors championnat. -
★ PRIMAIRE
Wellsville Daily Reporter, 9 octobre 1961, p. 1, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=wdr19611009-01.1.1 Grand Prix des États-Unis du 8 octobre 1961 : 50 000 spectateurs selon l’agence. -
★ PRIMAIRE
The Medina Daily Journal-Register (Medina, New York), 9 octobre 1961, p. 4, dépêche de l’agence United Press International (UPI)
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=mdjm19611009-01.1.4 Grand Prix du 8 octobre 1961 : 33 500 spectateurs selon UPI, qui parle d’une foule record, contre 50 000 selon l’AP. -
★ PRIMAIRE
Chronicling America (Library of Congress), Evening Star (Washington), 9 octobre 1961, p. 19, dépêche AP
https://www.loc.gov/resource/sn83045462/1961-10-09/ed-1/?sp=19&st=text Classement du « 230-mile Grand Prix of the United States » du 8 octobre 1961 et foule de 50 000 personnes selon l’agence. -
★ PRIMAIRE
Adirondack Daily Enterprise (Saranac Lake, New York), 17 octobre 1961, p. 6, article de l’agence Newspaper Enterprise Association (NEA)
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ade19611017-01.1.6 Organisation du Grand Prix de 1961 : la Watkins Glen Grand Prix Corporation, « a nonprofit organization of sportsmen ». -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1962, p. 22, compte rendu de Michael Tee
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1962/22/4th-united-states-grand-prix/ Quatrième Grand Prix des États-Unis, deuxième à Watkins Glen : le succès de 1961 a garanti le retour de l’épreuve, vingt engagés, circuit de 2,3 milles à 5 milles au sud de la ville, titre des conducteurs de 1961 joué avant la course, absence de Ferrari, décor d’automne des bois du Glen. -
★ PRIMAIRE
Wellsville Daily Reporter, 23 août 1965, p. 8
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=wdr19650823-01.1.8 Course d’endurance de 218 tours pour voitures de série du 22 août 1965 : au 85e tour, une Daimler sort de la piste et tue son pilote, Harold C. Woods Jr., 34 ans, de Riverton (New Jersey). -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1966, p. 40, compte rendu de Michael Tee
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1966/40/8th-united-states-grand-prix/ Huitième Grand Prix des États-Unis, sixième sur le circuit de 2,3 milles : première victoire du moteur BRM H16 de 3 litres, sur la Lotus 43 de Jim Clark ; pole de Jack Brabham sur Brabham-Repco ; dotation de 102 400 dollars, dont 20 000 au vainqueur et 2 800 au vingtième, présentée comme la plus forte des Grands Prix. -
★ PRIMAIRE
The Interlaken Review, 22 juin 1967, p. 11
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=inr19670622-01.1.11 Annonce de la vingtième édition du Grand Prix de voitures de sport de Watkins Glen, le dimanche 25 juin 1967. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1967, p. 42, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1967/42/united-states-gp/ Septième Grand Prix des États-Unis sur le circuit de 3,7 km : victoire de Jim Clark sur Lotus 49-Ford, aucune prime de départ, dotation de plus de 100 000 dollars, 20 000 au vainqueur, 1 000 à la pole, frais de voyage depuis l’Europe payés. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1968, p. 20, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1968/20/10th-united-states-grands-prix/ Dixième Grand Prix des États-Unis : victoire de Jackie Stewart sur une Matra à moteur Cosworth ; Matra de Jean-Pierre Beltoise engagée sous le seul nom du constructeur. -
★ PRIMAIRE
The New York Times, 22 juin 1969, « Purses doubled at Watkins Glen; $306,000 guaranteed »
https://www.nytimes.com/1969/06/22/archives/purses-doubled-at-watkins-glen-306000-guaranteed-grand-prix-series.html Dotation de 306 000 dollars garantis en 1969 sur quatre épreuves nationales et internationales, présentée comme la plus élevée de tous les circuits routiers du monde ; circuit de 2,3 milles. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1969, p. 48, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1969/48/the-11th-grand-prix-of-the-united-states-of-america/ Onzième Grand Prix des États-Unis : Jochen Rindt et Graham Hill sur leurs Lotus 49B habituelles, victoire de Rindt. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1970, p. 36, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1970/36/12th-united-states-grand-prix/ Première victoire en Grand Prix d’Emerson Fittipaldi (Lotus 72C), qui prive Jacky Ickx de tout espoir de rattraper Jochen Rindt, mort avant la fin de la saison ; les nouveaux venus comptent le circuit parmi les plus courts de Grand Prix. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1971, p. 23, compte rendu d’Andrew Marriott
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1971/23/13th-united-states-grand-prix/ Première victoire de François Cevert (Tyrrell 002), Jackie Stewart sur la Tyrrell 003 ; dotation de 50 000 dollars au vainqueur, 20 000 au deuxième, 12 000 au troisième, 6 000 au premier abandon ; plus de 65 000 dollars gagnés par l’équipe Tyrrell ; public évalué à 100 000 personnes ; circuit refait (nouveaux stands, piste élargie, boucle supplémentaire d’un mille). -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1972, p. 28, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1972/28/united-states-grand-prix/ Victoire de Jackie Stewart ; François Cevert deuxième sur la Tyrrell 006 ; Patrick Depailler septième, présenté comme le pilote « en formation » de l’équipe Tyrrell. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1973, p. 25, compte rendu d’Andrew Marriott
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1973/25/15th-grand-prix-of-the-united-states/ Mort de François Cevert aux essais, dans les Esses, sur la Tyrrell 006 (châssis 006/3) ; retrait des voitures de Jackie Stewart et de Chris Amon le soir même, après de longues discussions ; victoire de Ronnie Peterson sur la Lotus 72/6 ; Lotus titrée chez les constructeurs ; Esses décrites comme la section la plus difficile du circuit, étroite au milieu, là où la piste passe en pont au-dessus d’une route d’accès. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1974, p. 21, compte rendu du Grand Prix des États-Unis
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1974/21/the-united-states-grand-prix/ Mort d’Helmuth Koinigg au dixième tour (Surtees TS16) ; José Dolhem appelé comme remplaçant, sa Surtees retirée après l’accident ; victoire de Carlos Reutemann (Brabham BT44) et titre mondial d’Emerson Fittipaldi ; starter « Tex » Hopkins, en costume lavande. -
★ PRIMAIRE
Brighton-Pittsford Post (Pittsford, New York), 14 octobre 1976, p. 5
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=bpp19761014-01.1.5 Compte rendu du Grand Prix du 10 octobre 1976 : foule d’environ 100 000 personnes. -
★ PRIMAIRE
Programme officiel, « The Glen, Oct 10 », « Grand Prix of the United States », 10 octobre 1976 (couverture numérisée)
https://www.racingsportscars.com/covers/_Watkins_Glen-1976-10-10.jpg Intitulé que l’organisateur donne à l’épreuve de 1976, sans mention de l’Est. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1976, p. 23, compte rendu d’Alan Henry
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1976/23/united-states-grand-prix-3/ Grand Prix du 10 octobre 1976 : départ retardé de près d’une heure, piste sèche et froide, duel de James Hunt et de Jody Scheckter, accident de Jacky Ickx ; règle du « livre jaune » qui permet deux manches dans un même pays à plus de 3 000 milles d’écart ; chicane ajoutée en 1975 avant les Esses, dessinée avec l’aide de Scheckter ; record du tour de Fittipaldi en 1 min 43,3 s ; titre des constructeurs assuré à Ferrari. -
★ PRIMAIRE
Programme officiel, « Toyota Grand Prix of the United States, Watkins Glen, N.Y., October 2 », 2 octobre 1977 (couverture numérisée)
https://www.racingsportscars.com/covers/_Watkins_Glen-1977-10-02.jpg Intitulé de l’épreuve de 1977, avec un commanditaire en tête. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1977, p. 51, compte rendu du Grand Prix des États-Unis Est
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1977/51/the-united-states-grand-prix-2/ Victoire de James Hunt, qui domine la journée sur sa McLaren M26/2. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, novembre 1979, p. 39, compte rendu du Grand Prix des États-Unis (Est)
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1979/39/united-states-east-grand-prix-2/ Équipe Tyrrell alignant des voitures de la série 009, dont la 009/5 de réserve : fonde la désignation de la Tyrrell 009 de Didier Pironi, troisième. -
★ PRIMAIRE
Programme officiel, « Welcome to the 22nd annual Toyota Grand Prix of the United States », 5 octobre 1980 (couverture numérisée)
https://www.racingsportscars.com/covers/_Watkins_Glen-1980-10-05.jpg L’organisateur compte ses éditions depuis Sebring 1959 : vingt-deuxième en 1980, donc troisième en 1961 ; mention « Formula 1 for the World Championship of Drivers ». - LACUNE Dotation du Grand Prix de 1961 Aucun montant de dotation lisible dans la presse numérisée consultée. Archive compétente : fonds des programmes et de la presse locale de l’International Motor Racing Research Center, à Watkins Glen.
- LACUNE Compte rendu d’époque de Motor Sport sur le Grand Prix de 1961 Introuvable dans l’archive en ligne du magazine (numéros de novembre et de décembre 1961). Archive compétente : collection papier de Motor Sport, numéros de la fin de 1961.
- LACUNE Programme et intitulé officiel de l’épreuve de 1961 Programme du 8 octobre 1961 introuvable, intitulé de l’organisateur non établi pour cette édition. Archive compétente : International Motor Racing Research Center.
- LACUNE Affluences exactes de 1948 à 1952, de 1961 et de 1976 Estimations de presse seules : 5 000 ou 10 000 spectateurs en 1948, de 100 000 à 150 000 en 1950, plus de 100 000 en 1952, de 33 500 à 50 000 en 1961, environ 100 000 en 1976 ; aucun décompte officiel retrouvé. Archive compétente : International Motor Racing Research Center.
- LACUNE « Première course sur route américaine depuis 1935 » Formule de la dépêche de 1948, qu’aucune liste des courses américaines de 1945 à 1948 ne permet de vérifier. Archive compétente : archives du SCCA.
Contexte réglementaire et institutionnel
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★ PRIMAIRE
Watkins Glen International (exploitant du circuit), page « About us »
https://www.theglen.com/about/ Histoire du circuit par son exploitant : course de 1948 (quinze partants, huit tours, 52,8 milles), Milliken’s Corner, circuit permanent de 550 acres en 1956 sans aucune route commune avec l’ancien tracé, prix du « Best Staged Grand Prix » de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA) en 1965, en 1970 et en 1972, National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) en 1957, en 1964, en 1965, puis chaque année depuis 1986 sur la configuration courte de 2,45 milles, Inner Loop de 1992, International Speedway Corporation (ISC) seule propriétaire en 1997, NASCAR propriétaire en 2019. -
★ PRIMAIRE
International Motor Sports Association (IMSA), communiqué du 16 mars 2023, « IMSA Hall of Fame Unveils Inaugural Class Including Seven Influential People, Four Iconic Race Cars »
https://www.imsa.com/news/2023/03/16/imsa-hall-of-fame-unveils-inaugural-class-including-seven-influential-people-four-iconic-race-cars/ John et Peggy Bishop et Bill France Sr. sont les trois fondateurs de l’IMSA, créée en 1969. -
★ PRIMAIRE
Cour des faillites des États-Unis, district ouest de New York, In re Watkins Glen Grand Prix Corporation, Debtor, décision du 8 janvier 1988 (juge Edward D. Hayes), faillite n° 81-21297
https://www.courtlistener.com/opinion/1822372/in-re-watkins-glen-grand-prix-corp/ Pièce judiciaire de la faillite de la Corporation, qui n’a plus d’activité depuis le 4 octobre 1981, date de sa dernière manifestation. -
★ PRIMAIRE
The New York Times, 8 mai 1981, section A, p. 25, « Watkins Glen loses race; track failed to pay debts »
https://www.nytimes.com/1981/05/08/sports/sports-news-briefs-watkins-glen-loses-race-track-failed-to-pay-debts.html Dépêche AP : la Fédération internationale du sport automobile (FISA) retire du calendrier le « United States Grand Prix East » prévu à Watkins Glen, faute de paiement des dettes de la piste au 1er mai ; 800 000 dollars dus aux équipes venues en octobre 1980. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 2 avril 1981
https://www.upi.com/Archives/1981/04/02/A-Schuyler-County-official-said-Thursday-that-The-Bank/4676355035600/ Environ 360 000 dollars d’échéances en retard de la Watkins Glen Grand Prix Corporation sur l’emprunt obligataire de 3,4 millions de dollars émis en 1971 pour les travaux du circuit ; la Bank of New York examine un plan de sauvetage de la course d’automne. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Paris du 7 mai 1981
https://www.upi.com/Archives/1981/05/07/The-International-Auto-Racing-Federation-FISA-Thursday-canceled-the/1744358056000/ La FISA annule le jeudi 7 mai 1981 le Grand Prix des États-Unis Est prévu à Watkins Glen le 4 octobre, faute de paiement de ce que les organisateurs devaient à la FISA et aux constructeurs, après une réunion de sept heures de la commission de Formule 1. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 25 juin 1981
https://www.upi.com/Archives/1981/06/25/The-executive-director-of-the-Watkins-Glen-Grand-Prix/1957362289600/ Le directeur exécutif de la Watkins Glen Grand Prix Corporation confirme qu’il n’y aura pas de Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, pour la première fois depuis 1961. -
★ PRIMAIRE
The Journal (Ogdensburg, New York), 14 août 1981, p. 7, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jou19810814-01.1.7 Demande de mise sous la protection du chapitre 11 déposée tard dans la soirée du jeudi 13 août 1981 devant le tribunal fédéral de Rochester. -
★ PRIMAIRE
Courier-Express (Buffalo), 15 août 1981, p. 13, « Glen Files for Bankruptcy », dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=coe19810815-01.1.13 La Watkins Glen Grand Prix Corporation demande sa réorganisation devant le tribunal fédéral de Rochester. -
★ PRIMAIRE
The Journal (Ogdensburg, New York), 11 novembre 1982, p. 8, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jou19821111-01.1.8 Vente aux enchères du circuit : offre de 1,25 million de dollars de la Bank of New York, qui avait saisi le circuit en mai 1982, et cherche un acheteur. -
★ PRIMAIRE
The Journal-Register (Medina, New York), 11 novembre 1982, p. 8, dépêche UPI
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jnr19821111-01.1.8 Enchères tenues sur les marches du palais de justice du comté de Schuyler : cinq minutes, environ 150 habitants et amateurs, banque créancière de 3,14 millions de dollars, circuit de 3,4 milles acquis pour 1,25 million de dollars. -
SEC.
International Motor Racing Research Center, « Origin of International Racing at Watkins Glen », par J.C. Argetsinger
https://www.racingarchives.org/about-the-imrrc/watkins-glen-history/ Récit signé d’un membre de la famille du fondateur : épreuve inscrite au calendrier international de la FIA en 1950 avec l’American Automobile Association (AAA), course préliminaire pour les pilotes qui ne sont pas membres du SCCA, Briggs Cunningham deuxième trois années de suite, rôle de Cameron Argetsinger dans l’organisation. -
SEC.
International Motor Racing Research Center, « Drive the Original Circuit »
https://www.racingarchives.org/old-course/ Description du parcours routier de 1948 : départ et arrivée devant le palais de justice du comté de Schuyler, sur Franklin Street. -
SEC.
The Harvard Crimson, 15 octobre 1981, Bruce Schoenfeld, « From The Glen to The Palace »
https://www.thecrimson.com/article/1981/10/15/from-the-glen-to-the-palace/ Chiffres de la Corporation : dotation de la Formule 1 passée de 244 000 dollars en 1970 à un million en 1980, 1,2 million demandé pour 1981. -
SEC.
Hagerty Media, « The checkered history of the United States Grand Prix »
https://www.hagerty.com/media/automotive-history/the-checkered-history-of-the-united-states-grand-prix/ Course de voitures de sport de Riverside baptisée « United States Grand Prix » en 1958 ; Grand Prix des États-Unis de 1961 à 1980 à Watkins Glen, élu meilleure organisation de la saison par la GPDA en 1965, en 1970 et en 1972 ; Austin depuis 2012.
Résultats et chronologie
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★ PRIMAIRE
Formula 1, résultat officiel du Grand Prix des États-Unis Est, 10 octobre 1976
https://www.formula1.com/en/results/1976/races/372/usa-east/race-result James Hunt vainqueur en 1 h 42 min 40,741 s, 8,030 s devant Jody Scheckter ; Niki Lauda troisième, 0,134 s devant Jochen Mass. -
★ PRIMAIRE
Lotus Cars, « Lotus Type 21 »
https://www.lotuscars.com/en-US/lotus-story/race-cars/type-21 Innes Ireland offre à Team Lotus sa première victoire en Grand Prix, avec le moteur Coventry Climax quatre cylindres de 1,5 litre de la réglementation de 1961. -
★ PRIMAIRE
Ferrari, page « 312 T »
https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/312-t Ferrari 312 T de 1975 : cinq victoires de la saison, dont celle des États-Unis (Niki Lauda). -
★ PRIMAIRE
Ferrari, page « 312 T2 »
https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/312-t2 Désignation de la Ferrari 312 T2, monoplace de la saison 1976. -
★ PRIMAIRE
Ferrari, page « 312 T3 »
https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/312-t3 Ferrari 312 T3 de 1978 : trois victoires de Carlos Reutemann, dont deux aux États-Unis. -
★ PRIMAIRE
Ferrari, page « 312 T4 »
https://www.ferrari.com/en-EN/formula1/312-t4 Ferrari 312 T4 de 1979, engagée dès le Grand Prix d’Afrique du Sud. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Journal de l’année (Larousse), édition 1968-1969, p. 527
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1200576h Annuaire de l’époque : 6 Heures de Watkins Glen de juillet 1968, Jacky Ickx et Lucien Bianchi sur Ford GT 40. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Journal de l’année (Larousse), édition 1969-1970, p. 462
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1200567j Grand Prix des États-Unis du 5 octobre 1969, Jochen Rindt (Lotus) à 203,356 km/h de moyenne ; classement des 6 Heures de 1970 avec Pedro Rodríguez et Leo Kinnunen (Porsche 917) en tête ; appellation « Championnat du monde des conducteurs ». -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Journal de l’année (Larousse), édition 1971-1972, p. 510
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1200568z Victoire de François Cevert, première victoire d’un Français depuis Maurice Trintignant à Monaco en 1958 ; 6 Heures du 24 juillet 1971, Ronnie Peterson et Andrea de Adamich sur Alfa Romeo. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Journal de l’année (Larousse), édition 1973-1974, p. 657
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k12005753 6 Heures du 21 juillet 1973, Henri Pescarolo et Gérard Larrousse (Matra-Simca), 199 tours ; titre mondial des constructeurs de Matra-Simca ; mort de François Cevert, 29 ans, le 6 octobre 1973. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Journal de l’année (Larousse), édition 1974-1975, p. 626
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k1200569c 6 Heures de juillet 1974, Jean-Pierre Beltoise et Jean-Pierre Jarier (Matra-Simca) ; second titre mondial des constructeurs de Matra-Simca. -
★ PRIMAIRE
Gallica (Bibliothèque nationale de France), Journal de l’année (Larousse), édition 1976-1977, p. 648
https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k12005664 « Grand Prix des États-Unis Est » du 10 octobre 1976, victoire de James Hunt en 1 h 42 min 40 s 741 ; classement final du championnat 1976 : Hunt 69 points, Lauda 68. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, août 1969, p. 22, « Watkins Glen 6 Hours »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1969/22/watkins-glen-6-hours/ 6 Heures du samedi 12 juillet 1969, la Can-Am se courant le dimanche 13 : victoire de Jo Siffert et de Brian Redman sur Porsche 908, en tête du début à la fin. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, août 1969, p. 19, « Can-Am 1969 »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1969/19/can-am-1969/ Troisième manche de la Can-Am, à Watkins Glen le 13 juillet 1969 : victoire de Bruce McLaren, Denny Hulme à une longueur de voiture. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, août 1970, p. 24, « The Six Hours of Watkins Glen »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1970/24/the-six-hours-of-watkins-glen/ 6 Heures du 11 juillet 1970 : deux Porsche 917 de 5 litres de J. W. Automotive, pour Jo Siffert et Brian Redman, Pedro Rodríguez et Leo Kinnunen. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1970, p. 30, « Can-Am 1970 »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1970/30/can-am-1970/ Manche de Watkins Glen courue le lendemain des 6 Heures, le 12 juillet 1970 : victoire de Denny Hulme sur une McLaren M8D. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1971, p. 32, « Watkins Glen 6 Hours »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1971/32/watkins-glen-6-hours-3/ 6 Heures du 24 juillet 1971 : trois Alfa Romeo T33/3 engagées ; configuration provisoire du circuit de 2,428 milles, piste élargie à 36 pieds. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1971, p. 31, « Can-Am: two for Revson »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1971/31/can-am-two-for-revson/ Manche du 25 juillet 1971 : victoire de Peter Revson sur une McLaren M8F à moteur Chevrolet ; 82 tours du circuit de 2,428 milles. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1972, p. 53, « Ten Out of Ten for Ferrari »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1972/53/ten-out-of-ten-for-ferrari/ 6 Heures du 22 juillet 1972 : trois Ferrari 312 P engagées, victoire de Jacky Ickx et de Mario Andretti, dixième victoire de Ferrari en dix départs. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1973, p. 64, « Matra team repeats the dose in North America »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1973/64/matra-team-repeats-the-dose-in-north-america/ 6 Heures du 21 juillet 1973 : MS670 de Matra-Simca plus ancienne pour Henri Pescarolo et Gérard Larrousse, victoire de l’équipe. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, août 1974, p. 30, « Watkins Glen 6 Hours »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1974/30/watkins-glen-6-hours-4/ 6 Heures du 13 juillet 1974 : victoire de la Matra-Simca de Jean-Pierre Beltoise et de Jean-Pierre Jarier. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1975, p. 42, « Sportscar survey »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1975/42/sportscar-survey/ 6 Heures du 12 juillet 1975, manche du championnat du monde des marques : deux Alfa Romeo 33 TT 12 de l’équipe de Willi Kauhsen aux deux premières places, Derek Bell et Henri Pescarolo en tête. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1977, p. 83, bilan des championnats du monde des marques et des voitures de sport
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1977/83/world-championship-for-makes-and-world-championshi/ 6 Heures de juillet 1977 : victoire de la Porsche 935 de l’équipe Martini de Jochen Mass et de Jacky Ickx, qui reprennent la tête à soixante-dix minutes de l’arrivée. -
★ PRIMAIRE
Motor Sport Magazine, septembre 1978, p. 73, « Endurance racing survey »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1978/73/endurance-racing-survey/ 6 Heures de juillet 1978 : victoire de la Porsche 935 de l’équipe Georg Loos, dite Gelo, partagée par Toine Hezemans, John Fitzpatrick et Peter Gregg ; Fitzpatrick passe la ligne quarante secondes devant Rolf Stommelen. -
★ PRIMAIRE
Courier-Express (Buffalo), 24 juillet 1972, p. 15, « McLaren To 1-2 Team Sweep »
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=coe19720724-01.1.15 Can-Am du dimanche 23 juillet 1972 : victoire de Denny Hulme, Peter Revson deuxième. -
★ PRIMAIRE
Niagara Gazette (Niagara Falls), 23 juillet 1973, p. 18, photographie AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ng19730723-01.1.18 Le starter Tex Hopkins donne le drapeau à damier à Mark Donohue et à sa Porsche-Audi 917-30, vainqueurs de la Can-Am du dimanche 22 juillet 1973. -
★ PRIMAIRE
The Spectrum (Buffalo), 19 juillet 1974, p. 17
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=spec19740719-01.1.17 Can-Am du 14 juillet 1974 : Jackie Oliver gagne sur la Shadow n° 101, devant son équipier George Follmer ; course de Formule 5000 remportée par Mario Andretti. -
★ PRIMAIRE
The Journal (Ogdensburg, New York), 12 juillet 1976, p. 9, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jou19760712-01.1.9 6 Heures du samedi 10 juillet 1976, manche du championnat du monde des marques : victoire de la Porsche 935 de Rolf Stommelen et de Manfred Schurti ; course de Formule 5000 de 100 milles gagnée par Alan Jones le dimanche. -
★ PRIMAIRE
Wellsville Daily Reporter, 11 juillet 1977, p. 8, dépêche UPI
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=wdr19770711-01.1.8 Can-Am du dimanche 10 juillet 1977 : victoire du Français Patrick Tambay sur une Lola, série interrompue depuis 1974. -
★ PRIMAIRE
Courier-Express (Buffalo), 10 juillet 1978, p. 9, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=coe19780710-01.1.9 Can-Am du samedi 8 juillet 1978, 186,5 milles : victoire de Warwick Brown, d’Australie, sur une Lola T333 CS. -
★ PRIMAIRE
The Journal (Ogdensburg, New York), 8 juillet 1979, p. 12, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jou19790708-01.1.12 6 Heures du samedi 7 juillet 1979 : victoire des frères Don et Bill Whittington, de Fort Lauderdale, avec Klaus Ludwig. -
★ PRIMAIRE
The Journal-Register (Medina, New York), 9 juillet 1979, p. 9, dépêche UPI
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jnr19790709-01.1.9 Can-Am de juillet 1979 : victoire de Keke Rosberg, course dotée de 30 000 dollars. -
★ PRIMAIRE
Courier-Express (Buffalo), 6 juillet 1980, p. D-4, « Lancias’ 1-2 », photographie AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=coe19800706-01.1.36 6 Heures du samedi 5 juillet 1980 : la Lancia de Hans Heyer l’emporte devant celle de Cheever. -
★ PRIMAIRE
Adirondack Daily Enterprise (Saranac Lake, New York), 7 juillet 1980, p. 11, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=ade19800707-01.1.11 Can-Am du dimanche 6 juillet 1980 : Patrick Tambay, « this Frenchman from Paris », gagne sa quatrième course de la saison. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 11 juillet 1981
https://www.upi.com/Archives/1981/07/11/Veteran-Al-Holbert-took-advantage-of-mechanical-troubles-by/8475363672000/ Can-Am du samedi 11 juillet 1981, 185 milles : victoire d’Al Holbert. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 12 juillet 1981
https://www.upi.com/Archives/1981/07/12/Formula-One-competitors-Riccardo-Patrese-and-Michelo-Alboreto-teamed/8174363758400/ 6 Heures du dimanche 12 juillet 1981 : Riccardo Patrese et Michele Alboreto assurent le titre des marques à Lancia ; Patrese avait gagné l’année précédente avec Hans Heyer. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 4 août 1981, « The Glen 200 for Indy-style cars »
https://www.upi.com/Archives/1981/08/04/The-Glen-200-for-Indy-style-cars-scheduled-for-this/3079365745600/ La course des monoplaces américaines prévue début août 1981 est reportée aux 3 et 4 octobre, « a mutual decision » du circuit et de Championship Auto Racing Teams (CART). -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 4 octobre 1981
https://www.upi.com/Archives/1981/10/04/Rick-Mears-who-clinched-the-PPG-Indy-Car-World/6742371016000/ Rick Mears gagne le dimanche 4 octobre 1981 la « Watkins Glen Grand Prix 200 », course de la « PPG Indy Car World Series ». -
★ PRIMAIRE
International Motor Racing Research Center, liste des programmes officiels conservés en double pour Watkins Glen et d’autres circuits
http://www.racingarchives.org/assets/DUPLICATE-Racing-Programs-For-WGI-and-other-tracks.pdf Catalogue d’archive : « Toyota Grand Prix of the United States » de 1977 à 1980 ; Trans-Am de 1977 à 1979 et en 1985 ; « Kent Oil 150 Indy Car » du 1er au 3 août 1980 ; « The Glen 200 PPG Indy Cars » en 1981 ; « Camel Continental » des 7 et 8 juillet 1984 ; « First Union Six Hours of the Glen » en 1997 et en 1998 ; « Inaugural Watkins Glen Grand Prix Indy Car » du 23 au 25 septembre 2005. -
SEC.
Jolpica-F1, vainqueurs des vingt Grands Prix du circuit de Watkins Glen (interrogée le 6 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/circuits/watkins_glen/results/1.json?limit=100 Vingt Grands Prix de championnat du monde, du 8 octobre 1961 au 5 octobre 1980 : date, manche de la saison, vainqueur, constructeur et place sur la grille ; trois victoires pour Jim Clark et pour Graham Hill, deux pour Jackie Stewart, Carlos Reutemann et James Hunt, une pour Innes Ireland. -
SEC.
Jolpica-F1, résultats du Grand Prix des États-Unis du 8 octobre 1961 (interrogée le 6 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1961/8/results.json Classement, grille et statuts de la huitième manche de 1961 : Innes Ireland vainqueur sur Lotus-Climax, pole de Jack Brabham, forfait de Ken Miles. -
SEC.
Jolpica-F1, résultats du Grand Prix des États-Unis du 7 octobre 1962 (interrogée le 6 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1962/8/results.json Vingt engagés, victoire de Jim Clark ; premier pilote français au départ à Watkins Glen, Maurice Trintignant (Lotus-Climax), abandon sur une défaillance des freins après 32 tours. -
SEC.
Jolpica-F1, résultats du Grand Prix des États-Unis du 10 octobre 1976 (interrogée le 6 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/1976/15/results.json Classement, grille et statuts de la quinzième manche de 1976 : James Hunt vainqueur sur McLaren, vingt-six voitures au départ. -
SEC.
Jolpica-F1, résultats de Jackie Stewart en championnat du monde (interrogée le 6 octobre 2026)
https://api.jolpi.ca/ergast/f1/drivers/stewart/results.json?limit=100 Cent engagements en championnat du monde, dont celui du Grand Prix des États-Unis de 1973, où il ne prend pas le départ. -
SEC.
Racing Sports Cars, Watkins Glen, liste des épreuves
https://www.racingsportscars.com/track/archive/Watkins%20Glen.html Liste des courses de voitures de sport du circuit (6 Heures, Can-Am, Trans-Am) : recoupe les dates et les vainqueurs. -
SEC.
Racing Sports Cars, résultats du Grand Prix de Watkins Glen du 2 octobre 1948
https://www.racingsportscars.com/results/Watkins_Glen-1948-10-02.html Frank Griswold gagne sur l’Alfa Romeo 8C 2900 B, Briggs Cunningham deuxième sur la BuMerc Special ; Milliken et sa Bugatti T35A non qualifiés. -
SEC.
Racing Sports Cars, résultats du Grand Prix de Watkins Glen du 23 septembre 1950
https://www.racingsportscars.com/results/Watkins_Glen-1950-09-23.html Erwin Goldschmidt sur Allard J2 à moteur Cadillac ; Briggs Cunningham deuxième sur Healey à moteur Cadillac. -
SEC.
Racing Sports Cars, Grand Prix des États-Unis, Watkins Glen, 10 octobre 1976
https://www.racingsportscars.com/f1/results/Watkins_Glen-1976-10-10.html Classement complet de la course : McLaren M23 de Hunt, Tyrrell P34 de Scheckter, nombre de tours de chaque voiture, dont les 48 tours d’Henri Pescarolo, non classé. -
SEC.
Grandprix.com, Grand Prix des États-Unis 1961
https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-1961.html Ferrari, titrée chez les pilotes et chez les constructeurs, ne se déplace pas ; Lotus 21 d’Innes Ireland. -
SEC.
Sports Car Digest, Carl Goodwin, « 1955 Watkins Glen »
https://sportscardigest.com/1955-watkins-glen/ Légende d’Alix Lafontant : Sherwood Johnston, vainqueur du Grand Prix du 17 septembre 1955 sur la Cunningham Jaguar D-Type n° 60, devant la Maserati 300 S de Bill Spear. -
SEC.
Revs Institute, bibliothèque numérique, « Watkins Glen Formula Libre Grand Prix », 9 octobre 1960
https://library.revsinstitute.org/watkins-glen-formula-libre-grand-prix/136110 Photographie d’Albert R. Bochroch : la Lotus 18 n° 7 de Rob Walker, pilotée par Stirling Moss. -
SEC.
Goodwood, Andrew Willis, 13 mai 2022, « When Sir Jackie Stewart’s BRM P261 returned to Goodwood »
https://www.goodwood.com/grr/f1/when-sir-jackie-stewarts-brm-p261-returned-to-goodwood/ Fiche de la BRM P261 : six victoires en championnat du monde aux mains de Jackie Stewart et de Graham Hill ; situe la voiture de Hill en 1964 et en 1965. -
SEC.
RaceFans, 28 juin 2015, « Lotus 43: F1’s only 16-cylinder race-winner »
https://www.racefans.net/2015/06/28/lotus-43brm-h16-2012-goodwood-festival-speed/ La Lotus 43 à moteur BRM H16 de 3 litres, seule voiture à seize cylindres à gagner un Grand Prix de championnat du monde. -
SEC.
Motor Sport Magazine, juillet 2002, « A sense of injustice »
https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-2002/64/a-sense-of-injustice/ Rétrospective sur Innes Ireland : sa victoire à Watkins Glen est la première de Team Lotus en Grand Prix et la seule de sa carrière. -
SEC.
Motorsport Memorial, base des accidents mortels, circuit de Watkins Glen
http://www.motorsportmemorial.org/query.php?db=ct&q=circuit_a&n=82,83,9015,9017,9018,9022 Dates des morts de Sam Collier (23 septembre 1950), de Frankie Fazzari (20 septembre 1952), de Harold Woods (22 août 1965), de François Cevert (6 octobre 1973), d’Helmuth Koinigg (6 octobre 1974) et de J. D. McDuffie (11 août 1991).
Biographies des acteurs impliqués
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SEC.
The New York Times, 27 avril 2008, Douglas Martin, « Cameron Argetsinger, 87, Road Racing Pioneer, Dies »
https://www.nytimes.com/2008/04/27/sports/othersports/27argetsinger.html Nécrologie de Cameron Argetsinger : né le 1er mars 1921 à Youngstown (Ohio), vétéran de la Seconde Guerre mondiale, étudiant de l’université de Youngstown où il entre en 1947 et dont il sort diplômé en 1951, diplômé de la faculté de droit de Cornell en 1954. -
SEC.
Star-Gazette (Elmira), avis de décès de Cameron Reynolds Argetsinger, avril 2008, publié sur legacy.com
https://www.legacy.com/us/obituaries/star-gazette/name/cameron-argetsinger-obituary?id=29161410 Avis rédigé par la famille : naissance le 1er mars 1921 à Youngstown (Ohio), étés d’enfance chez ses grands-parents dans le comté de Schuyler, diplômé de la faculté de droit de Cornell. -
SEC.
The Observer (Dundee, New York), 30 avril 2008, p. 1, Marie Baumgardner, nécrologie de Cameron Argetsinger
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=obs20080430-01.1.1 Mort le 22 avril 2008 à Burdett, étés d’enfance chez ses grands-parents au lac Seneca, neuvième place sur MG TC au Grand Prix de 1948. -
SEC.
The Observer (Dundee, New York), 30 avril 2008, p. 24, Marie Baumgardner, suite de la nécrologie de Cameron Argetsinger
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=obs20080430-01.1.24 Rôle de Cameron Argetsinger dans l’acquisition du circuit par Corning en 1983. -
SEC.
Cornell Magazine, vol. 101, n° 2, septembre-octobre 1998, Brad Herzog, « Driving Force », p. 26 à 34
https://ecommons.cornell.edu/bitstreams/bf4b9c67-4cc4-452f-bd92-b44ee75cc499/download Portrait de Cameron Argetsinger, diplômé de la faculté de droit en 1954 : entrée à l’université de Youngstown en 1947, plan du parcours dessiné pendant l’hiver 1947-1948, inscription à la faculté de droit de Cornell après l’accident de 1952. -
SEC.
L’Équipe, 6 octobre 2023, Frédéric Ferret, « Il y a 50 ans, la mort accidentelle de François Cevert, un pilote toujours dans les mémoires »
https://www.lequipe.fr/Formule-1/Article/Il-y-a-50-ans-la-mort-accidentelle-de-francois-cevert-un-pilote-toujours-dans-les-memoires/1423702 Mort de François Cevert à Watkins Glen, aux essais du Grand Prix des États-Unis, le 6 octobre 1973. -
SEC.
Sport Auto, Vincent Lalanne-Sicaud, 6 octobre 2010, « F1 – François Cevert nous quittait il y a 37 ans »
https://www.sportauto.fr/actu/sport-actu/formule-1/f1-francois-cevert-nous-quittait-il-y-a-37-ans-71248.html François Cevert, deuxième Français vainqueur d’un Grand Prix après Maurice Trintignant, à Watkins Glen en 1971, mort sur le même circuit pendant les qualifications le 6 octobre 1973. -
SEC.
motorsport.com, 24 juillet 2001, « RACE: The lavender Jacket returns to Watkins Glen »
https://au.motorsport.com/scca/news/race-the-lavender-jacket-returns-to-watkins-glen/1906459/ Richard « Tex » Hopkins, en costume lavande, donne le départ des courses de Watkins Glen à partir de 1956 et de chaque Grand Prix jusqu’à sa retraite, en 1979.
Héritage et postérité
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★ PRIMAIRE
National Park Service, National Register of Historic Places, « Watkins Glen Grand Prix Course, 1948-1952 », référence 02001397
https://npgallery.nps.gov/AssetDetail/NRIS/02001397 Inscription du 4 décembre 2002 du parcours routier de 1948 à 1952 : Franklin Street et deux routes de l’État. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 23 mai 1983
https://www.upi.com/Archives/1983/05/23/A-major-hurdle-has-been-cleared-in-Corning-Enterprises/3257422510400/ Le conseil de la commune de Dix approuve la fermeture définitive de deux routes, que Corning Enterprises avait demandée dans le cadre de son projet d’achat du circuit. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Corning (New York) du 5 juillet 1983
https://www.upi.com/Archives/1983/07/05/Officials-at-Corning-Enterprises-said-today-they-will-decide/6860426225600/ Corning Enterprises, filiale de Corning Glass Works, détient une option de 90 jours auprès de la Bank of New York pour acheter le circuit de 3,4 milles. -
★ PRIMAIRE
UPI Archives, dépêche de Watkins Glen du 14 juillet 1983
https://www.upi.com/Archives/1983/07/14/Corning-Enterprises-Inc-announced-today-it-will-purchase-the/8528427003200/ Corning Enterprises annonce l’achat du circuit à la Bank of New York ; aucune course majeure avant l’année suivante, aucun projet de retour de la Formule 1. -
★ PRIMAIRE
The Journal (Ogdensburg, New York), 8 juillet 1984, p. 14, dépêche AP
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=jou19840708-01.1.14 Réouverture du circuit avec le Camel Continental des 7 et 8 juillet 1984 : première course professionnelle depuis 1981, plus de 20 000 spectateurs selon les officiels. -
★ PRIMAIRE
Fairport-Perinton Herald-Mail (Fairport, New York), 18 juillet 1984, p. 18
https://www.nyshistoricnewspapers.org/?a=d&d=fhh19840718-01.1.18 Le Camel Continental, course de six heures, est remporté par la Porsche 962 d’Al Holbert.
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du sport automobile au XXe siècle
