Ferrari 712 Can-Am – Mario Andretti
La Ferrari 712 Can-Am est un prototype barchetta à moteur V12 de 6 860 cm³ engagé par la Scuderia Ferrari puis la NART entre 1971 et 1974 dans le championnat Can-Am. Unique exemplaire construit (châssis 1010), il représente la plus grande cylindrée jamais installée dans une Ferrari de compétition, sans jamais remporter de victoire en Can-Am.
Sport Prototypes – Ferrari 712P – Mario Andretti
Groupe 7 / Can-Am et Interserie – 1971-1974
Lecture : 5 minutes
En une phrase
La Ferrari 712 Can-Am est le prototype barchetta à moteur V12 de 6 860 cm³ – le plus grand jamais construit par Ferrari – engagé par la Scuderia puis la NART entre 1971 et 1974 dans le Championnat Can-Am, sans jamais y remporter la victoire face aux McLaren atmosphériques puis aux Porsche turbo.
Un seul châssis (n° 1010), cinq courses documentées, une citation restée dans l’histoire du sport automobile.
Fiche technique
| Constructeur | Scuderia Ferrari (1971), puis NART – North American Racing Team (1972-1974) |
| Saisons en compétition | 1971, 1972, 1974 (aucun engagement documenté en 1973) |
| Disciplines | Can-Am (Groupe 7), Interserie |
| Motorisation | V12 à 60°, DOHC, 4 soupapes/cylindre, alliage léger – 6 860 cm³ (al. 92,0 mm x c. 86,0 mm) |
| Puissance | 680 à 750 ch à 8 000 tr/min (estimé selon configuration et saison) |
| Alimentation | Injection Lucas |
| Boîte de vitesses | 4 rapports, manuelle, embrayage multidisque |
| Châssis | Aluminium semi-monocoque, moteur central arrière |
| Carrosserie | Barchetta ouverte, style dérivé de la Ferrari 312 PB |
| Suspensions | Doubles triangles inégaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques (av. et ar.), barre antiroulis avant |
| Freins | Disques ventilés, 4 roues |
| Masse | 680 kg (contexte à sec ou en ordre de marche non précisé) |
| Empattement | 2 450 mm |
| Voies av. / ar. | 1 603 mm / 1 590 mm |
| Châssis construits | 1 (numéro 1010, issu de la transformation du châssis 512 S puis 512 M) |
Sources : Ultimatecarpage, Ferrari.com, Endurance-Info
Chiffres clés
6 860 cm³
Plus grand moteur Ferrari de compétition – record jamais égalé
Ferrari.com, GRR/Goodwood, Motor Sport Magazine
1 victoire
Interserie, Imola, 2 mai 1971 (Merzario) – 0 victoire en Can-Am
Ferrari.com, Wikipedia (voir Bloc 6)
4e
Meilleur résultat Can-Am, obtenu à trois reprises (1971 et 1972)
Autosport forums, Classicscars.com, Endurance-Info
1 châssis
Le n° 1010 : 5 courses documentées sur 3 saisons non consécutives
Ultimatecarpage, Mecanicus.com
Pilotes et résultats clés
Arturo Merzario – 1971 (Scuderia Ferrari)
Seul engagement d’usine de la 712 Can-Am. Victoire à l’Interserie d’Imola le 2 mai 1971 au volant du châssis 1010 – le seul succès en compétition de la voiture, toutes disciplines confondues.
RECORDFerrari.com, Wikipedia (motorisation disputée – voir Bloc 6)
Mario Andretti – 1971, Watkins Glen Can-Am (n° 50)
4e à Watkins Glen lors de la seule participation de la voiture au Championnat Can-Am sous pavillon Ferrari. Son verdict, livré des décennies plus tard, est l’un des jugements de pilote les plus tranchants sur une Ferrari de course : « one of the worst bits of shit I ever drove ».
Autosport forums, Motor Sport Magazine (2025)
Jean-Pierre Jarier – 1972, NART (n° 40)
Deux 4e places (Watkins Glen, Road America). Ses retours en développement ont conduit à l’ajout de volets de stabilité latéraux et d’un aileron arrière surélevé sur la configuration 1972 – seule évolution aérodynamique documentée de la 712 Can-Am.
INNOVATIONEndurance-Info, Motor Sport Magazine, Mysterious/Grandprixmodels.com
Incertitude documentée – Imola 2 mai 1971
Ferrari.com et Wikipedia attribuent la victoire de Merzario à la 712 Can-Am (moteur 7 litres). Mauro Forghieri a cependant contesté que le bloc 7 litres était installé à cette date, et Girardo.com désigne la voiture comme « Ferrari 512 M ». La victoire est établie ; la motorisation qui l’a produite ne l’est pas. Les archives Scuderia Ferrari et les relevés officiels de l’Interserie restent les sources compétentes pour trancher.
Pourquoi ça compte
Le Can-Am des années 1971-1972 oppose deux stratégies opposées : la cylindrée atmosphérique des McLaren V8 et le turbo Porsche qui va tout balayer à partir de 1972. Ferrari, elle, choisit une troisième voie : le V12 poussé à 6 860 cm³. Aucune Ferrari de route ni de piste, avant ou depuis, n’a approché cette cylindrée – la SP3 Daytona actuelle reste 500 cm³ en dessous. L’échec sportif en Can-Am est net : quatre participations, zéro victoire, trois 4e places comme plafond. Mais la 712 Can-Am illustre jusqu’où Enzo Ferrari était prêt à aller sur une piste sans transfert technologique possible vers la route – le contraire exact de la doctrine qui régnera ensuite à Maranello. Le châssis 1010, restauré dans sa configuration de 1971, continue d’apparaître dans les rassemblements historiques européens, portant cette contradiction intacte.
Sources
- PRIMAIRE Ferrari.com – historique châssis 1010 : ferrari.com
- PRIMAIRE Ultimatecarpage – fiche technique complète
- SEC. Endurance-Info – historique châssis et résultats
- SEC. Motor Sport Magazine – résultats 1972, citation Andretti (2025)
- SEC. Mecanicus.com – historique NART et enchères RM 2004
- SEC. Classicscars.com – résultats Can-Am 1972 (Jarier, DNS Road Atlanta confirmé)
- SEC. GRR/Goodwood – contexte technique et comparatif cylindrée
- SEC. f1forgottendrivers.com – engagement Redman, Watkins Glen 1974
- LACUNE Masse : contexte à sec ou en ordre de marche non précisé – archives Scuderia Ferrari
- LACUNE Configuration Imola 2 mai 1971 (5 ou 7 litres) – archives Autosprint, Scuderia Ferrari
- LACUNE Nombre total de courses (5 documentées vs « une douzaine » selon Mecanicus.com) – registres NART ou Autosport Archives
En lien avec la fiche
- Canadian-American Challenge Cup (Can-Am)
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