McLaren M29
La McLaren M29 est la monoplace de Formule 1 conçue par Gordon Coppuck pour le Marlboro Team McLaren, engagée de mi-1979 à 1981 en 26 Grands Prix. Propulsée par le Ford-Cosworth DFV de 2 993 cm³, elle tente d’intégrer l’effet de sol sans atteindre l’efficacité de ses concurrentes Lotus ou Williams, et ne décroche aucune victoire ni aucun podium. Elle est notamment la première monoplace de Formule 1 pilotée par Alain Prost, lors du Grand Prix d’Argentine 1980 à Buenos Aires.
Voiture – McLaren M29
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Formule 1 – 1979-1981
Lecture : 5 minutes
EN UNE PHRASE
La McLaren M29 est la monoplace de Formule 1 conçue par Gordon Coppuck pour le Marlboro Team McLaren, engagée en 26 Grands Prix de mi-1979 à 1981 sans victoire ni podium, tentative avortée de maîtriser l’effet de sol et scène du premier Grand Prix d’Alain Prost.
Famille M29 : versions M29 (1979), M29B et M29C (1980), M29F (1981). Dernier modèle M-numéroté de McLaren, avant l’adoption du monocoque carbone sur la MP4/1.
FICHE TECHNIQUE
| Constructeur | McLaren Racing (Marlboro Team McLaren) |
| Designer | Gordon Coppuck |
| Saisons | 1979 (mi-saison, dès Silverstone) – 1980 – 1981 (5 Grands Prix, M29F) |
| Discipline | Formule 1 |
| Châssis | Monocoque aluminium – baignoire centrale avec cadre tubulaire |
| Motorisation | Ford-Cosworth DFV, 2 993 cm³, V8 atmosphérique à 90°, central arrière longitudinal |
| Puissance | 513 ch à 10 600 tr/min (M29, estimé) – 547 ch (M29F, estimé) |
| Boîte de vitesses | McLaren/Hewland FGA 400/6, 6 rapports, manuel |
| Masse à vide | 545 kg (M29, estimé) – 510 kg (M29F, estimé) |
| Empattement | 2 692 mm |
| Voie avant / arrière | 1 727 mm / 1 575 mm |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Aérodynamique | Tunnels Venturi sous sidepods en monocoque aluminium, effet de sol partiel, flip-up arrière |
| Premier départ | Grand Prix de Grande-Bretagne 1979 (Silverstone, 14 juillet) |
Sources techniques : Wikipedia EN, Wikipedia FR, ultimatecarpage.com (sources secondaires). Puissances et masses : estimations – données primaires McLaren/FIA non disponibles.
26
Départs
StatsF1 / Wikipedia
0
Victoires
StatsF1
0
Podiums
StatsF1
4e
Meilleur résultat
Watson x3 (GB 1979, USW 1980, Canada 1980)
PILOTES ET RÉSULTATS CLÉS
John Watson
1979-1981 – M29 / M29B / M29C / M29F
Pilote titulaire pendant toute la durée d’engagement de la M29, Watson inscrit l’essentiel des points de la voiture. Ses trois 4e places – Grand Prix de Grande-Bretagne 1979, États-Unis Ouest 1980, Canada 1980 – fixent le plafond absolu d’une monoplace qui n’atteint jamais le podium. Il qualifie lui-même la prédécesseure M28 de désastre, la M29 représentant une amélioration réelle sans être suffisante face à l’effet de sol de Lotus ou Williams. (Source : StatsF1, Wikipedia EN)
Alain Prost
1980 – M29B / M29C
Le Grand Prix d’Argentine 1980, à Buenos Aires le 13 janvier, est le premier Grand Prix de Formule 1 d’Alain Prost : il y termine 6e au volant de la M29B, puis 5e au Brésil. La suite de sa saison accumule les abandons. La M29 demeure la première voiture de Formule 1 du futur quadruple champion du monde. (Source : Wikipedia EN, StatsF1)
Patrick Tambay
1979 – M29
Coéquipier de Watson pour les sept derniers Grands Prix de la saison 1979, Tambay ne marque aucun point avec la M29. Son meilleur résultat avec cette monoplace reste une 10e place au Grand Prix d’Autriche. (Source : Wikipedia EN)
À NE PAS CONFONDRE
La McLaren M29 est distincte de la M28 (prédécesseure, abandonnée en cours de saison 1979 après plusieurs déboires structurels) et de la M30 (voiture unique, engagée sur un seul Grand Prix en 1980 par Prost aux Pays-Bas). Les palmarès sont souvent agrégés dans les annuaires : en 1979, seuls 7 points sur 15 ont été marqués avec la M29, le reste revenant à la M28 de début de saison. En 1980, 10 points sont inscrits avec la M29, un seul avec la M30.
POURQUOI ÇA COMPTE
La M29 n’a pas gagné. C’est précisément ce qui la rend instructive. McLaren, écurie championne du monde avec James Hunt en 1976, traverse entre 1979 et 1981 un désert technique que ni le budget Marlboro ni la fiabilité du Ford-Cosworth DFV ne peuvent compenser. Gordon Coppuck travaille sur les bases de la défaillante M28, faute de temps pour repartir de zéro. La M29 démontre que l’effet de sol – révolution portée par Colin Chapman sur la Lotus 78 en 1977 – est un saut conceptuel irréductible : on ne rattrape pas une Williams FW07 en améliorant une mauvaise idée de départ. Cette leçon conduit McLaren à recruter John Barnard et Ron Dennis, et à concevoir la MP4/1 en monocoque carbone.
SOURCES
- PRIM. StatsF1 – Palmarès M29 : https://www.statsf1.com/en/mclaren-m29.aspx
- SEC. Wikipedia (EN) – McLaren M29 : https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_M29
- SEC. Wikipedia (FR) – McLaren M29 : https://fr.wikipedia.org/wiki/McLaren_M29
- SEC. OldRacingCars.com – Historique châssis M29 : https://www.oldracingcars.com/mclaren/m29/
- SEC. Conceptcarz.com – McLaren M29, détails constructifs : https://www.conceptcarz.com/z19802/mclaren-m29.aspx
- LACUNE Données techniques officielles McLaren (puissance homologuée, masse FIA par version) : non disponibles. Archives compétentes : FIA Heritage, McLaren Racing Limited Archives, Silverstone Heritage Trust.
- LACUNE Palmarès détaillé par version (M29B vs M29C) : non distingués dans les sources disponibles. Archive compétente : Ergast Database, StatsF1.
En lien avec la fiche
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du Sport automobile au XXe siècle
