Chronologie Mike Hawthorn 1929-1959
John Michael « Mike » Hawthorn dispute ses premiers Grand Prix en 1952, au volant d’une Cooper-Bristol privée, et court jusqu’en octobre 1958, date à laquelle il est sacré champion du monde de Formule 1 FIA au volant d’une Ferrari Dino 246. Il est le premier pilote britannique à obtenir ce titre.
Sa carrière compte 3 victoires en 45 Grand Prix disputés, 18 podiums et 4 pole positions. Il remporte également les 12 Heures de Sebring 1955 et les 24 Heures du Mans 1955, toutes deux sur Jaguar D-Type. Quelques semaines après l’annonce de sa retraite, il meurt dans un accident de voiture le 22 janvier 1959, à 29 ans.
Table des matières
Résumé
Né le 10 avril 1929 à Mexborough, dans le Yorkshire, Mike Hawthorn grandit à Farnham, Surrey, dans l’environnement du Tourist Trophy Garage fondé par son père Leslie — pilote moto amateur, mort dans un accident de voiture en 1954. Il commence la compétition en septembre 1950 sur Riley, passe aux monoplaces en 1952 sur Cooper-Bristol, et rejoint la Scuderia Ferrari dès 1953 pour y signer sa première victoire au GP de France, à Reims. Sa saison 1958 se conclut sur le titre mondial avec 42 points, un point devant Stirling Moss (41), malgré une seule victoire contre quatre pour son rival.
Son palmarès pose une question que les chiffres ne résolvent pas seuls : peut-on être champion du monde en dominant rarement ? En 1958, Hawthorn ne gagne qu’une course et doit une deuxième place décisive au Maroc à la discipline de son coéquipier Phil Hill. Stirling Moss lui sauve par ailleurs ses points au Portugal en témoignant contre sa propre disqualification. Le titre se joue à un point. Dans le même temps, Hawthorn perd trois équipiers — Musso, Collins, Lewis-Evans — en une seule saison, et souffre d’une insuffisance rénale diagnostiquée depuis 1954. Il annonce sa retraite au lendemain du sacre, et meurt trois mois plus tard.
Chronologie Mike Hawthorn
HERITAGE.fr
Identité
Nom complet : John Michael Hawthorn
Naissance : 10 avril 1929, Mexborough, Yorkshire, Angleterre
Mort : 22 janvier 1959, A3 Guildford bypass, Surrey, Angleterre — accident de voiture (traumatisme crânien)
Âge au décès : 29 ans, 9 mois, 12 jours
Père : Leslie Hawthorn — pilote moto amateur, fondateur du Tourist Trophy Garage (Farnham, 1931) — mort dans un accident de voiture en 1954
Mère : Winifred Hawthorn (née Symonds)
Fiançailles : Jean Howarth (mannequin) — fiancée au moment du décès, non mariés
Résidence : Farnham, Surrey
Carrière détaillée Mike Hawthorn
Phase 1 : Débuts en voitures de sport (1950–1951)
1950 : Brighton Speed Trials, Riley Ulster Imp : VICTOIRE (classe 1 100 cc)
Premier engagement en compétition, 2 septembre 1950
1951 : Motor Sport Brooklands Memorial Trophy : VICTOIRE
1951 : Ulster Trophy Handicap : VICTOIRE
1951 : Leinster Trophy : VICTOIRE
Saison Riley TT Sprite : imbattable en voitures de sport en Grande-Bretagne
Phase 2 : Révélation en monoplace, débuts en F1 avec Cooper-Bristol (1952)
1952 : Easter Meeting Goodwood, Cooper-Bristol T20 (F2) : POLE POSITION + VICTOIRE.
Premiers adversaires : Fangio et Froilán González — repéré par Ferrari dans la foulée
18 mai 1952 : GP de Belgique (Spa-Francorchamps), Cooper-Bristol T20 : 4e ; PREMIER GP F1
1952 : GP de France, Cooper-Bristol : ABANDON
19 juillet 1952 : GP de Grande-Bretagne (Silverstone), Cooper-Bristol : 3e ; PODIUM derrière Ascari et Taruffi (Ferrari)
17 août 1952 : GP des Pays-Bas (Zandvoort), Cooper-Bristol : 4e
Fin de saison : 4e ou 5e au Championnat du monde des pilotes (selon les sources)
Phase 3 : Scuderia Ferrari, premières victoires (1953–1954)
1953 : Saison complète Ferrari 500 (réglementation F2 au titre F1)
Coéquipiers : Alberto Ascari (champion en titre), Nino Farina, Luigi Villoresi
5 juillet 1953 : GP de France (Reims), Ferrari 500 : VICTOIRE
Parti 7e, dépasse Fangio (Maserati) dans le dernier virage ; marge : 1 seconde
Surnommée « course du siècle » par la presse d’époque
1953 : GP d’Allemagne (Nürburgring), Ferrari 500 : 3e ; PODIUM
1953 : GP de Suisse (Bremgarten), Ferrari 500 : 3e ; PODIUM
Total 1953 : 1 victoire, 3 podiums, 8 GP disputés ; 4e au Championnat du monde
1954 : Reste chez Ferrari (Ferrari 553 Squalo / 625)
Coéquipier principal : Froilán González
1954 : GP de Syracuse (hors championnat, Sicile), ACCIDENT : brûlures graves aux membres
Apprend depuis la Sicile la mort de son père, tué dans un accident de voiture
1954 : GP de Grande-Bretagne : 2e
1954 : GP d’Allemagne (avec González) : 2e
1954 : GP d’Italie : 2e
24 octobre 1954 : GP d’Espagne (Pedralbes, Barcelone), Ferrari 553 : VICTOIRE
Devance Fangio (Mercedes W196) : 2e victoire en F1
3e au Championnat du monde 1954, malgré la domination Mercedes W196
Phase 4 : Jaguar en endurance, catastrophe du Mans (1955)
Début 1955 : Quitte Ferrari pour Vanwall (F1) et Jaguar (endurance)
Raison : gestion du Tourist Trophy Garage après la mort du père
13 mars 1955 : 12 Heures de Sebring, Jaguar D-Type n°19 (équipe Briggs Cunningham)
Coéquipier : Phil Walters : VICTOIRE
1955 : Vanwall (F1) : 2 GP disputés, 2 ABANDONS ; contrat rompu d’un commun accord
Quelques GP avec Ferrari en fin de saison : sans résultats notables
11–12 juin 1955 : 24 Heures du Mans, Jaguar D-Type n°6 (Jaguar Works)
Coéquipier : Ivor Bueb : VICTOIRE
Record du tour en course : 4 min 06,6 s ; 196,96 km/h
35e tour (environ 18h28) : rentrée aux stands d’Hawthorn : collision en chaîne impliquant
l’Austin-Healey de Macklin et la Mercedes 300 SLR de Levegh ; plus de 80 morts
Enquête officielle : Hawthorn hors de cause : « fait de course »
Mercedes se retire définitivement de la compétition en fin d’année
Phase 5 : Transition BRM / Jaguar Works, retour Ferrari (1956–1957)
1956 : BRM P25 (F1) ; saison fragmentée
- Argentine : 3e (sur Maserati au départ ; BRM non disponible)
- Monaco : non-partant (moteur en qualifications)
- France : 10e (Vanwall)
- Grande-Bretagne : ABANDON (BRM)
1956 : Jaguar D-Type (endurance) ; mène l’équipe Works, dernière saison Jaguar
- Sebring 1956 : coéquipier Titterington : ABANDON (freins)
- Le Mans 1956 (reporté en juillet) : coéquipier Bueb : 6e (craquelure conduite carburant)
1957 : Retour Ferrari (Ferrari 801) ; coéquipiers : Peter Collins, Luigi Musso
- GP de France 1957 : 4e
- GP de Grande-Bretagne 1957 : 3e ; PODIUM
- GP d’Allemagne 1957 (Nürburgring) : en tête avec Collins avant la remontée de Fangio sur sa Maserati 250F
- Le Mans 1957 : Ferrari 335S : ABANDON (moteur, casse côté Musso)
- Total 1957 : 4e au Championnat du monde ; 13 points, 2 podiums
Phase 6 : Saison du titre, deuils successifs, retraite (1958)
1958 : Ferrari Dino 246 (F1), coéquipiers : Collins, Musso, puis Phil Hill
- GP d’Argentine 1958 : 3e ; PODIUM
- GP de Monaco 1958 : ABANDON + record du tour (1 point)
- GP des Pays-Bas 1958 (Zandvoort) : 5e
- GP de Belgique (Spa) 1958 : 2e ; PODIUM
6 juillet 1958 : GP de France (Reims), Ferrari Dino 246 : VICTOIRE
- 3e et dernière victoire en F1
- Luigi Musso se tue durant cette course
GP de Grande-Bretagne 1958 : 2e
3 août 1958 : GP d’Allemagne (Nürburgring) : ABANDON
Peter Collins meurt lors de cette course ; Hawthorn dévasté
24 août 1958 : GP du Portugal (Boavista), Ferrari Dino 246 : 2e
Hawthorn part en tête-à-queue en fin de course ; menace de disqualification
Moss témoigne en sa faveur devant les commissaires ; disqualification évitée
7 points conservés : décisifs dans la course au titre
GP d’Italie 1958 (Monza) : 2e ; PODIUM (Moss abandonne)
19 octobre 1958 : GP du Maroc (Casablanca), Ferrari Dino 246 : POLE POSITION ; 2e en course
Phil Hill cède la 2e place à Hawthorn sur consigne d’équipe
Moss gagne + meilleur tour : Hawthorn champion du monde avec la Scuderia Ferrari : 42 points contre 41 à Moss
Premier pilote britannique sacré champion du monde de Formule 1 FIA
Le titre de Hawthorn en 1958 — obtenu par un seul point sur Stirling Moss — constitue le précédent le plus cité lorsqu’on évoque la finale de Fuji 1976, où James Hunt bat Niki Lauda d’un seul point après une saison d’une intensité comparable. Ces deux championnats, séparés par dix-huit ans, illustrent une constante du sport automobile : les titres les plus serrés sont souvent ceux où la réglementation, autant que la vitesse, a pesé dans la balance. Voir à ce sujet l’analyse de la rivalité Hunt-Lauda 1976.
Fin 1958 : RETRAITE annoncée ; invoque la mort de Musso, Collins et Lewis-Evans ;
absence de plaisir à courir ; insuffisance rénale aggravée ; fiançailles avec Jean Howarth ;
projets pour le Tourist Trophy Garage
22 janvier 1959 : MORT ; A3 Guildford bypass, Surrey
- Jaguar 3,4 litres modifiée ; route mouillée ; course improvisée avec Rob Walker (Mercedes 300SL)
- Perd le contrôle, heurte un panneau, collision avec camion Bedford, percute un arbre
- Décès avant l’arrivée des secours ; traumatisme crânien : 29 ans
- Circonstances exactes non totalement élucidées : accélérateur bloqué ? pneumatiques inadaptés ? malaise lié à l’insuffisance rénale ?
Voitures pilotées
| Machine | Type | Cylindrée / Puissance | Période | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Riley Ulster Imp | Voiture de sport | 1 100 cc / n.d. | 1950–1951 | Débuts en compétition — Brighton, circuits britanniques |
| Cooper-Bristol T20 | F2 / F1 (régl. F2) | 2 000 cc / estimée | 1952 | Goodwood victoire vs Fangio ; 5 GP du championnat du monde |
| Ferrari 500 | F1 (régl. F2) | 2 000 cc / estimée | 1953 | 1re victoire F1 (Reims 1953) ; coéquipier Ascari |
| Ferrari 553 Squalo / 625 | F1 | 2 500 cc / estimée | 1954 | 2e victoire F1 (Espagne 1954) ; version exacte par course non confirmée |
| Vanwall VW | F1 | 2 500 cc / n.d. | 1955–1956 | 2 GP (1955) + 1 GP (1956) — sans résultats |
| Jaguar D-Type | Endurance | 3 442 cc / estimée | 1955–1956 | Sebring 1955 + Le Mans 1955 (VICTOIRE) ; Le Mans 1956 (6e) |
| BRM P25 | F1 | 2 500 cc / n.d. | 1956 | Résultats limités — saison morcelée |
| Maserati 250F | F1 | 2 500 cc / estimée | 1956 (1 course) | Argentine 1956 : 3e |
| Ferrari 801 | F1 | 2 500 cc / estimée | 1957 | Retour Ferrari — 4e au championnat, sans victoire |
| Ferrari 335 S | Endurance | 4 023 cc / estimée | 1957 | Le Mans 1957 : abandon (moteur) |
| Ferrari Dino 246 | F1 | 2 417 cc / estimée | 1958 | Titre mondial FIA 1958 ; 3e victoire F1 (Reims) |
| Ferrari 250 Testa Rossa | Endurance | 2 953 cc / estimée | 1958 | Sebring 1958, 1 000 km Nürburgring 1958 |
Les données de puissance sont estimées pour toutes les machines pilotées par Hawthorn
Statistiques globales
Victoires en F1 : 3 (France 1953, Espagne 1954, France 1958)
Podiums en F1 : 18
Pole positions en F1 : 4 (dont Maroc 1958)
GP disputés (championnat) : 45
Saisons en F1 : 7 (1952–1958)
Titre de champion du monde F1 : 1 ; Championnat du monde de Formule 1 FIA 1958
Marques différentes en F1 : 5 (Cooper, Ferrari, Vanwall, BRM, Maserati)
Classements au Championnat du monde :
1952 : 4e ou 5e
1953 : 4e
1954 : 3e
1957 : 4e (13 points)
1958 : 1er ; CHAMPION DU MONDE (42 points)
Victoires en endurance (majeures) :
12 Heures de Sebring 1955 — Jaguar D-Type (avec Phil Walters)
24 Heures du Mans 1955 — Jaguar D-Type (avec Ivor Bueb)
Articles liés
Sources
- Wikipedia FR (Mike Hawthorn, 24 Heures du Mans 1955, 12 Heures de Sebring 1955)
- statsf1.com
- aurupteur.com
- formula1.com (Hall of Fame)
- racefans.net
- jaguar heritage (jaguarheritage.com)
- motorsport.com
- 24h-lemans.com
Sportauto-Heritage.fr – Chroniques du Sport Automobile au XXe Siècle
