Circuit de Kyalami

1961-1967 : de la première réunion au premier Grand Prix du championnat à Kyalami – Clark, puis Rodríguez

Le samedi 4 novembre 1961, Kyalami a accueilli sa première réunion de courses. Cinq semaines plus tard, le samedi 9 décembre, Jim Clark y a gagné le Rand Grand Prix, course de Formule libre, sur une Lotus-Climax. Trevor Taylor, sur une autre Lotus-Climax, a pris la deuxième place devant Jo Bonnier, sur Porsche. Le championnat du monde des conducteurs n’est venu à Kyalami que cinq ans plus tard. Le lundi 2 janvier 1967, parti de la quatrième place, Pedro Rodríguez a gagné sur une Cooper-Maserati le premier Grand Prix d’Afrique du Sud de ce championnat disputé sur le circuit, au terme de 80 tours du tracé de 4,094 km. Au troisième tour, Denny Hulme avait signé sur la Brabham BT20 Repco le meilleur tour de la course, en 1 min 29 s 9.

1962-1969 : David Piper gagne six fois les 9 Heures – dont cinq de suite

De 1962 à 1966, David Piper a gagné cinq éditions consécutives de la course de neuf heures, toutes sur Ferrari. En 1962, il partageait une Ferrari 250 GTO avec un pilote du pays, Bruce Johnstone. La 250 GTO l’a de nouveau emporté en 1963 ; l’année suivante, Piper a gagné sur une Ferrari 250 LM. Le samedi 6 novembre 1965, associé à Richard Attwood sur une Ferrari 365 P2, il a devancé d’un tour la Ford GT40 de Peter Sutcliffe et Innes Ireland, 303 tours contre 302. En 1966, la série s’est prolongée sur une Ferrari 365 P2/3. Trois ans plus tard, en 1969, Piper et Attwood ont signé une sixième victoire, cette fois sur une Porsche 917.

1967-1970 : Jacky Ickx gagne trois éditions en quatre ans – la troisième d’un seul tour

En 1967, Jacky Ickx et Brian Redman ont gagné la course de neuf heures sur la Mirage M1 Ford de J. W. Automotive Engineering, sur le tracé tout juste porté à 4,104 km. Ce succès vaudra à Redman une place permanente dans l’équipe Mirage. Le samedi 9 novembre 1968, Ickx a récidivé avec David Hobbs sur la Mirage M1 Ford, en courant la jambe cassée, prise dans un plâtre renforcé de bandes métalliques. L’équipage a fini avec douze tours d’avance sur Tony Dean et Basil van Rooyen. Le samedi 7 novembre 1970, associé à Ignazio Giunti, Ickx a gagné sur la Ferrari 512 M avec 370 tours, un de plus que la Porsche 917 de Jo Siffert et Kurt Ahrens. Une quatrième victoire suivra en 1982, avec Jochen Mass sur une Porsche 956.

3 mars 1973 : Mike Hailwood arrache Clay Regazzoni à sa voiture en feu – Jackie Stewart gagne parti seizième

Le samedi 3 mars 1973, au troisième tour du Grand Prix d’Afrique du Sud, troisième manche de la saison, une manœuvre de Dave Charlton a déclenché un carambolage. Mike Hailwood et Clay Regazzoni s’y sont trouvés pris, avec Jacky Ickx. La voiture de Regazzoni, une British Racing Motors, a pris feu. Hailwood l’a arraché à la voiture en flammes. Brûlé aux bras et aux jambes, Regazzoni a aussi été atteint à la tête. Il a été conduit à l’hôpital de Pretoria, et la presse de l’époque a jugé ses blessures sans gravité. Parti de la seizième place, Jackie Stewart a gagné la course sur Tyrrell. Sur réclamation de Denny Hulme, il a reçu une réprimande pour un dépassement interdit après l’accident.

22 mars 1974 : Peter Revson se tue en essais privés – huit jours avant le Grand Prix

Le vendredi 22 mars 1974, lors d’essais privés avant le Grand Prix d’Afrique du Sud, Peter Revson est sorti de la piste sur sa Shadow. L’accident s’est produit dans un virage à droite, au bout de la ligne droite. La voiture a heurté la glissière et pris feu. Plusieurs pilotes, parmi lesquels Graham Hill, se sont arrêtés pour dégager Revson. Âgé de 35 ans, il est mort pendant son transport à l’hôpital. Le Grand Prix s’est couru huit jours plus tard, le 30 mars, comme troisième manche de la saison. Parti de la quatrième place, Carlos Reutemann l’a gagné sur Brabham.

5 mars 1977 : Tom Pryce et Frederik Jansen van Vuuren tués – Niki Lauda gagne avec un débris sous sa Ferrari

Lors du Grand Prix d’Afrique du Sud du samedi 5 mars 1977, la Shadow DN8 de Renzo Zorzi s’est arrêtée en feu le long de la ligne droite des stands. Deux commissaires ont traversé la piste vers la voiture. Au début de son 23e tour, Tom Pryce, 27 ans, est arrivé sur sa Shadow DN8 Ford dans l’aspiration de la March de Hans-Joachim Stuck. Il a heurté le second commissaire, Frederik Jansen van Vuuren, 19 ans, qui portait un extincteur. Les deux hommes ont été tués. La Shadow de Pryce a ensuite percuté la Ligier de Jacques Laffite. Niki Lauda a gagné la course sur la Ferrari 312T2, avec un débris de la Shadow pris sous sa voiture.

21-23 janvier 1982 : les pilotes font grève contre la super licence – licences retirées après la course

Le jeudi 21 janvier 1982, les pilotes ont refusé de prendre la piste pour protester contre des clauses du contrat de la super licence de la FISA. Ces clauses leur interdisaient de critiquer la FISA et l’Association des constructeurs de Formule 1 (FOCA) ; elles imposaient aussi la déclaration des contrats passés entre pilote et écurie. Vingt-neuf des trente et un pilotes se sont retirés dans un hôtel, et la FISA les a menacés d’une suspension à vie. Aucune voiture n’a roulé ce jeudi-là. Les spectateurs du jour ont été remboursés. Les essais ont repris le vendredi, et la course, première manche de la saison, s’est disputée le samedi 23 janvier. Aussitôt après l’arrivée, la fédération a retiré leur licence aux grévistes.

15 octobre 1983 : Nelson Piquet champion du monde des pilotes de Formule 1 – troisième d’une course gagnée par Riccardo Patrese

À Kyalami s’est courue la quinzième et dernière manche de la saison 1983, sur 77 tours et 316 km. Alain Prost menait avec 57 points ; Nelson Piquet en comptait 55, René Arnoux 49. Parti de la deuxième place derrière la Ferrari de Patrick Tambay, Piquet a pris la tête dès le départ sur la Brabham BT52B BMW. Au sixième tour, il a signé le meilleur tour de la course, en 1 min 09 s 948. Arnoux a abandonné au 9e tour sur une panne de moteur, Prost au 35e sur une panne de turbocompresseur. Une quatrième place suffisant alors au titre, Piquet a ralenti et laissé passer Riccardo Patrese, puis Andrea de Cesaris. Niki Lauda, qui l’avait aussi dépassé, a abandonné dans les derniers tours. Avec 59 points contre 57 à Prost, Piquet a obtenu son deuxième titre mondial, le samedi 15 octobre 1983 à Kyalami. Il a fini troisième d’une course gagnée par son équipier Riccardo Patrese.

1985-1988 : un Grand Prix sans Renault ni Ligier, puis un tracé amputé – 3,82 km

Le samedi 19 octobre 1985, Renault et Ligier ont manqué le Grand Prix d’Afrique du Sud sur ordre du gouvernement français, engagé dans la campagne contre l’apartheid. Vingt et une voitures ont pris le départ. Parti en pole position en 1 min 02 s 366, Nigel Mansell a gagné sur la Williams Honda. La course s’est soldée par un échec financier ; pour en payer les dettes, la partie nord du domaine sera vendue à un promoteur immobilier à la fin de 1987. Le samedi 28 novembre 1987, Jochen Mass a gagné sur une Porsche 962C de Richard Lloyd Racing la dernière course sur le tracé de 4,104 km. Le samedi 26 novembre 1988, Bob Wollek, sur une Porsche 962C de Joest Racing, a gagné la première course internationale du nouveau tracé, long de 3,82 km.

1990-2025 : le retour de la Formule 1, puis une seconde vie sous Porsche – 4,522 km

Rénové et adapté aux exigences de la FISA en janvier 1990, le circuit a été inscrit par la fédération, en octobre 1991, en ouverture de la saison 1992. Le dimanche 1er mars 1992, sur le tracé de 4,261 km, Nigel Mansell est parti en pole position. Il a gagné sur la Williams FW14B Renault et signé le meilleur tour en course, en 1 min 17 s 578. Le dimanche 14 mars 1993, Alain Prost a gagné sur Williams, parti en pole position, le dernier Grand Prix d’Afrique du Sud de Formule 1 couru à Kyalami. Mis aux enchères après la liquidation de sa société propriétaire, le domaine a été acquis par Porsche South Africa en juillet 2014. Le tracé actuel, porté à 4,522 km, a obtenu de la FIA une licence de grade 2, dont l’échéance tombait le 18 août 2025.