Fiche – British Racing Motors (BRM)
British Racing Motors (BRM) est un constructeur britannique de Formule 1 fondé en 1945 à Bourne (Lincolnshire) par Raymond Mays et Peter Berthon. Engagé en Formule 1 de 1950 à 1977, BRM a remporté 17 Grands Prix et le titre de champion du monde constructeurs en 1962, la même année où Graham Hill devenait champion du monde des pilotes sur la BRM P57. Avec 197 départs et 11 poles positions, BRM reste le constructeur indépendant britannique le plus titré du premier âge de la Formule 1.
Ecurie British Racing Motors (BRM)
Formule 1 , 1950-1977
Lecture : 5 minutes
EN UNE PHRASE
British Racing Motors (BRM) est l’écurie britannique fondée en 1945 à Bourne (Lincolnshire) comme projet national industriel, constructeur intégré en Formule 1 de 1950 à 1977, sacrée championne du monde constructeurs et pilotes en 1962 avec Graham Hill, auteur de 17 victoires en Grands Prix au cours de deux décennies de compétition.
Héritière directe de l’English Racing Automobiles d’avant-guerre, BRM a opéré sous la bannière de l’Owen Racing Organisation à partir de 1952, date à laquelle Alfred Owen et Rubery Owen ont repris le projet pour en faire un constructeur à part entière.
PROFIL
| Fondateur(s) | Raymond Mays et Peter Berthon (1945) |
| Nationalité | Britannique |
| Base / siège | Bourne, Lincolnshire, Angleterre |
| Discipline(s) | Formule 1 |
| Statut | Constructeur intégré (châssis et moteurs fabriqués en interne) |
| Motorisation(s) | BRM V16 (1950-1955), Coventry Climax (1953-1960), BRM V8 (1961-1966), BRM H16 (1966), BRM V12 (1967-1977) |
| Couleurs | British Racing Green |
| Années d’activité | 1950-1977 (premier départ en championnat du monde : GP de Grande-Bretagne 1951) |
Sources : Ergast Database ; Wikipedia British Racing Motors ; BritishRacingMotors.co.uk
VOITURES ET PILOTES EMBLÉMATIQUES
BRM Type 15 INNOVATION
Reg Parnell, José Froilán González, Juan Manuel Fangio , 1950-1955
La Type 15 abrite un V16 de 1 496 cm³ compressé développant environ 600 ch (estimé), l’un des moteurs les plus complexes jamais conçus pour la Formule 1. Premier résultat de championnat du monde de BRM : une 5e place au GP de Grande-Bretagne 1951 avec Reg Parnell. En dépit de son échec sportif répété et de sa fiabilité défaillante, la Type 15 est la première voiture de Grand Prix équipée de freins à disques en course. Le projet forge les bases de l’ingénierie de compétition britannique.
National Motor Museum Trust ; BritishRacingMotors.co.uk
BRM P57 TITRE
Graham Hill , 1962-1963
La P57, conçue par Tony Rudd avec le moteur V8 1 498 cm³, est l’instrument du double titre 1962. Graham Hill remporte quatre Grands Prix (Pays-Bas, Allemagne, Italie, Afrique du Sud) et s’empare du titre de champion du monde des pilotes lors de la dernière course de la saison, alors que Jim Clark abandonne sur panne moteur alors qu’il mène. BRM décroche simultanément le titre constructeurs, l’unique de son histoire.
Ergast Database ; Autosport archive 1962
BRM P261
Graham Hill et Jackie Stewart , 1964-1966
La P261 totalise six victoires en championnat du monde entre les mains de Hill et Stewart, dont le premier succès en GP du futur triple champion du monde, à Monaco en 1965. BRM termine deuxième du classement constructeurs en 1964 et en 1965. Stewart, recruté pour la saison 1965 aux côtés de Hill, domine la série Tasman 1966 avec quatre victoires consécutives sur cette même voiture.
Ergast Database ; Goodwood.com
A NE PAS CONFONDRE
BRM a fonctionné sous plusieurs appellations successives : British Racing Motor Trust (structure coopérative initiale, 1945-1952), Owen Racing Organisation (après reprise par Alfred Owen / Rubery Owen en 1952) et Yardley Team BRM (sponsor titre en 1971-1972). Il s’agit à chaque fois de la même entité technique basée à Bourne, avec une continuité directe des châssis, des ingénieurs et des résultats. L’ensemble des 17 victoires et du titre 1962 est attribuable à ce constructeur unique.
POURQUOI ÇA COMPTE
BRM n’est pas seulement une écurie de Formule 1 : c’est le premier projet industriel national du sport automobile britannique. Lancé en 1945 avec l’ambition de mobiliser l’ensemble du secteur, le projet a formé des ingénieurs, développé des méthodes et construit un tissu technique qui a nourri les constructeurs suivants. Cooper, Lotus, McLaren ont tous profité, directement ou indirectement, des leçons tirées des débâcles du V16 et des succès du V8. Que BRM ait gagné son unique titre en 1962 face à une Lotus révolutionnaire reste l’un des verdicts les plus serrés de l’histoire du championnat du monde : une panne mécanique de 20 tours à la fin, et Clark était champion.
SOURCES
- PRIMAIRE Ergast Database – palmarès F1 complet (victoires, poles, départs, titres) : ergast.com
- PRIMAIRE National Motor Museum Trust – BRM Type 15, Beaulieu : nationalmotormuseum.org.uk
- PRIMAIRE BritishRacingMotors.co.uk – archives officielles (Owen family) : britishracingmotors.co.uk
- SEC. Owen Motoring Club – histoire BRM 1945-1977 : owenmotoringclub.co.uk
- SEC. Motorsport Magazine – archives 1950-1977 : motorsportmagazine.com
- LACUNE Résultats complets hors-championnat du BRM Type 15 (1950-1955) : archives Motorsport Museum, Donington ; Fonds BRM, Bourne.
En lien avec la fiche
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du Sport Automobile au XXe siècle
