Lancia Stratos HF
La Lancia Stratos HF Groupe 4 est propulsée par un V6 Ferrari Dino de 2 418 cm³ développant 240 à 280 ch (estimé) en configuration rallye, installé en position centrale arrière sur un châssis tubulaire léger de 880 kg (estimé). Homologuée FIA le 1er octobre 1974, elle remporte trois titres consécutifs au Championnat du monde des constructeurs (1974, 1975, 1976) et 18 victoires en WRC. C’est la première voiture conçue de zéro par un grand constructeur exclusivement pour le rallye.
Voiture – Lancia Stratos HF
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Voitures de rallye – Groupe 4 – 1973-1982
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EN UNE PHRASE
La Lancia Stratos HF est la première voiture conçue de zéro par un constructeur exclusivement pour le rallye : dotée du V6 Ferrari Dino de 2 418 cm³ monté en position centrale, elle a remporté trois titres consécutifs au Championnat du monde des constructeurs (1974, 1975, 1976) et 18 victoires en WRC, imposant une rupture radicale avec l’époque où l’on dérivait les voitures de série.
FICHE TECHNIQUE
| Constructeur | Lancia (assemblage Bertone, Turin) |
| Type officiel | Tipo 829A |
| Saisons | 1973-1977 (usine) / 1978-1982 (engagements privés) |
| Discipline | Rallye – Groupe 4 (homologuée FIA le 1er octobre 1974, fiche n° 5375) |
| Motorisation | Ferrari Dino V6 à 65°, Tipo 829A.000 – 2 418 cm³ – 24 soupapes (DOHC) – central transversal arrière |
| Puissance (version stradale) | 190 ch |
| Puissance (version rallye usine) | 240 à 280 ch (estimé) – 3 carburateurs Weber 48 IDF, arbres à cames spécifiques |
| Boîte de vitesses | ZF 5 rapports |
| Châssis | Structure tubulaire acier avec arceau de sécurité intégré – carrosserie en fibre de verre |
| Empattement | 2 180 mm |
| Masse (version rallye) | 880 kg environ (estimé) / stradale : 980 kg |
| Conception | Marcello Gandini (Bertone) – Direction sportive : Cesare Fiorio |
| Exemplaires produits | ~492 (homologation FIA Groupe 4) |
Sources : FIA Homologation Papers Groupe 4, fiche n° 5375 – Wikipedia EN (Lancia Stratos) – Victor Association / Montesquieu-Volvestre
(1974, 1975, 1976)
(1975, 1976, 1977 – Munari)
(1976, 1977, 1978)
PILOTES ET RÉSULTATS CLÉS
Sandro Munari 1974-1977 (pilote d’usine)
Pilote d’usine emblématique de la Stratos, Munari réalise le triplé Munari-Waldegård-Darniche au Monte-Carlo 1976. Il s’impose au Rallye Monte-Carlo en 1975, 1976 et 1977, au San Remo 1974, au Tour de Corse 1977 et au Portugal 1976. Sa victoire au Monte-Carlo 1976 s’obtient avec la Stratos 24 soupapes de 270 ch (estimé).
Sources : FIA WRC Archives – Wikipedia FR Scuderia Lancia
Björn Waldegård 1975-1977
Le Suédois apporte à la Stratos ses deux premières victoires hors Italie : le Rallye de Suède 1975 (battant son compatriote Stig Blomqvist) et le San Remo 1975 et 1976. Son style précis sur neige et asphalte complète efficacement le profil de Munari.
Sources : Bleacher Report WRC Tribute Lancia Stratos – FIA WRC Archives
Bernard Darniche 1975-1979
Engagé par l’importateur français Chardonnet sur une Stratos de 230 ch (estimé), Darniche contribue au titre 1976 et remporte le Tour de Corse 1975 (d’une demi-seconde sur ses poursuivants) et 1979. Champion d’Europe des rallyes avec la Stratos en 1976 et 1977, il remporte également le Monte-Carlo 1979 au volant de la même voiture.
Sources : Wikipedia FR Bernard Darniche – Bleacher Report
IDÉE REÇUE
La Stratos HF n’est pas une voiture de route améliorée pour la compétition. La logique est exactement inverse : Lancia a d’abord défini les exigences du rallye (moteur central, empattement court, châssis tubulaire), puis a produit les ~492 exemplaires de série nécessaires à l’homologation FIA en Groupe 4, sans chercher à commercialiser un modèle grand public. C’est cette inversion du processus habituel qui la distingue de toutes ses contemporaines.
POURQUOI CA COMPTE
Avant la Stratos, les voitures de rallye naissaient sur les lignes de production des usines. Fiorio a retourné ce principe : concevoir d’abord l’arme, fabriquer ensuite le minimum nécessaire. Ce raisonnement a traversé les décennies – la Lancia 037, la Peugeot 205 T16 et l’Audi Sport Quattro en héritent directement. Par son architecture centrale et sa légèreté, la Stratos a aussi fixé l’idée qu’un châssis dédié au rallye ne pouvait partager aucun compromis avec une voiture familiale. Ce sont ces deux certitudes qui ont fait du WRC la discipline où l’ingénierie compte autant que le pilote.
SOURCES
- PRIMAIREFIA Homologation Papers, Groupe 4, Lancia Stratos HF, fiche n° 5375 – www.fia.com
- PRIMAIREFIA WRC Archives, résultats 1973-1980 – www.fia.com
- PRIMAIREWRC.com officiel, palmarès Lancia Stratos HF – www.wrc.com/en/misc/lancia-stratos-hf
- SEC.Stellantis Heritage – Lancia Stratos HF – www.stellantisheritage.com
- SEC.Wikipedia FR, Lancia Stratos – fr.wikipedia.org/wiki/Lancia_Stratos
- SEC.L. Moroni, Ferrari Dino V6 : L’origine de la Stratos, Quattroruote Classiche, n° 64, 2009
- SEC.Victor Association / Montesquieu-Volvestre, Lancia Stratos HF Groupe 4, 1976 – montesquieuvolvestre.com
- SEC.Article complet sur la Lancia Stratos HF (Sportauto-Heritage.fr) – sportauto-heritage.fr/voitures-iconiques/lancia-stratos-group-iv/
- LACUNEPuissance exacte en version rallye usine par saison : chiffres attestés uniquement par sources secondaires. Archive compétente : Archivi Storici Lancia / Fonds Abarth, Turin.
- LACUNEMasse exacte en ordre de marche Groupe 4 par saison : valeur estimée. Archive compétente : FIA Fonds historique, Genève.
En lien avec la fiche :
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du Sport Automobile au XXe siècle
