15e Grand Prix de Monaco Historique 2026 : Hall et Lyons en maîtres de la Principauté
Le 15e Grand Prix de Monaco Historique, organisé par l’Automobile Club de Monaco du 24 au 26 avril 2026, a réuni 205 monoplaces pour huit épreuves couvrant soixante ans d’histoire du sport automobile et la fréquentation a atteint un niveau record pour l’événement.
Sommaire
L’édition 2026
Pour sa 15e édition, le Grand Prix de Monaco Historique a réuni 205 voitures réparties en huit séries. Chaque série porte le nom d’un pilote ayant marqué l’histoire du circuit, de Louis Chiron (Série A1) à Ayrton Senna (Série G), en passant par Juan Manuel Fangio (Série A2), Graham Hill (Série B), Vittorio Marzotto (Série C), Jackie Stewart (Série D), Niki Lauda (Série E) et Gilles Villeneuve (Série F). Toutes les courses se sont disputées le dimanche 26 avril, dès 8h00, dans un enchaînement sans interruption.
L’édition était marquée par plusieurs commémorations : les 60 ans de la réglementation moteur 3 litres, les 50 ans des victoires consécutives de Niki Lauda à Monaco (1975 et 1976 sur Ferrari 312T), les 30 ans de la victoire d’Olivier Panis avec Ligier en 1996, et le centenaire des débuts en compétition de Maserati (1926).
En marge de la compétition, le samedi 25 avril, le Prince Albert II a pris place à bord de la Bugatti Type 41 dite « Coupé Napoléon » pour un tour du circuit, à l’occasion du centenaire du modèle (1926-2026). La voiture était conduite par le responsable de l’atelier du Musée national de l’Automobile – Collection Schlumpf à Mulhouse, son dépositaire habituel. Le Souverain était accompagné de Christophe Piochon, président de Bugatti Automobiles, et de Michel Ferry, vice-président de l’ACM. Seuls six exemplaires de la Type 41 ont été produits. Sources : Monaco Tribune, Palais princier de Monaco (25/04/2026).
Parmi les présences notables, Jean Alesi était engagé en Série D sur une Ferrari 312 de 1969 avec l’équipe Methusalem Racing. La Scuderia Ferrari était par ailleurs à l’honneur avec deux parades et la Cavallino Classic Monaco, premier concours d’élégance dédié exclusivement aux Ferrari de Formule 1 des années 1950 aux années 2000, lancé à l’occasion du 35e anniversaire du Cavallino Classic.
Les qualifications (samedi 25 avril)
Le samedi 25 avril, les huit séances de qualifications ont mobilisé sept constructeurs différents aux avant-postes, selon l’ACM. Stuart Hall a dominé la journée avec trois pole positions. Les séances se sont déroulées en deux blocs : le matin pour les Séries A1, A2, B et D ; l’après-midi pour les Séries C, E, F et G.
| Série | Pole position | Voiture | N° |
| A1 – Louis Chiron | Richard Bradley | Maserati 4CL (1939) | 30 |
| A2 – Juan Manuel Fangio | Mark Shaw | Scarab F1 (1960) | 48 |
| B – Graham Hill | Stuart Hall | Lotus 21 | 36 |
| C – Vittorio Marzotto | Richard Wilson | Maserati 250S | 56 |
| D – Jackie Stewart | Michael Lyons | Surtees TS9 | 27 |
| E – Niki Lauda | Stuart Hall | McLaren M23 | 33 |
| F – Gilles Villeneuve | Michael Lyons | Hesketh 308E | 24 |
| G – Ayrton Senna | Stuart Hall | March 821 | 18 |
Source : ACM officiel (communiqué du 25/04/2026).
La journée de qualifications a été précédée d’un incident notable : le vendredi, lors des essais libres, Jean Alesi était parti à la faute sur sa Ferrari 312 de 1969, lourdement endommagée. L’équipe Methusalem Racing a néanmoins remis la voiture en état pour les qualifications du samedi, lui permettant d’obtenir la 6e place sur la grille en Série D.
Note : Jean Alesi (Ferrari 312 de 1969, n°30) n’a pas pris le départ de la course le Dimanche, immobilisé par une panne mécanique quelques minutes avant la mise en grille.
Le samedi, la séance de qualification de la Série G a été écourtée à la suite de l’accident à haute vitesse de Piero Lottini dans le tunnel, sur son Osella FA1B/81. Le pilote italien s’est extirpé seul de sa voiture sans blessure grave, selon l’ACM.
Les résultats
Série A1 – Louis Chiron (monoplaces d’avant-guerre)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture |
| 1 | 42 | Patrick Blakeney-Edwards | Frazer-Nash Monoplace |
| 2 | 24 | B. Baker | |
| 3 | 14 | A. Read |
Richard Bradley (Maserati 4CL n°30), en tête après une manœuvre à Massenet, s’est immobilisé dans le dernier virage du dernier tour.
Note : l’ACM et l’ensemble des sources consultées ne publient que le vainqueur pour cette série. Le classement de course complet n’est pas disponible dans les sources accessibles à la date de rédaction.
Série A2 – Juan Manuel Fangio (monoplaces 1955-1960, top 10)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps/Ecart |
| 1 | 48 | Mark Shaw | Scarab F1 (1960) | 19’26 »755 |
| 2 | – | Max Smith-Hilliard | Lotus 16 | +6 »641 |
| 3 | – | John Spiers | Maserati 250F | +8 »755 |
| 4 | – | Guillermo Fierro-Eleta | Maserati 250F | +15 »508 |
| 5 | – | Joaquin Folch-Rusiñol | Lotus 16 | +16 »301 |
| 6 | – | Marino Franchitti | Maserati 250F | +20 »431 |
| 7 | – | William Nuthall | Cooper-Bristol | +26 »696 |
| 8 | 24 | Brad Baker | ERA R10B | +52 »186 |
| 9 | – | Tom Schlereth | Ferguson P99 | +1’13 »691 |
| 10 | – | Alex Birkenstock | Ferrari 246 Dino | +1’53 »759 |
Note : les numéros de dossard des positions 2 à 7 et 9 à 10 ne figurent pas dans les sources consultées.
Série B – Graham Hill (monoplaces 1961-1965, top 10)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps/Ecart |
| 1 | 4 | Joseph Colasacco | Ferrari 1512 | 18’26 »228 |
| 2 | 7 | Mark Shaw | Lotus 21 | +3 »453 |
| 3 | 36 | Stuart Hall | Lotus 21 | +8 »409 |
| 4 | – | Philipp Buhofer | BRM P261 | +24 »293 |
| 5 | – | Lee Mowle | Lotus 24 | +35 »445 |
| 6 | – | Paul Thomas | Scirocco BRM | +46 »867 |
| 7 | – | Katsuaki Kubota | Lotus 25 | +48 »341 |
| 8 | – | Richard Wilson | Cooper T60 | +55 »133 |
| 9 | – | Nick Taylor | Lotus 18 | +55 »440 |
| 10 | – | Dan Collins | Lotus 21 | +1’13 »104 |
Série C – Vittorio Marzotto (sport-prototypes 1951-1957, top 10)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps/Ecart |
| 1 | 56 | Richard Wilson | Maserati 250S | 20’21 »573 |
| 2 | 76 | Frédéric Wakeman | Cooper-Jaguar T38 | +3 »711 |
| 3 | 70 | Mathias Sielecki | Aston Martin DB3S | +30 »640 |
| 4 | – | Nicolas Bert | Jaguar C-Type | +30 »897 |
| 5 | – | Frank Stippler | Ferrari 250MM | +46 »595 |
| 6 | – | Erik Staes | Lotus XI | +1’10 »963 |
| 7 | – | Nigel Webb | Jaguar C-Type | +1’26 »057 |
| 8 | – | Maxime Castelein | Aston Martin DB3S | +1’28 »209 |
| 9 | – | Adrian Sucari | Maserati A6GCS | +1’52 »333 |
| 10 | – | Ian Thompson | Cooper-Bristol | +1’57 »907 |
Série D – Jackie Stewart (monoplaces F1 3 litres 1966-1972, top 10)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps/Ecart |
| 1 | 27 | Michael Lyons | Surtees TS9 | 19’24 »862 |
| 2 | 26 | Ewen Sergison | Surtees TS9B | +21 »442 |
| 3 | 6 | Philipp Buhofer | Brabham BT33 | +25 »766 |
| 4 | – | Andy Willis | BRM P153 | +1’41 »500 |
| 5 | – | Roald Goethe | McLaren M19A | 1 tour |
| 6 | – | Evgeny Kireev | Polito FX3 | 1 tour |
| 7 | – | Mister John of B | Matra MS120C | 1 tour |
| 8 | – | Mark Harrison | McLaren M19A | 1 tour |
| 9 | – | Juergen Boden | Ferrari 312B2 | 1 tour |
| 10 | – | Bruno Ferrari | March 701 | 2 tours |
Série E – Niki Lauda (monoplaces F1 3 litres 1973-1976, top 10)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps/Ecart |
| 1 | 33 | Stuart Hall | McLaren M23 | 30’15 »038 |
| 2 | – | Nick Padmore | Lotus 77 | +29 »593 |
| 3 | – | Guillaume Roman | Ensign N175 | 1 tour |
| 4 | – | Roald Goethe | Tyrrell 7 | 1 tour |
| 5 | – | Vicente Potolicchio | Ensign N174 | 1 tour |
| 6 | – | Jean-Denis Deletraz | Shadow DN3 | 1 tour |
| 7 | – | Nicky Griot | March 761 | 2 tours |
| 8 | – | Chris MacAllister | Ferrari 312T2 | 2 tours |
| 9 | – | Richard Griot | March 741 | 2 tours |
| 10 | – | Fabrice Notari | Shadow DN1 | 2 tours |
Note : épreuve neutralisée sous régime de voiture de sécurité à la Rascasse, conditions humides.
Série F – Gilles Villeneuve (monoplaces F1 3 litres 1977-1980)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps/Ecart |
| 1 | 24 | Michael Lyons | Hesketh 308E | 30’14 »254 |
| 2 | 34 | Frédéric Rouvier | Tyrrell 010 | +4 »991 |
| 3 | 15 | Sam Hancock | Fittipaldi F8 | +5 »589 |
| 4 | – | Bertrand Godin | Arrows A1B (1978, ex-Patrese) | +22 »715 |
Note : le classement au-delà de la 4e position n’était pas disponible dans les sources consultées.
Série G – Ayrton Senna (F1 3 litres et turbo 1981-1985)
| Pos. | N° | Pilote | Voiture | Temps |
| 1 | 18 | Stuart Hall | March 821 | 28’51 »438 |
| 2 | 6 | Alex Kapadia | Williams FW08 | – |
| 3 | 2 | Werner D’Ansembourg | Brabham BT49D | – |
Note : les temps des 2e et 3e ne figurent pas dans les sources consultées. Épreuve marquée par plusieurs neutralisations selon l’ACM. Le classement complet n’était pas disponible à la date de rédaction.
Les voitures et les hommes
La Série A1, baptisée du nom de Louis Chiron, a livré l’un des dénouements les plus commentés du week-end. La Frazer-Nash Monoplace de Patrick Blakeney-Edwards n’était pas en tête au dernier tour : c’est l’immobilisation de la Maserati 4CL n°30 de Richard Bradley dans le dernier virage du dernier tour qui a inversé l’ordre d’arrivée. La Maserati 4CL est le châssis produit par Maserati à partir de 1939, à moteur quatre cylindres suralimenté.
La Série A2 a remis en lumière la Scarab F1 de 1960, construite par Lance Reventlow aux États-Unis pour défier les équipes européennes. Mark Shaw l’a imposée devant plusieurs Maserati 250F et Lotus 16. La Maserati 250F reste la référence de l’époque : Juan Manuel Fangio, dont la série porte le nom, en avait fait son outil de titre en 1957.
La Série B a vu s’affronter la Ferrari 1512 de Joseph Colasacco et les Lotus 21 de Mark Shaw et Stuart Hall. La Ferrari 1512 est la monoplace à douze cylindres à plat construite par Maranello pour le règlement 1,5 litre de 1964. La Lotus 21 est l’évolution de la Lotus 18 avec laquelle Stirling Moss avait remporté Monaco 1961.
En Série C, la Maserati 250S de Richard Wilson a devancé une Cooper-Jaguar T38, une Aston Martin DB3S et plusieurs Jaguar C-Type : les grandes machines des 24 Heures du Mans et de la Targa Florio des années 1950.
La Série D a confirmé la maîtrise de Michael Lyons sur la Surtees TS9, le châssis dessiné par John Surtees après sa rupture avec BRM, engagé en championnat du monde en 1971 et 1972. Jean Alesi, dont la Ferrari 312 de 1969 avait été accidentée dès les essais du vendredi, n’a pas pu prendre le départ malgré le travail de nuit de l’équipe Methusalem Racing.
La McLaren M23 de Stuart Hall a dominé la Série E sous la pluie. Cette monoplace avait permis à Emerson Fittipaldi de conquérir le titre mondial 1974 et à James Hunt de remporter Monaco 1976. La Série E portait le nom de Niki Lauda, qui avait remporté Monaco sur Ferrari 312T en 1975 et 1976, 50 ans avant cette édition.
En Série F, Frédéric Rouvier a signé un podium à moins de cinq secondes de Michael Lyons sur une Tyrrell 010, lors de sa première participation au Grand Prix de Monaco Historique. Le Québécois Bertrand Godin a terminé 4e sur une Arrows A1B de 1978 ayant appartenu à Riccardo Patrese, selon poleposition.ca.
La Série G, baptisée du nom d’Ayrton Senna et première édition intégrant une classe dédiée aux F1 turbo 1981-1985, a offert la victoire à Stuart Hall sur la March 821. Alex Kapadia sur la Williams FW08 (titre constructeurs 1981 et 1992 pour Williams, titre pilotes 1982 pour Keke Rosberg) et Werner D’Ansembourg sur la Brabham BT49D (châssis de Nelson Piquet, champion 1981 et 1983) complètent le podium inaugural de cette nouvelle catégorie.
Ce que cette édition révèle
L’ACM a signalé une fréquentation record pour cette édition. L’introduction de la classe turbo dans la Série G représente un élargissement structurel attendu depuis 2022, rendu possible par une évolution du règlement FIA. La cohabitation des atmosphériques à Ford-Cosworth DFV et des F1 turbo élargit la couverture chronologique de l’événement jusqu’à l’ère des puissances estimées à plus de 1 000 chevaux en qualification.
L’événement est organisé tous les deux ans par l’ACM. La prochaine édition est programmée du 5 au 7 mai 2028, selon l’Automobile Club de Monaco.
Source principale :
Automobile Club de Monaco – acm.mc
Sportauto-Heritage.fr – Les chroniques du Sport Automobile au 20e Siècle
