Evacuation d’une Monoplace
Lorsqu’une monoplace sort de piste et s’immobilise dans un bac à gravier, la procédure d’évacuation par grue est encadrée par des protocoles stricts, définis par la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) pour garantir la sécurité des pilotes, des commissaires de piste et du personnel technique. Voici la procédure, étape par étape, telle qu’elle est généralement appliquée en Formule 1 et dans les séries FIA :
1. Signalement de l’incident
Dès qu’une voiture quitte la piste et s’immobilise dans un bac à gravier :
- Les commissaires de piste situés dans le secteur concerné signalent l’incident à la direction de course, via un canal radio sécurisé.
- Un drapeau jaune est immédiatement agité localement pour avertir les autres pilotes du danger dans la zone.
- En fonction de la gravité de la situation, la voiture de sécurité virtuelle (VSC) ou la voiture de sécurité réelle (Safety Car) peut être déployée.
2. Évaluation de la situation
- Les commissaires de piste se rapprochent à pied du véhicule, de façon prudente, pour vérifier si le pilote est indemne et si une intervention mécanique est nécessaire.
- Si le pilote est capable de sortir seul, il quitte rapidement la voiture pour rejoindre une zone sécurisée derrière les barrières de protection.
- Si la voiture est endommagée mais stable, on procède à son évacuation. Si un risque d’incendie ou de choc électrique existe (voiture hybride ou électrique), une procédure spécifique est appliquée avec des gants isolants et des indicateurs lumineux sur la voiture.
3. Autorisation de la grue
- La direction de course autorise l’entrée de la grue sur la piste ou dans la zone de dégagement.
- Une fenêtre de neutralisation est instaurée pour permettre aux interventions de se faire en toute sécurité. Cela implique souvent :
- Drapeaux jaunes doubles,
- Neutralisation par VSC ou Safety Car,
- Ou, dans certains cas, drapeau rouge si la voiture bloque la piste.
4. Mise en sécurité de la voiture
- Avant toute manipulation, les commissaires vérifient que la voiture est électriquement neutre (indicateur lumineux vert pour les F1 hybrides).
- Le crochet de levage (souvent préinstallé sur la voiture ou facilement accessible) est fixé par un commissaire habilité.
- Le grutier, souvent posté en hauteur dans une position prédéfinie par les organisateurs du circuit, procède ensuite au levage vertical du véhicule.
- La monoplace est déplacée vers une zone de dégagement, souvent derrière les barrières de TecPro ou de pneus.
5. Sortie de la zone et revalidation
- Une fois la voiture déplacée, la grue quitte la zone en coordination avec la direction de course.
- Les commissaires effectuent un dernier contrôle de la piste et du bac à gravier (remise en place éventuelle du gravier déplacé, ramassage des débris).
- Dès que la zone est considérée comme sécurisée, la direction de course retire les drapeaux jaunes et la course reprend son rythme normal.
6. Enquête post-intervention (si nécessaire)
- Si la sortie de piste résulte d’un contact entre véhicules ou d’une infraction, une enquête des commissaires sportifs peut s’ensuivre.
- Les images vidéo, les données de télémétrie et les témoignages sont alors analysés.
Ce protocole, rodé et ajusté en permanence, a été renforcé à partir de 2014 avec l’introduction des systèmes hybrides et de la nécessité de prendre en compte les risques électriques. Il a aussi été influencé par plusieurs accidents graves ou incidents impliquant des grues en piste (comme celui de Jules Bianchi en 2014), conduisant à une vigilance accrue sur les conditions d’intervention.
