Saloon Cars & GT Classic

Un visage singulier de la berline en compétition

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Je couvre depuis plusieurs années les plateaux historiques, et les Saloon Cars en France tiennent une place à part.

Avec les GT Classics, ces catégories rassemblent des berlines et coupés produits entre les années 1960 et 1990, engagés dans des courses où la diversité mécanique est plus marquée qu’elle ne le paraît au premier abord.

Contrairement à l’image standardisée que le nom « Saloon Cars » évoque dans les compétitions anglo-saxonnes ou américaines, la version française de cette discipline affiche une interprétation bien à elle, avec un règlement qui favorise une large variété de modèles, souvent plus européens que dans les séries britanniques ou américaines.

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Saloon Cars & Trophée GT Classic : Podium Course 1 – Dijon Prenois 2025

Pos.	N°	Cat	P cat.	CDF	Nom	N	Voiture	Année	Tps total	NT	Ecart. 1er	Ecart. pre	M tour	Au Tour
1	1	SC80	1		LEFEBVRE Fabrice	FRA	Audi Quattro - 2226cc	1984	00:21:51.341	15	-	-	1:25.493	14
2	84	GTC1	1	1	MATHIEU Sébastien	FRA	Porsche 996 GT3 Cup - 3600cc	1999	00:21:52.722	15	1.381	1.381	1:25.428	11
3	18	GTC1	2	1	DELANNOY Patrick	FRA	Porsche 964 RSR - 3800cc	1990	00:22:10.120	15	18.779	17.398	1:26.993	12
4	930	GTC2	1	1	ROSSI DI MONTELERA Manfredo	ITA	Porsche 930 - 2994cc	1980	00:22:14.435	15	23.094	4.315	1:26.080	11
5	187	SC80	2		FASTRÉS Guy	BEL	BMW M3 E30 - 2302cc	1987	00:22:37.037	15	45.696	22.602	1:28.752	12
6	400	GTC1	3	1	BESSON Jean-François	FRA	Venturi 400 Trophy - 2975cc	1992	00:22:51.565	15	1:00.224	14.528	1:29.646	13
7	97	SC90	1		CUYNET Thierry	FRA	Audi S2 - 2200cc	1992	00:22:55.644	15	1:04.303	4.079	1:29.355	10
8	169	SC60	1		FACHINETTI Pascal	FRA	Chevrolet Camaro - 5980cc	1969	00:22:59.153	15	1:07.812	3.509	1:29.571	15
9	428	GTCX-I	1		CARMEN Sean	CHE	Maserati 4200 Trofeo - 4244cc	2003	00:22:59.323	15	1:07.982	0.170	1:28.539	15
10	888	SC90	2		SAMSON Didier	FRA	Porsche 996 - 3600cc	1997	00:21:29.778	14	1 Tr.	1 Tr.	1:29.178	11
11	43	SC90	3		CORTÉ Mathieu	FRA	Audi TT 1.8 T traction - 1781cc	1999	00:22:02.252	14	1 Tr.	32.474	1:31.617	9
12	87	SC90	4		FUET Patrick	FRA	BMW E36 Compact - 3600cc	1992	00:22:22.479	14	1 Tr.	20.227	1:33.856	12
13	88	SC80	3		SAMSON Adrien	FRA	Porsche 964 - 3800cc	1989	00:22:24.459	14	1 Tr.	1.980	1:33.313	11
14	32	SC80	4		DROUILLEAU Vincent	FRA	BMW 318 IS - 2000cc	1989	00:22:34.020	14	1 Tr.	9.561	1:33.169	13
15	77	SC90	5		TRICHET Laurent	FRA	Lotus Elise S1 - 1998cc	1996	00:22:49.793	14	1 Tr.	15.773	1:35.603	9
16	29	SC80	5		VERNEY Gérard	FRA	Renault Super 5 GT turbo maxi - 1397cc	1988	00:22:52.904	14	1 Tr.	3.111	1:34.709	14
17	147	SC80	6		CHIAROT Vassili	BEL	BMW E30 318 is - 1800cc	1987	00:23:03.477	14	1 Tr.	10.573	1:34.157	11
18	28	SC90	6		GRAMUSSET Guillaume	FRA	Lotus Elise S1 - 1798cc	1996	00:23:19.223	14	1 Tr.	15.746	1:36.036	10
19	73	GTC3	1	1	LE FLEM Pierre	FRA	Porsche 964 - 3600cc	1991	00:23:24.462	14	1 Tr.	5.239	1:38.190	6
20	11	SC90	7		CUYNET Florent	FRA	Seat Leon Supercopa - 2520cc	1999	00:22:07.349	13	2 Tr.	1 Tr.	1:39.419	8
21	66	GTC3	2	1	BILLOT Christophe	FRA	Porsche 964 - 3600cc	1991	00:22:25.900	13	2 Tr.	18.551	1:38.978	12
22	7	SC90	8		WILDERS Michel	BEL	Honda Intégra - 1998cc	1997	00:23:09.336	13	2 Tr.	43.436	1:35.535	13
23	19	SC80	7		GAUTIER Pierre-Yves	FRA	Porsche 964 - 3600cc	1989	00:23:24.645	13	2 Tr.	15.309	1:45.367	10
24	17	SC90	9		CRESPI Laurent	FRA	Caterham - 1800cc	1998	00:22:38.389	12	3 Tr.	1 Tr.	1:47.399	9
25	12	SC70	1		GRUÉ Nicolas	FRA	Chevrolet Monza - 6997cc	1975	00:22:48.438	7	8 Tr.	5 Tr.	1:36.508	5
					Non Classé (Exigences : 75% du nombre de tours du premier = 12 Tr.)
26	16	GTC1	4	1	DANNE Christian	FRA	Porsche 996 Cup - 3600cc	1999	00:11:13.607	7	8 Tr.	-	1:32.406	6
27	10	SC90	10		DELARCHE Vincent	FRA	Lotus Elise S1 - 1998cc	1996	00:06:26.011	4	11 Tr.	3 Tr.	1:30.117	4
28	23	SC90	11		GRENET Julien	FRA	Dodge Viper RT 10 - 8000cc	1996	00:04:47.260	3	12 Tr.	1 Tr.	1:26.982	2
29	65	SC90	12		MATHEZ Thierry	CHE	Lotus Elise - 2000cc	1999	00:03:47.722	2	13 Tr.	1 Tr.	-	0
					Non partant
30	47	GTC3	3	1	MILLER Renaud	FRA	Lotus Elise S1 - 1796cc	1996	-	0	-	-	-	0
31	64	SC70	2		ETCHENIQUE Thomas	FRA	Volkswagen Cox 1200 - 2650cc	1972	-	0	-	-	-	0
					Déclassement
32	92	SC90	13		DE MURARD Josserand	FRA	BMW Z3 - 3200cc	1997	00:20:58.188	14	1 Tr.	-	1:25.591	12

Les Saloon Cars en France

Le terme « Saloon Cars » n’appartient pas à la nomenclature officielle des compétitions historiques françaises. Il désigne ici un plateau regroupant des voitures de tourisme à quatre places – coupés et berlines – engagées dans des épreuves historiques sur circuit, notamment dans le cadre de l’Historic Tour organisé par HVM Racing.

Ces véhicules, produits pour la plupart entre la fin des années 1960 et le début des années 1980, sont sélectionnés pour leur proximité avec les voitures de série, bien que leur préparation respecte des contraintes techniques spécifiques.

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Le règlement appliqué dans le cadre français se distingue par une souplesse encadrée. Les voitures doivent respecter une configuration d’origine ou proche de l’origine, en conservant le châssis monocoque d’usine, la géométrie de suspension identique et une présentation extérieure cohérente avec leur période de production.

Les organisateurs ne reconnaissent pas une classification internationale stricte de type Groupe 1 ou Groupe 2 ; en pratique, les autos relèvent d’un règlement technique adapté par HVM, combinant sécurité, authenticité mécanique et pluralité des modèles.

Contrairement à certaines séries britanniques, aucun artifice aérodynamique moderne n’est autorisé, et les transmissions séquentielles ou électroniques sont exclues.

Le plateau rassemble essentiellement des voitures d’origine européenne. Les plus fréquemment engagées sont la Ford Escort Mk1, la BMW 2002, la Peugeot 504 Coupé, la Talbot Sunbeam Lotus ou l’Alfa Romeo Alfetta. Leurs configurations techniques restent fidèles aux standards d’époque : moteurs atmosphériques, boîtes de vitesses mécaniques à grille en H, freins à disques ventilés ou pleins selon les modèles, trains roulants rigides ou à lames à l’arrière.

Cette diversité impose aux pilotes de composer avec des comportements routiers très différenciés. Une Escort légère et vive n’offrira pas les mêmes réponses qu’une 504 plus lourde mais dotée d’un couple moteur supérieur à bas régime.

Les performances brutes varient fortement, mais la réglementation limite la transformation des moteurs. L’usage de carburateurs Weber double corps ou d’une injection mécanique d’origine est autorisé. Le poids minimum est contrôlé pour chaque modèle, et la garde au sol doit rester cohérente avec les références historiques.

Cette logique freine les dérives techniques et assure une grille équilibrée où la maîtrise du comportement dynamique l’emporte sur la simple puissance.

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Saloon Cars & Trophée GT Classic : Podium Course 2- Dijon Prenois 2025

Pos.	N°	Cat	P cat.	CDF	Nom	N	Voiture	Année	Tps total	NT	Ecart. 1er	Ecart. pre	M tour	Au Tour	Penalité
1	1	SC80	1		LEFEBVRE Fabrice	FRA	Audi Quattro - 2226cc	1984	00:31:33.304	14	-	-	1:26.953	12	0
2	18	GTC1	1	1	DELANNOY Patrick	FRA	Porsche 964 RSR - 3800cc	1990	00:31:42.661	14	9.357	9.357	1:27.941	11	0
3	97	SC90	1		CUYNET Thierry	FRA	Audi S2 - 2200cc	1992	00:32:00.128	14	26.824	17.467	1:29.788	11	0
4	888	SC90	2		SAMSON Didier	FRA	Porsche 996 - 3600cc	1997	00:32:01.469	14	28.165	1.341	1:30.640	12	0
5	43	SC90	3		CORTÉ Mathieu	FRA	Audi TT 1.8 T traction - 1781cc	1999	00:32:01.897	14	28.593	0.428	1:30.711	11	0
6	930	GTC2	1	1	ROSSI DI MONTELERA Manfredo	ITA	Porsche 930 - 2994cc	1980	00:32:06.156	14	32.852	4.259	1:29.816	5	0
7	16	GTC1	2	1	DANNE Christian	FRA	Porsche 996 Cup - 3600cc	1999	00:32:11.341	14	38.037	5.185	1:32.047	12	0
8	32	SC80	2		DROUILLEAU Vincent	FRA	BMW 318 IS - 2000cc	1989	00:32:15.804	14	42.500	4.463	1:33.458	12	0
9	88	SC80	3		SAMSON Adrien	FRA	Porsche 964 - 3800cc	1989	00:32:25.221	14	51.917	9.417	1:34.742	12	0
10	10	SC90	4		LORTAL Thierry	FRA	Lotus Elise S1 - 1998cc	1996	00:32:25.517	14	52.213	0.296	1:34.515	14	0
11	77	SC90	5		TRICHET Laurent	FRA	Lotus Elise S1 - 1998cc	1996	00:32:27.194	14	53.890	1.677	1:35.209	12	0
12	7	SC90	6		WILDERS Michel	BEL	Honda Intégra - 1998cc	1997	00:32:27.220	14	53.916	0.026	1:34.740	12	0
13	29	SC80	4		VERNEY Gérard	FRA	Renault Super 5 GT turbo maxi - 1397cc	1988	00:32:32.573	14	59.269	5.353	1:34.630	13	0
14	28	SC90	7		GRAMUSSET Guillaume	FRA	Lotus Elise S1 - 1798cc	1996	00:32:47.440	14	1:14.136	14.867	1:37.255	12	0
15	147	SC80	5		CHIAROT Vassili	BEL	BMW E30 318 is - 1800cc	1987	00:32:47.902	14	1:14.598	0.462	1:36.969	14	0
16	47	GTC3	1	1	MILLER Renaud	FRA	Lotus Elise S1 - 1796cc	1996	00:33:00.166	14	1:26.862	12.264	1:37.313	10	0
17	11	SC90	8		CUYNET Florent	FRA	Seat Leon Supercopa - 2520cc	1999	00:33:01.662	14	1:28.358	1.496	1:39.348	11	0
18	169	SC60	1		FACHINETTI Pascal	FRA	Chevrolet Camaro - 5980cc	1969	00:33:08.941	14	1:35.637	7.279	1:30.793	11	30
19	73	GTC3	2	1	LE FLEM Pierre	FRA	Porsche 964 - 3600cc	1991	00:33:16.506	14	1:43.202	7.565	1:38.064	10	30
20	66	GTC3	3	1	BILLOT Christophe	FRA	Porsche 964 - 3600cc	1991	00:33:17.023	14	1:43.719	0.517	1:37.455	10	30
21	19	SC80	6		GAUTIER Pierre-Yves	FRA	Porsche 964 - 3600cc	1989	00:31:48.590	13	1 Tr.	1 Tr.	1:44.819	12	0
22	400	GTC1	3	1	BESSON Jean-François	FRA	Venturi 400 Trophy - 2975cc	1992	00:28:38.258	12	2 Tr.	1 Tr.	1:27.190	12	0
23	17	SC90	9		CRESPI Laurent	FRA	Caterham - 1800cc	1998	00:32:10.953	12	2 Tr.	3:32.695	1:48.853	10	0
24	64	SC70	1		ETCHENIQUE Thomas	FRA	Volkswagen Cox 1200 - 2650cc	1972	00:28:10.574	11	3 Tr.	1 Tr.	1:41.781	11	0
					Non Classé (Exigences : 75% du nombre de tours du premier = 11 Tr.)
25	187	SC80	7		FASTRÉS Guy	BEL	BMW M3 E30 - 2302cc	1987	00:26:18.855	10	4 Tr.	1 Tr.	1:30.023	5	0
26	84	GTC1	4	1	MATHIEU Sébastien	FRA	Porsche 996 GT3 Cup - 3600cc	1999	00:07:42.154	4	10 Tr.	6 Tr.	1:29.738	2	0
27	23	SC90	10		GRENET Julien	FRA	Dodge Viper RT 10 - 8000cc	1996	00:03:20.634	2	12 Tr.	2 Tr.	-	0	0
28	87	SC90	11		FUET Patrick	FRA	BMW E36 Compact - 3600cc	1992	00:01:41.074	1	13 Tr.	1 Tr.	-	0	0
					Non partant
29	428	GTCX-I	1		CARMEN Sean	CHE	Maserati 4200 Trofeo - 4244cc	2003	-	0	-	-	-	0	0
					Déclassement
30	92	SC90	12		DE MURARD Josserand	FRA	BMW Z3 - 3200cc	1997	00:28:39.087	12	2 Tr.	-	1:27.009	11	0

Différence avec le concept américain ou britannique

Dans ce cadre, la comparaison avec les séries anglo-saxonnes doit être maniée avec prudence.

Le CTCRC (Classic Touring Car Racing Club) en Grande-Bretagne autorise des préparations plus poussées, notamment en matière de suspensions, d’éléments de freinage ou de tolérances moteur. Les arches de roues élargies et les boîtes renforcées sont fréquentes.

De même, les séries américaines dites « vintage » comme celles inspirées des anciennes Trans-Am, reposent sur des châssis tubulaires ou hybrides avec une présentation extérieure stylisée. Leurs moteurs dépassent parfois les 500 chevaux, bien loin des puissances constatées dans le cadre français.

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En France, l’esprit recherché est celui d’un pilotage d’époque sur circuit moderne. Les circuits comme Dijon-Prenois, Charade ou Nogaro offrent des configurations variées qui mettent en évidence les qualités spécifiques de chaque modèle.

Les pilotes doivent composer avec des niveaux d’adhérence variables, une inertie significative sur les changements d’appui, et un freinage souvent limité par la technologie des étriers d’époque.

Sur un tracé comme Ledenon, les relances techniques exigent une parfaite synchronisation entre le régime moteur et l’allonge de la boîte, sans assistance électronique ni gestion adaptative.

Les engagements en Saloon Cars s’effectuent à titre individuel. Ce sont des préparateurs privés, des ateliers spécialisés ou d’anciens pilotes amateurs qui restaurent et alignent ces voitures.

L’absence d’usines ou d’équipes semi-professionnelles préserve l’esprit d’accessibilité et de compétition raisonnée. L’entraide dans les paddocks reste forte, notamment pour la fourniture de pièces rares, les réglages ou les diagnostics.

Chaque voiture sur la grille reflète un projet personnel, parfois étalé sur plusieurs saisons de travail.

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Saloon Cars et GT Classic : une coexistence réglementée au sein de l’Historic Tour

Depuis la mise en place d’un calendrier structuré par HVM Racing, l’Historic Tour organise ses plateaux selon une logique d’affinités techniques et de cohérence réglementaire.

L’association du plateau Saloon Cars avec celui du GT Classic ne résulte pas d’un simple regroupement logistique, mais bien d’un choix raisonné, destiné à garantir des grilles de départ homogènes tout en assurant la viabilité sportive et économique de ces disciplines à faible densité d’engagés.

Cette cohabitation, observée régulièrement depuis plusieurs saisons, repose sur une articulation technique précise, avec des lignes directrices qui encadrent la compatibilité entre les deux types de véhicules.

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Le GT Classic, comme le Saloon Cars, rassemble des voitures issues de la production de série, mais dans une configuration plus libérale. Les modèles engagés en GT Classic sont pour l’essentiel des coupés et cabriolets grand tourisme, produits entre 1974 et 1990.

Leurs motorisations, leurs liaisons au sol et leurs systèmes de freinage sont plus évolués que ceux observés en Saloon Cars, ce qui se traduit par des performances supérieures en ligne droite et sur les phases de freinage.

En revanche, les châssis restent d’origine et les carrosseries doivent conserver leur gabarit initial. Les voitures sont engagées dans différentes classes définies selon leur période de production, leur cylindrée et leur niveau de préparation, permettant une hiérarchisation interne sans bouleverser la cohérence globale du plateau.

L’association des deux plateaux dans une même course suppose un équilibrage strict. La direction de course impose une séparation en plusieurs catégories au sein du classement général, tout en appliquant des consignes précises sur les procédures de départ, les zones de dépassement et les briefings pilotes.

Les Saloon Cars partagent la piste, mais pas la compétition directe avec les GT Classic. Sur le plan sportif, cela signifie que les duels en piste se font à l’intérieur de chaque plateau, sans interférence officielle entre les deux.

Les écarts de performances sont connus, intégrés dans la stratégie de course, et les dépassements s’effectuent dans un cadre anticipé.

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Etre entre accessibilité et authenticité

D’un point de vue stratégique, cette cohabitation influence la gestion des relais lors des manches longues, les dépassements en trafic, et le comportement dans les phases de retardataires. Un pilote de GT Classic doit adapter son approche lorsqu’il revient sur un Saloon Car plus lent, particulièrement dans les zones techniques à faible visibilité comme les enchaînements de Charade ou la double courbe du Beausset au Castellet. De leur côté, les pilotes de Saloon Cars doivent maintenir une trajectoire propre et constante pour éviter les incidents, sans être obligés de modifier leur ligne à l’approche d’une voiture plus rapide.

Cette logique de coexistence s’avère bénéfique sur plusieurs plans. D’une part, elle garantit un plateau plus dense, ce qui renforce l’intérêt pour les spectateurs et optimise l’occupation des créneaux de piste. D’autre part, elle valorise l’esprit de partage entre disciplines mécaniquement différentes mais historiquement compatibles. Ce format permet aussi à certains concurrents de passer d’un plateau à l’autre selon l’évolution de leur projet : une BMW 635 CSI peut ainsi concourir en GT Classic, alors qu’une version antérieure d’une 323i se positionnera parmi les Saloon Cars. Le critère déterminant reste la date de production, le type de carrosserie et la conformité au règlement technique de chaque série.

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Crédit Photos : Hphoto.fr – Photographe automobile, spécialisé dans les compétitions historiques et d’endurance, basé en France dans les Yvelines.

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