L’annexe H du code sportif international

1954 : l’annexe H figure au Code sportif international – les signaux à observer par les conducteurs Référence

La table des matières du Code sportif international de 1954, numérisée par la FIA Historic Database, range l’annexe H entre le calendrier sportif international, l’annexe G, et les couleurs nationales distinctives, l’annexe I. Son intitulé tient en une ligne : « Signaux à observer par les conducteurs au cours de Compétitions Internationales ». Le fascicule qui en portait le texte, publié à part, n’a pas été numérisé, si bien que ni le nombre des drapeaux ni leurs couleurs ne sont connus pour cette date. Cet objet d’origine subsiste dans le Code de 2026. L’article 3.5.11 impose au règlement particulier d’une compétition de rappeler les dispositions du Code sur « les signaux (Annexe H) ». L’article 11.15.3 charge les signaleurs de « la manœuvre des drapeaux de signalisation (voir Annexe H) », et précise qu’ils peuvent être en même temps commissaires de piste ou de route.

10 septembre 1978 : Ronnie Peterson à Monza – une voiture médicale derrière le peloton du premier tour Décisif

Au départ du Grand Prix d’Italie, Ronnie Peterson a été pris dans un carambolage et grièvement blessé aux jambes. Il est mort le 11 septembre. Le médecin Sid Watkins n’avait pas pu rejoindre le lieu de l’accident, la police lui barrant le passage à pied. Dans le récit qu’il en a livré à Motor Sport Magazine, Watkins rapporte qu’après Monza, Bernie Ecclestone et lui ont pris en charge le secours sur circuit et décidé qu’une voiture médicale serait désormais disponible pour suivre le premier tour. L’édition de l’annexe H du 9 avril 2008 formule la règle en une phrase : « Il est jugé essentiel de faire suivre les concurrents, pendant le 1er tour d’une course, par un véhicule médicalisé. » Elle prévoit pour la Formule 1 une voiture médicale FIA à quatre portes et trois places au moins. La même phrase figure mot pour mot à l’article 2.7.1 de l’édition 2026.

1989 : Streiff à Jacarepaguá, Pirro à Hockenheim – l’extraction devient une procédure médicale Décisif

Le 15 mars 1989, lors d’essais privés à Jacarepaguá, Philippe Streiff a été sorti de son AGS JH23B par des commissaires, sans matériel d’immobilisation. L’accident le laissera tétraplégique. Le 30 juillet, au Grand Prix d’Allemagne à Hockenheim, Emanuele Pirro sera à son tour extrait à bras de sa Benetton-Ford. La FIA créera la même année un poste de délégué médical permanent, confié à Jean-Jacques Issermann. Au début de 1990, le Conseil mondial du sport automobile adoptera à l’unanimité les équipes d’extraction, obligatoires sur tout circuit qui accueille une épreuve de championnat du monde. L’annexe H de 2008 les range parmi les services médicaux : six membres habituellement, recrutés notamment parmi les pompiers et les commissaires de piste, dont un ou deux médecins peuvent faire partie. Leur combinaison porte la mention « extraction ».

9 avril 2008 : la plus ancienne édition accessible – un texte rangé par fonction Référence

L’édition publiée le 9 avril 2008 compte 37 pages et aucun supplément. Ses dix-huit articles se répartissent en quatre chapitres, dont l’un traite de la surveillance de la route et un autre des services de secours. L’autocross et les courses de dragsters n’y disposent chacun que d’un article, relégué au dernier chapitre. Plusieurs règles de 2026 y figurent déjà. Dans toute compétition internationale sur circuit, hors Formule 1 et circuits ovales, la vitesse dans la voie des stands ne devrait pas dépasser 60 km/h, limite contrôlée sur toute la longueur de la voie. Un article entier encadre aussi les courses avec ravitaillement en carburant. Tout le personnel qui travaille sur une voiture doit y porter des vêtements protégeant du feu toutes les parties du corps ; nul n’entre dans le bâtiment des stands si la partie concernée n’est pas protégée contre un incendie survenu dans la voie.

7 avril 2011 : le texte se réorganise par discipline – sept articles et huit suppléments Tournant

L’édition publiée le 7 avril 2011 a abandonné le plan par fonction. Chaque discipline y a reçu un article complet, qui reprend pour elle la surveillance et les secours : les courses sur circuit occupent l’article 2, les courses de côte l’article 7. Le détail du matériel et des qualifications a quitté le corps du texte pour huit suppléments, du supplément 1 sur les essais privés au supplément 8 sur le rôle du délégué médical de la FIA. Un tableau de consultation rapide résume, à la fin du document, les exigences de chaque discipline. Le supplément 7 consacrait déjà un texte entier aux équipes d’extraction de six personnes. Le vocabulaire a changé avec le plan. Les « postes de surveillance » de 2008 sont devenus des « postes de commissaires », et le mot « compétition » a remplacé « épreuve ».

16 décembre 2016 : un supplément 9 de pénalités médicales – l’amende plafonnée à 30 % du droit de calendrier Décisif

L’édition publiée le 16 décembre 2016, la première accessible depuis celle du 23 octobre 2012, a ajouté un neuvième supplément, consacré au système de pénalités en cas de manquement aux exigences médicales. Dans sa rédaction de 2026, il vise l’organisateur d’une manche de championnat du monde de la FIA. Le président de la Commission médicale de la FIA signale aux commissaires sportifs un questionnaire sur les services médicaux et de secours rendu hors délai ; le délégué médical de la FIA signale un dispositif non conforme à ce questionnaire. Les commissaires sportifs peuvent alors infliger une amende d’au plus 30 % du droit de calendrier que la FIA applique à la compétition. Le supplément donne ainsi une sanction à l’article 2.8, qui déclare « strictement obligatoires » les prescriptions médicales des championnats couverts par un délégué médical de la FIA.

29 juin 2022 : le Conseil mondial crée le chef des secours – le médecin-chef ne dirige plus que les soins Tournant

Jusqu’à l’amendement adopté par le Conseil mondial du sport automobile le 29 juin 2022, l’article 2.8.2.1 confiait au médecin-chef l’organisation et la direction de toute opération de secours en piste. Depuis le 1er janvier 2023, il n’en dirige plus que les aspects médicaux. Le chef des secours, désigné par l’autorité sportive nationale (ASN), prend la sécurité des lieux et le commandement de l’intervention, lutte contre l’incendie et secours technique compris. La note FIASDH-22-015 du 23 septembre 2022 a demandé aux ASN de proposer leur candidat au moins six mois avant chaque compétition, sur curriculum vitae professionnel et sportif. L’édition publiée le 29 juin 2022 ajoutait déjà les chefs des secours à l’intitulé du supplément 2, qui fixe la procédure d’accréditation. Le tableau de 2026 exige un chef des secours sur circuit comme en course de côte.

19 octobre 2022 : le supplément 10 sur la haute tension – les groupes motopropulseurs électriques entrent dans l’annexe H Tournant

Réuni au Royal Automobile Club de Londres le 19 octobre 2022, le Conseil mondial du sport automobile a approuvé un dixième supplément, consacré à la sécurité opérationnelle autour des véhicules à haute tension. Il s’applique depuis le 1er janvier 2023 aux championnats de la FIA qui font courir des groupes motopropulseurs à haute tension, dont la Formule E. L’édition publiée le 25 novembre 2022 est la première à le porter. Le texte appelle haute tension toute tension comprise entre 30 et 1 000 volts en courant alternatif, ou entre 60 et 1 500 volts en courant continu. Pour les championnats dont le règlement sportif impose la sécurité électrique, ses prescriptions sont à leur tour « strictement obligatoires », selon la formule de l’article 2.8. L’annexe O, qui homologue les circuits, en exige le respect de tout organisateur qui fait courir des véhicules à haute tension.

23 juin 2026 : 178 pages et une section « Modifications pour 2027 » – la ligne du drapeau rouge Référence

L’édition en vigueur compte douze sous-articles pour les seules courses sur circuit, de la direction de course à l’équipe de télévision. Depuis l’édition du 19 février 2021, première accessible à la mentionner, une salle de chronométrage y a son propre sous-article, qui la place au premier ou au deuxième étage du bâtiment de la direction de course. Le document s’achève sur une section « Modifications pour 2027 », imprimée en vert, qui annonce l’édition suivante. L’article 2.5.4.1 b) y crée une ligne du drapeau rouge : un trait continu de 20 cm de large, peint d’un bord à l’autre de la piste en peinture antidérapante. Toutes les voitures s’arrêteront derrière elle quand la course sera arrêtée ou suspendue. Les fonctions « RESCUE CHIEF » et « EXTRICATION » figureront parmi celles à inscrire au dos et sur la poitrine des combinaisons du personnel médical et de secours.