Avant le dernier tour, Philippe Étancelin fit signe à Luigi Chinetti, au volant de l’Alfa Romeo 8C 2300 n° 9, de continuer sans s’arrêter, aux 24 Heures du Mans 1934. Photo : Journal de Rouen, Archives famille Étancelin.
Les 24 Heures du Mans 1934 : un pilote de vitesse gagne l’endurance
Anti-lag
L’anti-lag maintient le turbocompresseur en rotation quand le pilote lève le pied : une partie de la combustion passe du cylindre au collecteur d’échappement, et la pression de suralimentation reste disponible dès la réouverture des gaz.
de retard d’allumage après le point mort haut, papillon fermé : le mélange s’enflamme dans un collecteur dont les parois dépassent déjà 800 °C.
Ferrari employait déjà le procédé sur la 126CK, en Formule 1.
Le turbo lag est le défaut, le délai de montée en pression ; l’anti-lag est le remède, payé en carburant brûlé sans produire de couple.
En Formule 1, le carburant embarqué en course est plafonné à 220 litres en 1984, puis à 150 en 1988 : brûler de l’essence dans l’échappement devient trop coûteux.
Le vicomte de Rohan, président de l’Automobile Club de France, donna le départ des 24 Heures du Mans 1934. Photo : Archives famille Étancelin.
Les 24 Heures du Mans 1934 : un pilote de vitesse gagne l’endurance
Spécialiste du Grand Prix, Philippe Étancelin les gagna avec Luigi Chinetti à sa première tentative, les 16 et 17 juin 1934, sur une Alfa Romeo 8C 2300, à 120,289 km/h de moyenne.
voitures au départ, le samedi 16 juin à 16 heures, soit 88 pilotes répartis en équipages de deux.
kilomètres d’avance pour l’Alfa Romeo n° 9 de Chinetti et Étancelin à l’arrivée, le 17 juin.
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Grand Prix de Monaco Historique, à la une de la lettre donnée en exemple
Le circuit de Reims-Gueux (1926-1969), chronique de la même lettre
Colin Chapman (1928-1982), chronique de la même lettre
Scuderia Ferrari (1929-2026), dossier de fond de la même lettre
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Bugatti en compétition (1909-1996)
Bugatti a cessé de gagner en Grand Prix quand la formule des 750 kg, appliquée en 1934, a permis à l’État allemand de financer Mercedes-Benz et Auto Union.
Une Bugatti Type 35B au Le Mans Classic 2023. Crédit photo : Hphoto.fr.
Targa Florio consécutives, de 1925 à 1929
année du titre mondial des constructeurs
Jackie Stewart (1939-)
Trois fois champion du monde des conducteurs entre 1969 et 1973, il a inspecté des circuits pour l’association des pilotes et menacé de ne pas y courir, en disant lui-même, dans des propos parus en juillet 1971, que ses victoires donnaient du poids à ses critiques.
Jackie Stewart à Zandvoort, juste après sa victoire du 21 juin 1969. Photo : Anefo, Nationaal Archief, CC0.
victoires en 99 départs, de 1965 à 1973
titres des conducteurs, en 1969, 1971 et 1973
d’inspection de Zandvoort, le 12 décembre 1971
Circuit de Kyalami
Un circuit permanent ouvert en 1961 entre Johannesburg et Pretoria, en Afrique du Sud, où se sont courus des Grands Prix de Formule 1 et la course d’endurance des 9 Heures.
Grands Prix de Formule 1 comptant pour le championnat du monde, de 1967 à 1993
première réunion de courses, le samedi 4 novembre
le Grand Prix d’Afrique du Sud y est entré au championnat du monde des conducteurs, le 2 janvier
et plus, gagnées sur le meilleur tour en course : 1 min 29 s 9 en 1967, 1 min 08 s 149 en 1985, sur une piste allongée de dix mètres en 1967
Tracé actuel : 4,522 km. Le circuit est la propriété de Porsche South Africa depuis juillet 2014.
Matra MS80
Une Matra MS80 au salon Rétromobile 2025. Image composée. Crédit photo : Hphoto.fr.
Une Formule 1 à moteur V8 Ford Cosworth, conçue par Bernard Boyer, sur laquelle Jackie Stewart a remporté cinq de ses six victoires en Grand Prix de 1969.
victoires en Grand Prix, toutes de Stewart
pole positions, toutes deux de Stewart
podiums, dont trois pour Jean-Pierre Beltoise
points : Matra-Ford première de la Coupe des constructeurs de F1 1969
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Photos : Hphoto.fr (Bugatti Type 35B, Matra MS80) ; Journal de Rouen et Archives famille Étancelin (24 Heures du Mans 1934) ; Anefo, Nationaal Archief, CC0 (Jackie Stewart). Images composées signalées en légende.